Новости короткой строкой

Чемпионат DTM

18.07.04 Во время гоночного уик-энда в Шанхае было объявлено, что Хайнц-Харальд Френтцен подписал новый контракт с командой Opel, согласно которому он будет продолжать выступления в DTM в сезоне 2005. "Текущий контракт Френтцена включал опцию, согласно которой он мог продлить его на следующий год. Хайнц вовремя воспользовался ей. Мы рады, что наше сотрудничество продолжается". Немецкий пилот также рад случившемуся: "Я действительно нашел новым дом с Opel в DTM. Да, мой дебют в этой серии получился нелегким, но все, кто знают меня, скажут, что я не сдаюсь так просто. В целом гоняться в DTM - это реальное удовольствие, как и общение с болельщиками".

За океаном: серия IRL

Firestone Indy 200

Лидер общего зачёта чемпионата IRL Тони Канаан стал победителем прошедшей в минувшее воскресенье гонки Firestone Indy 200, состоявшейся на полуторамильном автодроме в Нэшвилле. Победа Канаана с отрывом 0.3755 секунды от ставшего вторым Сэма Хорниша-мл. ещё более упрочила лидерство бразильца в чемпионате.

Но несмотря на то, что и в прошлом году Тони Канаан лидировал в общем зачёте на экваторе сезона (а прошедшая гонка ознаменовала окончание первой половины чемпионата 2004 года), всё же единственным в истории гонщиком, ставшим чемпионом в таких же условиях, был именно Хорниш (2001 год). Тогда ключом к успеху американца стала стабильность результатов, именно то, что сейчас и демонстрирует Канаан. Наученный горьким опытом прошлого сезона, когда в итоге Тони стал лишь четвёртым по итогам года, Канаан знает, что расслабляться ещё рано, поэтому наверняка приложит все усилия к укреплению своего положения. "Чтобы выиграть чемпионат, вы должны выиграть больше гонок, чем кто-либо", - говорит Тони, - "В этом была наша слабость в прошлом году, да и сейчас мы можем потерять всё за один уик-энд. Поэтому я думаю только о том, чтобы показывать себя во всей красе на каждой гонке".

Канаан, стартовавший пятым, обогнал Дэна Уэлдона во время рестарта на 182 круге. Неплохой рывок лидер сделал и на 187 круге, когда был дан очередной рестарт, на этот раз после проблем с правой задней покрышкой у того же Уэлдона. Оба пилота Penske, Сэм Хорниш и Хелио Кастроневес остались позади и так и финишировали на хвосте у бразильца.

Второе место Хорниша стало довольно неплохим результатом на фоне неудач первой половины сезона. Стартовав девятым, Сэм уже к шестому кругу отыграл пять позиций, на 162 круге жертвой американца пал обладатель поула Бадди Райс, на 182 круге Хорниш проходит на рестарте Уэлдона и повисает на хвосте у лидирующего Канаана.

Несмотря на очередную победу двигателей Honda бросилось в глаза то, что следуцющие три позиции заняли пилоты на Toyota. А это значит, что если силы выровняются, мы станем свидетелями очень захватывающей второй половины сезона, и кто знает, может быть, вновь всё решится на самых последних кругах самой последней гонки, как это не раз бывало в истории серии...

Ралли. Чемпионат мира

Ралли Аргентина

Аргентина 15-18.07.2004

Покрытие: гравий
Профиль: горные и холмистые участки
Дистанция: 382,63 км
Спецучастков: 26
Победитель 2003 года: М. Грёнхольм / Peugeot 206 WRC

День 1: 15.07.04 Четверг - 2 суперспецучастка (6,04 км)
              16.07.04 Пятница - 10 спецучастков (162,24 км)
День 2: 17.07.04 Суббота - 9 спецучастков (129,39 км)
День 3: 18.07.04 Воскресенье - 5 спецучастков (84,96 км)

День первый   15-16.07.2004

Несмотря на то, что до конца ралли в пятницу вечером оставалось ещё два дня, борьбу за победу уже вели всего-навсего трое пилотов... Лишь двум командам, Peugeot и Citroen, было суждено разыграть между собой первое место, причём если первую представлял лишь Маркус Грёнхольм, то у второй было вдвое больше шансов, ведь и Карлос Сайнц, и Себастьян Лёб не так и далеко отставали от лидирующего в гонке финна.

Несмотря на первое место по итогам первого дня, Маркус Грёнхольм отметил, что он далеко не весь день был быстрейшим гонщиком. Ключом к успеху Маркуса стала его стабильность и последовательность, финн особо не рисковал и спокойно вёл свою 307WRC к возможному повторению прошлогоднего успеха. Напарник двукратного чемпиона мира Харри Рованпера был не столь удачлив. На седьмом спецучастке начались проблемы с управлением, и молодой финн потерял массу времени, безнадёжно остав от своего напарника.

Впервые в сезоне Карлос Сайнц оказался быстрее своего молодого партнёра по Citroen Себастьяна Лёба. Испанец не только превзошёл Себастьяна, в один из моментов он вообще лидировал в общем зачёте ралли, но вскоре вновь вернулся на своё второе место. Любопытно, что именитый гонщик последний раз лидировал в гонке ещё в прошлом году на Тур де Корс, когда Сайнц выиграл первый спецучасток первого дня, затем он был также оттеснён назад. Себастьян Лёб же в эту пятницу столкнулся с обычным препятствием лидера чемпионата мира, а именно с грязной трассой. Впрочем, на сей раз это было препятствием лишь первую половину дня, затем Себ заметно прибавил и к вечеру проигрывал Грёнхольму лишь полминуты, так что говорить о том, что Лёб не сможет выиграть этот этап, было ещё очень рано.

Лидер Ford Маркко Мартин вновь бесславно покинул ралли, в третий раз подряд (после Греции и Турции) выбыв из гонки. Положение эстонца в чемпионате становится всё более и более слабым, если ещё недавно он боролся за первое место, сейчас, учитывая то, что Грёнхольм и Лёб остались в гонке, Маркко попал в незавидное положение. Самое обидное для Мартина, что шансы на эту гонку у него были весьма нелохие, он шёл в отличном темпе, занимал вторую строчку в зачёте ралли... Но очередная авария поставила крест на надеждах Мартина. Защищать цвета команды теперь было доверено Франсуа Дювалю, но и у него дела обстояли далеко не лучшим образом, механические проблемы с Ford не давали бельгийцу пилотировать в удобном ему темпе... Тем не менее по итогам пятницы он четвёртый, почти в трёх минутах от лидера.

Пожалуй, самую большую выгоду из неудач соперников извлекла Mitsubishi, чей пилот Кристиан Сольберг оказался на невиданно высоком пятом месте. Секретом такого успеха финна стало то, что он пилотировал предельно внимательно и осторожно, избегая все подстерегающие гонщиков ловушки... которых не смог избежать Жиль Паницци. Француз несколько раз прокалывал резину, к тому же у гонщика забарахлила коробка передач... В итоге Паницци по итогам первого дня отставал на целых 13 минут от лидера.

Действующий чемпион мира Петтер Солберг ожидал от аргентинского этапа очень многого. Положение в чемпионате мира обязывало норвежца превзойти Себастьяна Лёба. Петтер начал гонку очень и очень неплохо, даже лидировал в ралли, но слишком грубая атака водного препятствия дорого стоила защищающему свой титул норвежцу. Наглотавшись воды, двигатель Солберга отказался продолжать гонку... Почти те же проблемы возникли и у напарника Солберга Микко Хирвонена. Машина финна также нахлебалась воды, но всё же пока смилостивилась над своим хозяином и позволила ему продолжить гонку, пусть и на шестом месте, в восьми минутах позади лидеров...

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1.  5 GRONHOLM-RAUTIA Peugeot 307  2:00'52"200  83.5 км/ч
  2.  4 SAINZ-MARTI     Citroen Xsa  2:01'00"600 + 00'08"40
  3.  3 LOEB-ELENA      Citroen Xsa  2:01'25"800 + 00'33"60
  4.  8 DUVAL-PREVOT    Ford Focus   2:03'43"000 + 02'50"80
  5. 10 SOHLBERG-LINDST Mitsubishi   2:05'35"700 + 04'43"50
  6.  2 HIRVONEN-LEHTIN Subaru Impr  2:08'42"000 + 07'49"80
  7. 61 PEREZ COMPANC-V Peugeot 206  2:09'39"400 + 08'47"20
  8.  6 ROVANPERA-PIETI Peugeot 307  2:10'57"000 + 10'04"80
  9. 65 POZZO-STILLO    Subaru Impr  2:11'03"600 + 10'11"40
 10. 11 WARMBOLD-PRICE  Ford Focus   2:11'33"900 + 10'41"70

День второй   17.07.2004

Наличие опыта очень важно на таких ралли, как Аргентина, и результаты второго дня вполне подтверждают это. На вершине общего зачёта весь день значились два самых опытных пилота чемпионата мира, Маркус Грёнхольм и Карлос Сайнц. Но даже Маркус сделал в конце дня ошибку и фактически отдал право на победу Сайнцу...

Мы уже привыкли видеть, что Себастьян Лёб на каждом этапе борется за победу, а максимум, чего достигает Карлос Сайнц - место на подиуме, рядом со своим молодым напарником. Однако на сей раз Карлос повернул всё вспять, теперь он задавал ритм своему партнёру, и уже Лёб должен был догонять Карлоса. Выдав отличные результаты, Сайнц отставал от Грёнхольма всего на 15 секунд, а после схода Маркуса и вовсе возглавил гонку. Себастьян Лёб стал вторым, что вполне неплохо для него, учитывая сходы всех основных соперников, так что особо рисковать французу смысла никакого не было.

Комфортабельно устроившись на четвёртом месте, Франсуа Дюваль во второй день и не надеялся на большее, однако королевский подарок от Грёнхольма и вовсе вывел бельгийца на подиумную позицию. Учитывая огромное преимущество над ближайшим преследователем и солидное отствание от лидеров, было вполне понятно, что рисковать в воскресенье Дюваль не станет, шесть очков для Ford, потерявшей в этой гонке своего лидера, тоже неплохое подспорье в чемпионате конструкторов...

Маркус Грёнхольм первые два дня ралли был просто великолепен. Захватив лидерство на пятом спецучастке, финн прекрасно пилотировал и смог навязать серьёзную битву двум Citroen. Выиграв первые три спецучастка субботы, Грёнхольм ещё более упрочил своё лидерство в гонке, казалось, всё шло к верной победе прошлогоднего триумфатора аргентинского этапа. Однако... Карлос Сайнц отнюдь не собирался сдаваться, испанец начал оказывать серьёзное давление на финна, выиграл 17 и 18 спецучастки, и Грёнхольм, видимо, занервничал... Ошибка финна, и его Peugeot вылетает с трассы, очередной обиднейший сход двукратного чемпиона мира. Даже пятое место Харри Рованперы означает, что Peugeot вновь проигрывает принципиальную битву с Citroen...

Микко Хирвонен, после схода Петтера Солберга ставший единственной надеждой Subaru на очки, мог быть доволен. Финн нашёл верные настройки для своей машины, не допускал ни единой ошибки и приехал к концу дня на четвёртое место. Вполне неплохой результат для новичка.

По итогам первого дня Кристиан Сольберг был пятым. Неожиданный и совершенно удивительный результат для дебютанта этого ралли, пилотирующего к тому же пока что крайне слабый и ненадёжный Mitsubishi. ...И именно ненадёжность и подвела финна в субботу. Вместо того, чтобы после схода Грёнхольма подняться на прекрасное четвёртое место, Сольберг из-за проблем с коробкой передач присоединился к своему соотечественнику и выбыл из гонки...

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1.  4 SAINZ-MARTI     Citroen Xsa  3:18'53"400  89.8 км/ч
  2.  3 LOEB-ELENA      Citroen Xsa  3:20'29"600 + 01'36"20
  3.  8 DUVAL-PREVOT    Ford Focus   3:22'49"100 + 03'55"70
  4.  2 HIRVONEN-LEHTIN Subaru Impr  3:27'39"800 + 08'46"40
  5.  6 ROVANPERA-PIETI Peugeot 307  3:29'30"400 + 10'37"00
  6. 61 PEREZ COMPANC-V Peugeot 206  3:32'38"800 + 13'45"40
  7. 65 POZZO-STILLO    Subaru Impr  3:35'46"300 + 16'52"90
  8.  9 PANIZZI-PANIZZI Mitsubishi   3:36'06"700 + 17'13"30
  9. 33 SOLA-AMIGO      Mitsubishi   3:36'57"800 + 18'04"40
 10. 43 GALLI-DAMORE    Mitsubishi   3:37'49"700 + 18'56"30

День третий   18.07.2004

Третий день любого ралли обычно уже ничего не решает в борьбе за победу, на всех этапах на воскресенье запланирована довольно маленькая дистанция, где практически невозможно успеть отыграться. Да и с учётом положения пилотов всё уже становится ясно заранее, поэтому усугублять своё положение никто не желает, так что гонщики особо и не рискуют...

Карлос Сайнц выиграл 26 ралли в своей карьере, и это новый рекорд чемпионата мира, поистине фантастическое достижение испанца. Успех напарника поддержал и Себастьян Лёб, чьё второе место означает очередной дубль Citroen. Что ещё более важно для француза, его преимущество в чемпионате мира разом почти удвоилось, и теперь Петтер Солберг отстаёт уже не на девять, а на целых семнадцать очков. Такими темпами Лёб может стать чемпионом мира досрочно...

Франсуа Дюваль ещё ни разу не выигрывал ралли, но вот подиумы становятся вполне привычным явлением для бельгийца: третий в Монако, второй в Мексике, теперь вновь третий, уже в Аргентине... Дюваль фактически проводил свою гонку и не оглядывался на лидеров, догнать которых было просто нереально. В конце концов, и этот третий результат - отличное подспорье для Ford, ведущего борьбу с Subaru...

Молодой пилот Subaru Микко Хирвонен добился в Аргентине лучшего результата в своей короткой карьере. Четвёртое место молодого финна обусловлено далеко не только сходами большинства соперников. Гонка стала довольно сложным испытанием для Хирвонена, особенно в первый день. Однако Микко с честью преодолел все преграды и набрал несколько очков для себя и для команды.

Очередное разочарование для Peugeot, пятое место Харри Рованперы - очень слабое утешение для команды, которая чуть было не выиграла этот этап...

Ну и в заключение стоит поздравить двух аргентинцев. Луис Перес Компанк набрал очки на родине. Гонщик частной команды Bozian Racing финишировал на великолепном шестом месте, а ещё один аргентинец Габриэль Поццо стал восьмым...

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1.  4 SAINZ-MARTI     Citroen Xsa  4:23'11"000  87.2 км/ч
  2.  3 LOEB-ELENA      Citroen Xsa  4:24'43"500 + 01'32"50
  3.  8 DUVAL-PREVOT    Ford Focus   4:27'34"500 + 04'23"50
  4.  2 HIRVONEN-LEHTIN Subaru Impr  4:31'38"700 + 08'27"70
  5.  6 ROVANPERA-PIETI Peugeot 307  4:33'10"900 + 09'59"90
  6. 61 PEREZ COMPANC-V Peugeot 206  4:39'35"700 + 16'24"70
  7.  9 PANIZZI-PANIZZI Mitsubishi   4:40'50"000 + 17'39"00
  8. 65 POZZO-STILLO    Subaru Impr  4:43'49"600 + 20'38"60
  9. 11 WARMBOLD-PRICE  Ford Focus   4:45'28"400 + 22'17"40
 10. 33 SOLA-AMIGO      Mitsubishi   4:45'32"400 + 22'21"40

Чемпионат DTM

Шанхай (Китай)

Представление Трассы

SHANGHAI PUDONG CIRCUIT CНINA

Трасса

Автодром длиной 2,85 км, проложен по улицам Шанхая и состоит из двух поворотов на 180 и шести на 90 градусов. Построен он по инициативе местной власти и Федерации Автоспорта Китая специально для проведения этапа немецкой серии. Гонка на этой трассе будет проводиться, естественно, впервые. Многие пилоты и руководители команд надеются, что "выставочная" гонка 2004 года станет постоянным внезачетным этапом DTM, своего рода ГП Макао.

Квалификация

Гэри Паффетт ещё раз доказал свой потенциал восходящей звезды Европы, завоевав поул в первой гонке на азиатской земле. Немец остался доволен работой команды и болида, хотя и заметил, что его зачетный круг мог бы быть и лучше. "Я провел хорошую квалификацию, автодром был более быстрым сегодня с утра, и вообще трасса довольно интересная", - отметил Гэри.

Жан Алези отстал от лидера субботы на 0,024 с и зарезервировал за собой второе место на стартовой решетке. "На этой трассе очень тяжело обгонять, поэтому важно было занять одно из первых мест на старте", - прокомментировал француз.

Лучшим представителем Audi стал Том Кристенсен, который смог квалифицироваться на 3 месте. Томчек, Пирро и Шнайдер замкнули первую шестерку.

Экс-пилот Ф-1 Хайнц-Харальд Френтцен показал неплохое для себя 7 время, несмотря на ошибку в одном из поворотов своего быстрого круга. "Уличные трассы - это всегда непростой, но очень захватывающий вызов. Я изучил трассу сегодня утром и смог ещё лучше настроить машину", - рассказывал Френтцен.

Риналдо Капелло и Маттиас Экстрём стали 8-м и 9-м, соответственно, а вот Кристиан Альберс не смог избежать ошибки на незнакомой трассе и стал лишь 10-м.

Норберт Хауг (директор Mercedes-Benz Motorsport): "Это была необычная квалификация. Альберс коснулся стены в первом заезде и совершил другую ошибку в борьбе за Супер-поул. Мои поздравления Жану и Гэри, они идеально выполнили свою работу. Было очень "жарко" - Audi не хватило совсем чуть-чуть, чтобы взять поул".

Вольфганг Ульрих (глава Audi Motorsport): "Нам повезло - ни один из наших автомобилей не приложился к стене. Audi хорошо выполнила свою работу. Мы были очень близки к лидерам, и Том Кристенсен отстал от времени полу всего на 0,02 с. Я думаю, что такая плотная борьба в квалификации перейдёт в волнующую гонку".

Результаты квалификации:

No  Пилот                  Производитель  Время
 1  Гэри Паффетт           Mercedes       1.14,529
 2  Жан Алези              Mercedes       1.14,553
 3  Том Кристенсен         Audi           1.14,557
 4  Мартин Томчек          Audi           1.14,699
 5  Эмануэль Пирро         Audi           1.14,775
 6  Бернд Шнайдер          Mercedes       1.15,211
 7  Хайнц-Харальд Френтцен Opel           1.15,651
 8  Риналдо Капелло        Audi           1.15,655
 9  Маттиас Экстрём        Audi           1.15,757
10  Кристиан Альберс       Mercedes       1.16,595
11  Кристиан Абт           Audi           1.15,214
12  Ярек Янис              Mercedes       1.15,465
13  Маркус Винкельхок      Mercedes       1.15,524
14  Франк Бьела            Audi           1.15,879
15  Марсель Фэсслер        Opel           1.15,922
16  Бернд Майландер        Mercedes       1.16,325
17  Тимо Шайдер            Opel           1.17,168
18  Стефан Мюкке           Mercedes       1.17,289
19  Йорен Бликемолен       Opel           1.17,735

Гонка

Гэри Паффетт стал первым пилотом немецкой серии, победившим на азиатской земле. Англичанину удалась великолепная гонка, в которой он смог опередить своего партнера по команде Бернда Шнайдера на 0,887 секунды. Маттиас Экстрём на Audi A4 смог финишировать 3-м.

Гэри Паффетт доминировал над своими соперниками с самого начала гонки. Хотя Шнайдер и был способен отыграть отставание от лидера, он так и не смог бросить серьезный вызов своему молодому партнеру по команде. Три представителя Audi - Том Кристенсен, Эмануэль Пирро и Мартин Томчек выбыли из гонки в результате столкновений ещё на первом круге гонки. Маттиас Экстрём атаковал в течение всех 22 кругов, опередил Жана Алези и Риналдо Капелло, и в итоге завоевал 3-е место.

Хайнц-Харальд Френтцен, продливший свой контракт с Opel, долгое время шел на 6-м месте, однако, в конечном счете финишировал 7-м. Немец изрядно взволновал китайских болельщиков, сумев в последний момент мастерским маневром предотвратить врезание в барьер. Хорошо если бы зачетные гонки чемпионата так же удавались немцу.

Из-за неплотно прикреплённой крышки люка, попал в серьезную аварию пилот Mercedes Бернд Майландер. В результате гонка была остановлена, и все люки были плотно приварены, во избежание повторения подобных, мягко говоря, недоразумений. Из-за ограничения времени, которое отводилось на всё это мероприятие, первая гонка была отменена. А вторая - состоялась, о ней Вы уже прочитали выше.

Сказать, что первый блин получился комом - ничего не сказать. Авария Майландера, лишь по счастливой случайности закончившаяся без жертв, незакреплённые люки, огромная задержка гонки, вряд ли это можно назвать удачным дебютом. Хотя, неискушенные китайские зрители, наверняка остались довольны, да и пилоты хвалили трассу и гонку. Всё это проводилось ради рекламы, тем более, что концерн Mercedes заключил договор на выпуск моделей C- и E-класса в Китае, и, определённо принесло немалую пользу. Если пытаться предположить - будет ли продолжение Шанхайского уик-энда, то, я думаю, - будет, ибо это выгодно и нужно всем трём компаниям соревнующимся в DTM.

Гэри Паффетт (Mercedes-Benz): "Это была невероятно жесткая гонка. Я имел некоторое преимущество после аварии в первом повороте позади меня. Я не ускорялся слишком много, так как мой двигатель имел тенденцию к перегреву. Позже, когда Бернд подобрался ближе, я должен был приложить максимум усилий, что бы остаться впереди".

Бернд Шнайдер (Mercedes-Benz): "Я не мог и ожидать второго места после такой квалификации. У меня было хорошее начало и фантастическая гонка. Мне повезло - я не разу не коснулся стены по ходу уик-энда, теперь мы можем спокойно готовиться к гонке на Нюрбургринге".

Маттиас Экстрём (Audi): "Гонка получилась довольно забавной. Я стартовал девятым, и уже к концу первого круга превратил её в пятую, благодаря, правда, и авариям впереди меня. Я смог настигнуть Капелло и Алези и финишировать третьим. Это хороший результат - начать 9-м и финишировать 3-м, особенно здесь в Шанхае".

Результаты гонки

Китай - Шанхай 17-18.07.2004

Длина круга: 2,850 м
Количество кругов: 22
Дистанция: 62,70 км

ФП Пилот Производитель Отставание 1. Паффетт Mercedes 27:23.509 2. Шнайдер Mercedes +0,887 3. Экстрём Audi +13,228 4. Алези Mercedes +15,583 5. Капелло Audi +32,756 6. Альберс Mercedes +33,218 7. Френтцен Opel +33,934 8. Янис Mercedes +35,882 9. Винкельхок Mercedes +41,173 10. Мюкке Mercedes +1.04,036 11. Майландер Mercedes +1.07,046 12. Бликемолен Opel +1 круг 13. Бьела Audi +1 круг 14. Фэсслер Opel +5 кругов - Шайдер Opel сход на 13 круге - Абт Audi сход на 3 круге - Пирро Audi сход на 1 круге - Томчек Audi сход на 1 круге - Кристенсен Audi сход на 1 круге

Гонка из прошлого

Претенденты на титул

Часть седьмая: Джанкарло Физикелла

Гран-При Бразилии 2003 года был особой гонкой для Формулы-1. Юбилейный, 700-й Большой Приз в истории Королевы Автоспорта не стал заурядным Гран-При, десятки которых мы видели до и после той гонки. Напротив, тем апрельским днём в Сан-Паулу развернулся удивительный спектакль, а победил в Гран-При пилот, от которого этого ждали меньше всего. Причём команда этого пилота, Jordan, также отмечала юбилей - 200-й Гран-При в своей истории...

Впрочем, не всё в том Гран-При было столь уж безупречно. Уже в пятницу пилоты выступили с резкой критикой в сторону FIA, принявшей в межсезонье очередные поправки к правилам. Больше всего нареканий в Бразилии было высказано по поводу правила, разрешающего шинным командам использовать лишь один тип дождевой резины, либо промежуточный, либо для сильного дождя. Вполне естественно, что и Bridgestone, и Michelin привезли на Интерлагос промежуточный тип, который необходим в 90% случаев. Однако бразильские небеса были немилосердны, и на автодром уже в пятницу обрушился настоящий тропический ливень... Управлять в таких условиях болидом, обутым в промежуточную резину, не смог бы, наверное, даже самый лучший ас...

Субботняя квалификация обошлась без дождя, но вот расположение пилотов на старте гонки было довольно любопытным. Поул-позицию занял уроженец этих мест Рубенс Баррикелло, что вызвало огромную бурю на трибунах Интерлагоса, для которых, как и на большинстве трасс, существует только один пилот Ferrari, вот только в Бразилии это вовсе не Михаэль Шумахер. Который, к слову, ошибся на своём быстром круге и отправился лишь на седьмое место на старте. Но всё же главным сюрпризом стало то, что третьим квалифицировался проводящий всего третью гонку за Jaguar Марк Уэббер (австралиец по итогам двух секторов и вовсе шёл на поул), а восьмым - Джанкарло Физикелла, гонщик команды-юбиляра Jordan. Учитывая лишь 16-ю позицию напарника Джанкарло Ральфа Фёрмана результат и впрямь очень впечатляющий...

В воскресенье снова шёл дождь, и старт гонки был отложен на десять минут, а затем дан позади машины безопасности. Первые семь кругов пейс-кар водил пелотон за собой, и за круг до рестарта команда Jordan пошла на смелый шаг, зазвав своего первого пилота Джанкарло Физикеллу на пит-стоп и залив ему в баки топлива под завязку. Итальянец успел вернуться в гонку ещё до рестарта (хотя и был вынужден догонять пелотон), а вот с его напарником Ральфом Фёрманом этот номер не прошёл. Когда британец заехал в боксы, пейс-кар погасил огни, и гонщики готовились к рестарту...

На рестарте квалифицировавшийся вторым Дэвид Култхард довольно легко прошёл Рубенса Баррикелло, затем то же сделали и Марк Уэббер, и лидер чемпионата мира Кими Райкконен... Причём Райкконен очень скоро прошёл и Уэббера, а после непродолжительной борьбы и Култхарда. Было очевидно, что в таких погодных условиях покрышки Michelin гораздо сильнее своих конкурентов из Bridgestone. Всё это дало затем повод обвинить дирекцию гонки в фаворитизме к клиентам Bridgestone. Ведь в случае нормального старта клиенты Michelin успели бы оторваться весьма значительно...

Но разговоры разговорами, в конце концов боевой старт с места стал бы крайне опасной процедурой в условиях практически нулевой видимости... А тем временем гонка шла своим чередом, и её дистанция измерялась на сей раз даже не пит-стопами, как обычно, а пейс-карами. После старта за автомобилем безопасности второй раз Mercedes с мигалками возглавил пелотон на 19 круге, когда в конце стартовой прямой столкнулись Ральф Фёрман и Оливье Панис. Правое переднее колесо на болиде Фёрмана необъяснимым образом оторвалось прямо на прямой, болид бросило по касательной, и Jordan зацепил притормозившую перед поворотом Toyota... Гонщики не пострадали, но трасса была просто усыпана осколками... Напарник невольного виновника этого инцидента Ральфа Фёрмана Джанкарло Физикелла на этот момент занимает 16 место... Но что ещё важнее, сразу 10 соперников итальянца бросаются в боксы на свои пит-стопы под жёлтыми флагами. И пусть Физикелла успевает опередить не всех из них, на рестарте он всё же уже 12-й.

На 24 круге продолжается череда вылетов в повороте Curva do Sol, где из-за особенностей рельефа скопилось больше воды, чем где бы то ни было... К покинувшему здесь гонку чуть ранее Джастину Уилсону почти синхронно присоединяются Антонио Пиццония и Хуан-Пабло Монтоя. Два круга спустя тут же сходит Михаэль Шумахер, а на трассу опять выезжает пейс-кар. Джанкарло Физикелла, несмотря на то, что его прошёл Фернандо Алонсо, восьмой...

На 32 круге всё в том же Curva do Sol вылетает Дженсон Баттон, и круг спустя вновь пейс-кар возглавляет гонку. Физикелла после пит-стопа Уэббера шестой.

Десять кругов спустя наказание получает Фернандо Алонсо, совершивший обгон под жёлтыми флагами во время рестарта, Джанкарло уже пятый, в 19,2 секундах позади лидирующего Култхарда...

47-й круг - только-только прошедший лидера Рубенс Баррикелло замирает на обочине, баки Ferrari неожиданно для гонщика и его команды опустели... Физикелла уже четвёртый. Ещё круг спустя итальянец уже третий, свой пит-стоп совершил Ральф Шумахер.

На 52 круге плановую дозаправку совершает гонщик, который по сути должен был выиграть этот этап, а именно Дэвид Култхард. Но если на первой волне дозаправок пит-стоп раньше Райкконена помог Дэвиду, сейчас эта тактика команды стала роковой для шотландца...

Двигатель на болиде Физикеллы возгорается сразу после остановки Гран-При...

Физикелла тем временем догоняет лидирующего Кими Райкконена и на 54 круге проходит финна. Как обяъяснял после гонки Кими, к этому моменту его резина вела себя очень и очень скверно, поэтому бороться с Джанкарло фактически было очень трудно... К тому же, их обоих ещё ждали дозаправки, так что в любом случае более сильный болид оказался бы на финише впереди...

На том же 54 круге на стартовой прямой вылетает Марк Уэббер, который разбивает свой Jaguar, обломки болида, оторванные колёса, старые покрышки от разрушенного отбойника, кажется, всюду... В опасном месте комиссары интенсивно размахивают жёлтыми флагами, но идущий третьим Фернандо Алонсо игнорирует их и на полной скорости вылетает на прямую старт/финиш. Итог бравады испанца печален - его Renault врезается в оторванное колесо, машину бросает об отбойники, отбрасывает на противоположную часть трека... Комиссары вывешивают красные флаги.

Физикелла заезжает в боксы, и его машина загорается. Вынужденный довольно приличную часть дистанции двигаться в медленном темпе позади пейс-кара двигатель Ford не выдерживает.

Из-за небольшой путаницы победу присуждают Кими Райкконену, так как гонка остановлена на 55 круге, и её результаты нужно было засчитать по итогам 53-х. Но в этом случае получалось, что пилоты преодолели менее трёх четвертей дистанции, и тогда нужно было присуждать им уполовиненные очки. Об этом после гонки заявлял, к примеру, Михаэль Шумахер. Однако судьи не торопились со своим решением, и после подробного рассмотрения положения вещей через пять дней было объявлено, что лидер успел уйти на 56 круг, а значит, результатами гонки является положение гонщиков в конце 54 круга, то есть победителем признан не Кими Райкконен, а Джанкарло Физикелла.

На следующем Гран-При в Имоле Рон Деннис и Кими Райкконен передали кубки за победу в гонке Эдди Джордану и Джанкарло Физикелле. Справедливость была восстановлена, и итальянец добавил в свой послужной список первую в карьере победу... Действительно фантастический результат, учитывая, что затем по ходу сезона Джанкарло наберёт всего лишь два очка, а Jordan будет бороться разве что с вечными аутсайдерами из Minardi...

Гран-При Бразилии 2003 года

Бразилия - Сан-Паулу 06.04.2003
Gran Premio do Brazil

Длина круга: 4309 м
Количество кругов: 54
Дистанция: 232,656 км
Погода: пасмурно, тепло, сильный дождь
Победитель 2002 года: М. Шумахер / Ferrari

 ФП  Пилот                    Команда      Время        Очки   Причина схода
  1  Giancarlo Fisichella     Jordan      1:31:17.748  10.00
  2  Kimi Raikkonen           McLaren      -00:00.945   8.00
  3  Fernando Alonso          Renault      -00:06.348   6.00
  4  David Coulthard          McLaren      -00:08.096   5.00
  5  Heinz-Harald Frentzen    Sauber       -00:08.642   4.00
  6  Jacques Villeneuve       BAR          -00:16.054   3.00
  7  Ralf Schumacher          Williams     -00:38.526   2.00
  8  Jarno Trulli             Renault      -00:45.927   1.00
  9  Mark Webber              Jaguar       -1 круг
 10  Cristiano da Matta       Toyota       -1 круг
                        Не классифицированы:
 11  Rubens Barrichello БК    Ferrari      46 кругов          кончилось топливо
 12  Jenson Button            BAR          32 круга           авария
 13  Jos Verstappen           Minardi      30 кругов          разворот
 14  Michael Schumacher       Ferrari      26 кругов          авария
 15  Antonio Pizzonia         Jaguar       24 круга           авария
 16  Juan Pablo Montoya       Williams     24 круга           авария
 17  Ralph Firman             Jordan       17 кругов          подвеска
 18  Olivier Panis            Toyota       17 кругов          авария
 19  Justin Wilson            Minardi      15 кругов          разворот
 20  Nick Heidfeld            Sauber        8 кругов          маслопровод

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ

Формула-1. Гран-При Германии

Германия - Хоккенхайм 23-25.07.2004
Автодром "Hockenheimring"

Длина круга: 4574 м
Количество кругов: 67
Дистанция: 306,458 км
Победитель 2003 года: Х.-П. Монтоя / Williams

Расписание уикенда на Гран-При Германии:

За океаном: серия IRL

Menards A.J. Foyt Indy 225

США - Висконсин - Уэст-Элис 23-25.07.2004
Автодром "The Milwaukee Mile"

Длина круга: 1661 м
Количество кругов: -
Дистанция: -
Победитель 2003 года: До 2004 года гонки IRL на Milwaukee Mile не проводились

За океаном: серия CART

Molson Indy Vancouver

Канада - Ванкувер 23-25.07.2004
Временная уличная трасса "Concord Pacific Place"

Длина круга: 2866 м
Количество кругов: 100
Дистанция: 288,600 км
Победитель 2003 года: П. Трейси

Интерактивное голосование

После того, как Вы прочли этот номер, пожалуйста, оставьте своё мнение о том, какой из материалов показался вам наиболее удачным. Находясь в он-лайн режиме, выберите наиболее интересный материал выпуска и нажмите на кнопку "Голосовать". Если в окне Вашего браузера появился сайт рассылки, значит, всё прошло успешно, и Ваше мнение зачтено.

Примечание для пользователей The Bat: вам необходимо открыть вложенный в письмо HTML-файл и голосовать непосредственно из браузера.

Результаты предыдущего голосования:

Лучший материал 53 выпуска