Формула-1. Гран-При Венгрии

За океаном: серия IRL

Belterra Casino Indy 300

Перед гонкой

Пилот Rahal Letterman Racing Бадди Райс выиграл поул-позицию, показав на 1,5-мильном овале Kentucky Speedway лучшее время - 24.6648 секунды. Компанию победителю 500 Миль Индианаполиса на первом ряду составил лидер чемпионата - Тони Канаан. На третьей позиции расположился прошлогодний победитель этого этапа - Сэм Хорниш-мл., четвёртым стал дебютант сезона, перешедший в начале года из ChampCar Адриан Фернандес.

Бадди Райс выиграл уже пятый поул в этом году и повторил достижение Грега Рэя (2000 год) и Скотта Диксона (2003 год). Абсолютный рекорд - шесть поулов в сезоне - был установлен в 1998 году Билли Боутом, и у Райса есть ещё пять гонок в этом году, чтобы повторить или даже улучшить этот рекорд...

Гонка

Мексиканец Адриан Фернандес, проводивший в минувшее воскресенье лишь 10-ю в карьере гонку в серии IRL, одержал свою первую победу, выиграв на финише у обладателя поула Бадди Райса ничтожные 0.0581 секунды... Гонщик Andretti Green Racing Дэн Уэлдон стал третьим, новичок сезона Косуке Матсуура четвёртым, а лидер первенства Тони Канаан - пятым. За пять этапов до конца сезона отрыв Канаана от занимающего второе место в чемпионате Райса составляет лишь 50 очков.

Победу Адриана Фернандеса лично и возглавляемой им команды Fernandez Racing особенно можно назвать по-настоящему героической. "Конюшня" Адриана вступила в чемпионат абсолютно неподготовленой, она не только пропустила первую гонку на Homestead-Miami Speedway, но и не участвовала в открытых тестах, проходивших перед началом сезона. Изучение всех нюансов поведения болидов IRL требовало массу времени и огромного терпения. Первые две гонки были абсолютно провалены командой, однако затем положение начало медленно, но верно исправляться, и за следующие 10 гонок девять раз Фернандес попадал в лучшую десятку на финише гонки, и вот к нему наконец пришла и первая победа.

"Мы были очень конкурентоспособны в Инди (стартовали шестыми, а финишировали седьмыми), но мы всё ещё не могли добиться той скорости, которую хотели бы получить", - рассказывает Фернандес, - "Две недели назад у нас были тесты здесь. Мы тестировали много разных вещей, и я чувствовал себя отлично, знал, что у меня в руках машина, способная побороться за победу".

Фернандес шёл в лидирующей группе всю гонку, а на 152 круге Адриан опережает Райса и выходит вперёд. Последние 48 кругов Фернандес, Райс, Уэлдон и Канаан ведут битву за победу, но выигрывает мексиканец. С самым маленьким отрывом в истории автодрома.

Ставший вторым Бадди Райс остался в целом доволен своим результатом, то же самое можно сказать и о попавшем на подиум Уэлдоне, который стартовал лишь одиннадцатым.

Ход гонки:

1 круг - Райс входит в первый поворот впереди Канаана, но во втором Тони и Фернандес проходят лидера, Канаан лидер;

5 круг - Канаан оторвался на 0,3542 секунды;

10 круг - Фернандес подобрался к лидеру на 0,0743 секунды, Дэн Уэлдон прорвался на пятую позицию;

30 круг - Канаан опережает Фернандеса на 0,0836 секунды, первая шестёрка держится в 1.0157 секунды;

33 круг - ЖЁЛТЫЕ ФЛАГИ - Обломки во втором повороте, лидируют Канаан, Фернандес, Райс, Хорниш и Уэлдон;

35 круг - лидеры отправились на пит-стопы, лучше всех механики обслуживают Канаана, Даррен Мэннинг после дозаправки выигрывает девять позиций - с 15 места поднимается на шестое, пятёрка лидеров возвращается в гонку без изменений;

40 круг - ЗЕЛЁНЫЕ ФЛАГИ - Канаан входит в первый поворот лидером, Хорниш в борьбе за третье место проходит Райса;

55 круг - Отрыв Канаана от Фернандеса составляет 0,2890 секунды, Таунсенд Белл прорвался на седьмое место с последней позиции на старте;

70 круг - Канаан лидирует в 0,1043 секунды, первая десятка держится в 1.5577 секунды;

86 круг - Шектер (6-е место) на пит-стопе;

87 круг - Пит-стопы Белла (5-е место) и Хорниша (3-е место), Хорниш заезжает на газон при въезде в боксы;

89 круг - Пит-стоп Канаана;

91 круг - Лидирующие в гонке Фернандес и Райс совершают дозаправки;

93 круг - Лидирует Канаан, второй в 2.5351 секундах Дарио Франкитти;

100 круг - Вторым идёт Райс, отставая на 3.3911 секунды от Канаана;

105 круг - Канаан в 2.8333 секунды, и он уже заработал 3-очковый бонус за лидирование на большей части дистанции;

125 круг - На втором месте в 0,0401 секунды от Канаана идёт Томас Шектер;

128 круг - Шектер - новый лидер, он опережает Уэлдона на 0,0575 секунды;

137 круг - Шектер на пит-стопе, после дозаправки его автомобиль начинает движение с заправочным шлангом в горловине бака. ЖЁЛТЫЕ ФЛАГИ, Шектер останавливается на выезде с пит-лейна, покидает горящий болид и бросается на землю, сбивая с себя пламя, позже приходит сообщение, что с гонщиком всё в порядке;

140 круг - Под жёлтыми флагами лидируют Уэлдон, Канаан, Райс, Херта и Мейра;

142 круг - Лидеры на пит-стопах, лучше всех ообслуживают Канаана, и он возвращается на трассу первым;

147 круг - ЗЕЛЁНЫЕ ФЛАГИ;

150 круг - Райс прошёл Канаана и лидирует в 0,2628 секунды;

151 круг - В третьем повороте Фернандес выходит в лидеры;

157 круг - ЖЁЛТЫЕ ФЛАГИ - Белл задевает стену во втором повороте;

165 круг - ЗЕЛЁНЫЕ ФЛАГИ - Фернандес сохраняет лидерство на рестарте;

170-200 круги - Отрыв Фернандеса колеблется в пределах от 0,1111 до 0,3956 секунды, но он не упускает первое место, а попытка Райса совершить решающий рывок оканчивается ничем - он отстаёт на 0,0581 секунды.

Заметки на полях

• Адриан Фернандес одержал первую в карьере пилота IRL победу на этапах серии. Предыдущее лучшее достижение мексиканца - пятое место на Texas Motor Speedway в июне.

• Это первая победа для команды Fernandez Racing за всё время её участия в серии (менее сезона). Предыдущий лучший финиш пилотов команды - пятое место её владельца Адриана Фернандеса на Texas Motor Speedway в июне.

• Победа Фернандеса помогла Honda досрочно выиграть чемпионат моторостроителей. Это первый командный титул для японской фирмы за всё время её выступлений в серии.

• Бадди Райс финишировал вторым, и это четвёртый финиш на одном из двух первых мест подиума за последние пять гонок.

• Новичок сезона Косуке Матсуура финишировал четвёртым, это лучший финиш в карьере японца. Предыдущее лучшее достижение было установлено Косуке у себя на родине - на автодроме Twin Ring Motegi в апреле.

• Тони Канаан, финишировавший пятым, десятый раз подряд попадает в первую пятёрку.

• Отрыв победителя от занявшего второе место пилота составил 0,0581 секунды, это девятый по плотности финиш в истории серии. Четвёртый раз в этом сезоне отрыв победителя составил менее одной десятой.

За океаном: серия CART

Grand Prix of Denver

Стартовавший с поула Себастьян Бюрда провёл в минувшее воскресенье несомненно лучшую гонку в своей карьере, выиграв пятый в этом сезоне этап ChampCar. Гонщик Newman/Haas далеко не совершил лёгкую прогулку длиной в 90 кругов. Достаточно только упомянуть столкновение на старте со своим напарником Бруно Жункейрой, отбросившее Бюрду на тринадцатое место, и уже можно представить себе этот невероятный триллер...

Жункейра, квалифицировавшийся вторым, рванул на старте и попытался опередить в первом повороте своего напарника по команде. Малейший контакт, и Бюрда обнаружил себя развернувшимся и беспомощно наблюдающим, как соперники один за одним уходят вперёд. Жункейра же совершенно не пострадал и возглавил пелотон, получив отличные шансы на третью победу в Денвере. Но всё оказалось не так просто...

Оказавшись на тринадцатом месте, Бюрда начал стремительно прорываться наверх, и к восьмому кругу он отыграл уже пять позиций. Француз держит себя в руках - где нужно, он спокоен и терпелив, где нужно - довольно агрессивен, и на 32 круге он уже пятый, а на 40 - четвёртый. Вскоре Себастьян уже висит на хвосте у тройки лидеров, а на 52 круге в борьбе за третье место повержен его обидчик Жункейра. Бюрда даже находит время, чтобы жестами высказать Бруно все свои эмоции по поводу стартового инцидента.

На 73 круге на трассе жёлтые флаги, и первая тройка оказывается менее чем в четырёх секундах, и на рестарте Себастьян делает отличный рывок, атакует в первом повороте Марио Домингеза, и, даже несмотря на небольшой контакт, выходит на второе место. Впереди только действующий чемпион серии Пол Трейси.

До финиша остаётся 10 кругов, когда Бюрда наконец-то восстанавливает справедливость и возвращает себе первое место. Француз сразу же устремляется в отрыв, и на финише он более чем в семи секундах впереди Трейси. Красивейшая победа Бюрды, одержанная им в стиле Алекса Занарди или Хуана Монтои на пике их карьеры в CART.

Помимо морального удовлетворения от столь блестящей гонки Себастьян Бюрда своей победой добился и ещё одной вполне прагматичной цели. Теперь преимущество француза в чемпионате ещё более упрочилось, и гонщик Newman/Haas ещё на один шаг приблизился к чемпионскому титулу...

Ралли. Чемпионат мира

Ралли Германия: превью

Первая половина сезона в чемпионате мира по ралли по большей части проходила на гравийных этапах. Исключением служит лишь ралли Монте-Карло, первая асфальтовая гонка в сезоне, имеющая, правда, массу специфических особенностей, связанных с тем, что асфальт в Монако зимой покрыт коркой льда и снега...

Поэтому первым "настоящим" асфальтовым этапом сезона станет именно ралли Германия, которое ждёт нас уже в конце этой недели. Кто станет победителем гонки? Составит ли кто-нибудь конкуренцию непобедимому здесь Citroen и помешает ли кто-то Себастьяну Лёбу выиграть в Германии третий год подряд?

Citroen Sport

Выиграв в этом году четыре этапа, Себастьян Лёб стал единоличным лидером чемпионата, по которому и стоит равнять всех остальных претендентов на титул. В данный момент преимущество француза над ближайшим преследователем - действующим чемпионом мира Петтером Солбергом - составляет 22 очка. Вдобавок ко всему этому, Лёб всегда был очень конкурентоспособен в Германии, так что главный фаворит предстоящей гонки именно он.

Карлос Сайнц в настоящий момент пятый в чемпионате мира, но его отставание от Маркко Мартина и Маркуса Грёнхольма, делящих третье место, всего лишь два очка. Хорошее выступление в Германии позволит испанцу отыграть несколько мест в общем зачёте чемпионата мира. В прошлом году Карлос финишировал в Германии шестым.

Ford Rallye Sport

Как и большинство гонщиков, Маркко Мартин участвовал в германском этапе лишь дважды. В 2002 году он был шестым, а в прошлом сезоне - пятым. На последнем этапе в Финляндии эстонец финишировал на подиуме и, конечно же, он будет стараться повторить свой успех и в этот уик-энд, чтобы опередить в чемпионате Солберга.

Франсуа Дюваль будет выступать в Германии за рулём Focus WRC второй раз. В 2002 году бельгийцу был доверен лишь раллийный Ford Puma, однако годом спустя он получил самый серьёзный раллийный автомобиль из обоймы Ford - Focus WRC, который привёл к финишу седьмым. Дюваль всегда довольно непринуждённо справляется с асфальтовыми этапами, так что он должен неплохо выступить в предстоящей гонке. Кстати, Франсуа вновь будет призовым пилотом Ford после того, как Янне Туохино сделал в Финляндии своё дело.

Subaru World Rally Team

После двух сходов в Аргентине и Финляндии Петтер Солберг нацелен на успешное выступление в Германии. Побить Лёба в ближайший уик-энд будет очень сложно, но норвежец должен как минимум немного оторваться в чемпионате от преследующих его Грёнхольма и Мартина, расположившихся лишь в двух очках позади.

Напарником Солберга станет финн Микко Хирвонен, который второй раз примет участие в немецком этапе. В прошлом году Хирвонен пилотировал Ford Focus и стал тринадцатым на финише гонки. Естественно, что финн надеется набрать здесь очки хотя бы со второй попытки...

Peugeot Sport

Peugeot и её лидер Маркус Грёнхольм прибывают в Германию в приподнятом настроении, в статусе победителей последней гонки.

Грёнхольм участвует в немецком этапе с 2001 года, и его результаты здесь всегда были отличными. Так, в прошлом году финн финишировал вторым... всего-навсего в 3,6 секундах позади Лёба! Так что Маркус как минимум навяжет в предстоящий уик-энд серьёзную борьбу лидеру чемпионата.

Второй 307 WRC в Германии будет управлять Сидрик Роберт, который и попытается принести команде несколько очков. Фредди Лоикс также участвует в гонке и также получит 307-ю, но бельгиец не поможет Peugeot в командном зачёте...

Роберт принимал участие в ралли Германия в прошлом году, и тогда за рулём Peugeot 206 WRC он стал девятым. В этом году перед талантливым французом стоит задача набрать максимально возможное количество очков.

Фредди Лоикс хоть и был лишён доверия со стороны Peugeot, всё же не будет чувствовать на себе давления со стороны команды и будет сосредоточен только на своей гонке и пилотировать в своём собственном ритме. И вполне возможно, что бельгиец превзойдёт своё прошлогоднее достижение. В 2003 году Лоикс финишировал на седьмом месте...

Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors готовится к последнему для себя этапу чемпионата мира в этом сезоне. Команда решила полностью сосредоточиться над разработкой новой модели для следующего года, надеясь в будущем сезоне вернуться с куда более конкурентоспособным автомобилем.

Жиль Паницци участвовал в ралли Германия лишь однажды. В 2002 году он был вынужден пропустить этот этап из-за травмы. Годом спустя француз был девятым за рулём Peugeot 206 WRC. Жиль известен как один из лучших асфальтовых специалистов, и он будет стараться показать хороший результат.

Напарником Паницци на сей раз станет Даниэль Сола. Испанцу второй раз в этом сезоне доверено управлять Lancer WRC. В прошлом году Сола участвовал в немецком этапе за рулём Mitsubishi Carisma Evolution и стал тогда 22-м.

Skoda Motorsport

Если для Mitsubishi чемпионат уже заканчивается, то Skoda его только начинает - ралли Германия станет всего третьим этапом в сезоне, на который приедет команда. Кстати, эта гонка станет юбилейной для Skoda - именно в Германии в прошлом сезоне дебютировала Fabia WRC...

Fabia WRC удивила всех своей скоростью в Финляндии, и команда надеется продолжить в том же духе и в Германии. Защищать цвета команды будут Тони Гардемайстер (дважды не добравшийся здесь до финиша) и Армин Шварц (сход в 2002 году и 12-е место в прошлом сезоне).

За рулём третьего автомобиля будет открывать для себя эту трассу чех Роман Креста.

Как именно сложится судьба гонки, упрочит ли Себастьян Лёб своё лидерство в общем зачёте или наоборот, немного растеряет созданное им преимущество, читайте в следующем номере нашей рассылки.

Гонка из прошлого

Борьба за титул: последняя схватка

Досрочно выигранные титулы - безусловно, знаменательные достижения, но всё же с точки зрения болельщиков гораздо интереснее, когда судьба чемпионата мира решается на последнем Гран-При сезона. Именно о таких гонках и пойдёт речь в нашей новой серии статей.

Часть вторая: Гран-При Испании 1951 года

Ход чемпионата

В 1951 году Alfa Romeo уже не имела того подавляющего преимущества, как в первом чемпионате мира. Хотя в личном зачёте почти всё время лидировал Хуан-Мануэль Фанхио (лишь после победы Джузеппе Фарины в Бельгии аргентинец временно уступил своему напарнику лидерство в чемпионской гонке), к последней гонке отрыв аргентинца от пилотов Ferrari был довольно мал.

После пятого этапа, Гран-При Германии, Фанхио выигрывает у гонщика Ferrari Альберто Аскари 10 очков, что по меркам 7-этапного первенства с ограниченной возможностью набирать очки весьма и весьма существенно. Однако 16 сентября проходит Гран-При Италии, и из пяти набравших очки автомобилей четыре принадлежат команде Энцо Феррари. Только Феличе Бонетто на пару с Фариной набирают на двоих четыре очка третьего места. Однако этот подиум позволяет Фарине только подняться на четвёртое место в общем зачёте, а вот бороться за чемпионский титул он, как и остальные пилоты Alfa Romеo за исключением Фанхио, уже не может...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

Пояснения по очковому балансу: В зачёт личного первенства шло четыре лучших результата (по очковой системе 8-6-4-3-2 и 1 за быстрый круг). Все трое претендентов уже имели по четыре финиша в очках (а у Фанхио их было даже пять), поэтому в зачёт в Испании шли не все очки, а только те, что превышали худший из уже зачтённых финишей. Так, для Фанхио это только очки за второе место (шесть очков), а для Аскари и Гонзалеса - за третье место (четыре очка). При этом стоит учитывать разницу от полученных очков и тех очков за результат, который заменяется на лучший.

Перед гонкой

Предпоследний этап чемпионата мира 1951 года, Гран-При Италии, и последнюю гонку в Испании разделило ровно полтора месяца. За это время прошла лишь одна незачётная гонка - Гран-При Гудвуда, где первенствовал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo 159, действующий чемпион мира, уже потерявший шансы на защиту титула...

Однако, и модель Ferrari 375 была очень конкурентоспособна, и Альберто Аскари, отстающий на два очка от Фанхио, вполне был способен обогнать аргентинца и стать вторым итальянским чемпионом мира. Самая худшая ситуация была у соотечественника Фанхио - Хосе-Фройлана Гонзалеса. "Пампасский бык", чтобы выиграть титул, должен был победить в Испании, показав лучший круг в гонке. В то же время Фанхио должен был вообще не набрать очков, а Аскари финишировать не выше пятого места. Но и в этом случае все трое претендентов имели бы по 27 очков на своём счету, и тогда для выявления чемпиона пришлось бы считать количество побед и худших результатов. Одним словом, слишком много обстоятельств должно было сложиться в пользу Гонзалеса, чтобы тот стал чемпионом мира, так что реально в гонке за чемпионат предстояло бороться лишь Фанхио и Аскари.

Обе команды-лидеры, и Alfa Romeo, и Ferrari использовали шины Pirelli. Но перед решающей гонкой тактические штабы итальянских "конюшен" пошли разными путями. Ferrari решили поставить задние шины обычного диаметра - 16 дюймов, стартовать с полными баками и пройти всю дистанцию без пит-стопов. Alfa Romeo выбрали 18-дюймовую резину. Обе команды заявили по четыре машины.

Квалификацию выиграл Альберто Аскари (Ferrari), но за итальянцем выстроилась череда грозных соперников: Фанхио (Alfa Romeo), Гонзалес (Ferrari), Фарина (Alfa Romeo), Виллорези (Ferrari), де Граффенрид (Alfa Romeo), Таруффи (Ferrari) и Бонетто (Alfa Romeo). Далее шла армада всё ещё слабеньких французских автомобилей, Gordini и Talbot Lago.

Ход гонки

Трасса "Педральбес", которой лишь ещё один раз, в 1954 году, предстояло принять этап чемпионата мира, была довольно невысокого качества. Во многих её местах поверхность очень неровная, а часть дистанции вообще была проложена по городским улицам, между домами...

Со старта гонки вперёд вырвались Аскари и Фарина, однако принявший старт третьим Фанхио на третьем и четвёртом круге методично прошёл обоих своих соперников и возглавил пелотон. Как выяснилось, до самого финиша.

Первое место Маэстро уже означало его титул, поэтому Аскари во что бы то ни стало должен был опередить аргентинца. Ведь ситуация складывалась следующая:

	1 место	2 место	3 место	4 место	5 место
Фанхио	27+4=31	27+1=28	27+0=27	27+0=27	27+0=27
+БК	32	29	28	28	28
Аскари	25+5=30	25+3=28	25+1=26	25+0=25	25+0=25
+БК	31	29	27	26	26
Гонзалес	21+5=26	21+3=24	21+1=22	21+0=21	21+0=21
+БК	27	25	23	22	22

То есть Альберто должен был финишировать не ниже второго места, при условии, что выиграет гонку не Фанхио, а кто-то ещё. Однако проблема с износом резины лишила Аскари всех шансов на хороший результат. Выбранная командой тактика привела к тому, что на тяжёлой Ferrari начали интенсивно изнашиваться покрышки, и, как бы это ни было неприятно, пилотам Энцо Феррари пришлось останавливаться в боксах. Их соперники из Alfa Romeo изначально планировали свои пит-стопы, зато и шли в гонке с меньшим количеством топлива, и по ходу всей гонки "Альфеттам" ни разу не пришлось менять резину, которая уверенно держалась на лёгких болидах.

Хуан-Мануэль Фанхио лидирует в Гран-При Испании 1951 года

Для Ferrari же проблемы с шинами начались уже на шестом круге, когда лишился покрышки Таруффи. На следующем круге следом за ним в боксы свернул Виллорези. На десятом круге к своим напарникам присоединился и Аскари, что отбросило его со второго места далеко назад. После пит-стопа Альберто порядок пилотов на трассе таков: лидирует Фанхио, в четырёх секундах от аргентинца идёт Фарина, затем Гонзалес, Бонетто, де Граффенрид...

Фанхио проходил трассу очень агрессивно. На длинной стартовой прямой аргентинец очень долго раскручивал мотор до 8600 об/мин, прежде чем перейти на прямую передачу. Тот же Фарина включал её на четверть мили раньше.

На 14 круге теряет колесо Гонзалес и откатывается с третьего места на седьмое. В зону подиума попадает Аскари. Однако затем у Альберто снова возникают трудности с резиной, и он теряет последние шансы на титул. Уже на 20 круге Фанхио проходит идущего шестым (то есть вне очковой зоны) итальянца на круг. Вторым позади Маэстро шёл Джузеппе Фарина, но и он проигрывает безнадёжно - 25 секунд. У Аскари тем временем снова лопнула шина, и команда судорожно ставит ему более надёжные покрышки. На 22 круге Гонзалес опережает Бонетто и становится третьим, в полукруге от лидера.

На 29 круге Хуан-Мануэль Фанхио останавливается на свой пит-стоп (30 секунд) и возвращается в гонку лидером. На следующем круге дозаправляется и Фарина. Порядок гонщиков после 30 круга таков: Фанхио, Фарина (+15,5 секунд), Гонзалес (более минуты от Фарины), Виллорези (+10,7 от Гонзалеса), Бонетто...

На 31 круге Пьеро Таруффи заскользил, ударился о бордюр, погнул колесо, сломал заднюю ось и отправился в боксы пешком... Двумя кругами позже заезжает в боксы Луиджи Виллорези, но при запуске двигателя возникают проблемы. Ещё через круг гонщик Ferrari снова в боксах и снова у него проблемы с мотором...

Хуан-Мануэль Фанхио выигрывает Гран-При Испании 1951 года

К 40 кругу из 70 Фанхио сбрасывает скорость, но всё равно продолжает отрываться от Фарины (отрыв около 30 секунд). Гонзалес в это ремя надёжно занимает третью позицию, за ним идут Аскари, Бонетто, де Граффенрид. На 52 круге Фанхио совершает второй пит-стоп (32 секунды) и вновь возвращается лидером, в восьми секундах впереди Фарины. Который спустя пару кругов и сам отправляется в боксы (27 секунд), чем отлично воспользовался отчаянно гнавший Гонзалес. Аргентинец выходит на второе место и спустя круг опережает Фарину уже на 19 секунд и начинает активно догонять лидирующего Фанхио! Без пяти минут чемпион спокойно лидировал и берёг машину, однако когда его отрыв от гонщика Ferrari сократился до 21 секунды, команда просигнализировала Хуану-Мануэлю, и он прибавил скорость. За 10 кругов до финиша Фанхио отыгрывает уже 33 секунды у Гонзалеса, в 18 секундах позади которого идёт Фарина. Четвёртым идёт Аскари, но он проигрывает лидеру уже целых два круга! За оставшиеся круги положение пилотов на трассе не меняется.

Так получилось, что чисто теоретические притязания Хосе-Фройлана Гонзалеса на титул едва не превратились в реальность. На финише он второй, менее чем в минуте от победителя, что на огромной (441 км) дистанции с такой же, как у Аскари неудачной тактикой можно считать настоящим подвигом. Впрочем, даже если бы Фанхио и выбыл из гонки, этого было бы мало для Гонзалеса...

После же гонки в Милане состоялся банкет с аргентинским оркестром, который обошёлся Фанхио в 30.000 аргентинских песо. Ещё до гонки Хуан-Мануэль и Альберто Аскари договорились, что победитель оплачивает этот обед... Затем Фанхио возвращается на родину, где его встречают как национального героя, а президент Перон приглашает к себе на ужин...

Гран-При Испании 1951 года

Испания - Педральбес 28.10.1951
13^o Gran Premio de Espana

Длина круга: 6316 м
Количество кругов: 70
Дистанция: 442,120 км
Погода: жарко, сухо
Победитель 1950 года: В 1950 году Гран-При Испании не разыгрывался

 ФП  Пилот                    Шасси        Время        Очки   Причина схода
  1  Juan Manuel Fangio БК    Alfa Romeo   2:46:54.10   9.00
  2  Jose Froilan Gonzalez    Ferrari       -00:54.28   6.00
  3  Giuseppe Farina          Ferrari       -01:45.54   4.00
  4  Alberto Ascari           Ferrari       -2 круга    3.00
  5  Felice Bonetto           Alfa Romeo    -2 круга    2.00
  6  Emmanuel de Graffenried  Alfa Romeo    -4 круга    
  7  Louis Rosier             Lago          -6 кругов  
  8  Philippe Etancelin       Lago          -7 кругов  
  9  Robert Manzon            Gordini       -7 кругов   
 10  Francisco Godia          Maserati      -10 кругов 
                        Не классифицированы:
 11  Luigi Villoresi          Ferrari       48 кругов         зажигание
 12  Andre Simon              Gordini       48 кругов         зажигание
 13  Johnny Claes             Lago          37 кругов         авария
 14  Piero Taruffi            Ferrari       30 кругов         потеря колеса
 15  Maurice Trintignant      Gordini       25 кругов         двигатель
 16  George Grignard          Lago          23 круга          двигатель
 17  Yves Giraud-Cabantous    Lago           7 кругов         авария
 18  Louis Chiron             Lago           4 круга          двигатель
 19  Birabongse Bhanuban      Maserati       1 круг           двигатель
 20  Juan Jover               Maserati       НС               двигатель

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ

Ралли. Чемпионат мира

Ралли Германия

Германия 20-22.08.2004

Покрытие: асфальт
Дистанция: 411,06 км
Спецучастков: 24
Победитель 2003 года: C. Лёб / Citroen Xsara

День 1: 20.08.04 Пятница - 8 спецучастков (135,02 км)
День 2: 21.08.04 Суббота - 9 спецучастков (177,66 км)
День 3: 22.08.04 Воскресенье - 7 спецучастков (98,38 км)

За океаном: серия IRL

Honda Indy 225

США - Пайкс-Пик 20-22.08.2004
Автодром "Pikes Peak International Raceway"

Длина круга: 1609 м
Количество кругов: 225
Дистанция: 362,025 км
Победитель 2003 года: С. Диксон / Chip Ganassi Racing

Интерактивное голосование

После того, как Вы прочли этот номер, пожалуйста, оставьте своё мнение о том, какой из материалов показался вам наиболее удачным. Находясь в он-лайн режиме, выберите наиболее интересный материал выпуска и нажмите на кнопку "Голосовать". Если в окне Вашего браузера появился сайт "Ф1-Альянса", значит, всё прошло успешно, и Ваше мнение зачтено.

Вы можете проголосовать и отправив любое, даже пустое письмо, нажав на ссылку справа от выбранного Вами пункта. Принимается только одно письмо с каждого адреса.

Примечание для пользователей The Bat: при он-лайн голосовании вам необходимо открыть вложенный в письмо HTML-файл и голосовать непосредственно из браузера.

Результаты предыдущего голосования:

Лучший материал 57 выпуска