• Новости короткой строкой
• За океаном: серия IRL. В преддверии нового сезона
• Гонка из прошлого
• Формула-1 с улыбкой

Я рад приветствовать всех вас на страницах очередного выпуска рассылки "Обзор событий мирового автоспорта". Сегодня, 23 февраля, в нашей стране отмечается День Защитника Отечества, поэтому я хочу поздравить всю многочисленную мужскую аудиторию рассылки, а особенно тех, кто имеет основая считать себя Защитником Отечества, с этим днём. Крепкого вам здоровья и успехов в любых добрых начинаниях!

В ближайшее воскресенье, 29 февраля, гонкой Toyota Indy 300 на автодроме Homestead-Miami Speedway стартует очередной сезон популярной североамериканской автогоночной серии Indy Racing League. О спортивной интриге наступающего сезона говорилось в выпуске № 24 нашей рассылки, поэтому сегодня мы обратимся к многочисленным нововведениям в области правил. Итак, что же новенького предложили организаторы чемпионата?

Во-первых, IRL не осталась в стороне от эпидемии, захлестнувшей этой зимой американский автоспорт. Как и в сериях NASCAR и Champ Car, в Indy решили пересмотреть очковую систему. По новым правилам, за финиш на местах с 19 по 24 будет начисляться одинаковое количество очков - 12, а за 25-33 места - по 10. Видимо, тем самым преследовалась цель снизить накал борьбы в хвосте пелотона, чтобы лидеры не отвлекались на битву с круговыми, а могли больше внимания уделять собственной борьбе. Также, с помощью такой меры можно избавиться от повреждённых болидов, которые выпускались на трассу после аварий, чтобы пилот мог набрать максимум очков.

Кроме того, с двух до трёх очков возрос бонус за лидирование наибольшее число кругов в гонке.

Во-вторых, внесены изменения в технический регламент, призванные снизить издержки команд и повысить безопасность гонок (которая в последнее время оставляла желать лучшего, чего стоит только гибель Тони Ренны на межсезонных тестах или тяжёлые травмы Кенни Брака, полученные им на последней гонке сезона-2003). Среди таких мер стоит назвать следующие:

- все приборы и механизмы, получаемые командами от организаторов гонок, должны использоваться по принципу "как есть", то есть запрещены любые модернизации, усовершенствования или просто перенастройки;

- на всех трассах протяжённостью более мили (кроме Индианаполиса) команды будут получать идентичные вертикальные аэродинамические элементы, использование которых обязательно для всех. Данные элементы должны располагаться с внешней стороны заднего антикрыла и призваны снизить скорость болидов;

- снижена максимальная ёмкость топливных баков, теперь она составляет 30 галлонов вместо 35 (113,5 литров вместо 132,5), соответственно уменьшен и объём топлива, который команды могут использовать в гонках. Для 200-мильных гонок максимальный объём - 97 галлонов, для 225-мильных - 108, для 300-мильных - 145, для 400-мильных - 195, а для 500-мильных - 245 галлонов;

- уменьшен объём двигателей, вместо 3,5-литровой формулы вводится 3-литровая.

Таким образом, существуют основания полагать, что гонки в IRL в будущем году станут более безопасными для пилотов, не потеряв, однако, при этом своей зрелищности.

Обратимся к календарю серии. Расписание чемпионата по сравнению с прошлым годом не претерпело практически никаких изменений, всё те же 16 гонок, сезон вновь начнётся в Майами, а завершится в Техасе. 30 мая, как и обычно, "жемчужина" IRL, знаменитая Indy 500, "величайший гоночный спектакль". Однако вполне возможно, что наступающий чемпионат станет последним, полностью состоящим из овальных трасс. Команды всё сильнее и сильнее настаивают на включении популярных в США "уличных" гонок, прежде всего таких, как Road America или Laguna Seca, входящих ныне в умирающий чемпионат Champ Car. Поэтому уже с 2005 года мы, вполне возможно, увидим другую IRL, более красочную и многогранную.

И, в заключение, немного о составах команд. Действующий чемпион Скотт Диксон остался в Chip Ganassi. Вполне вероятно, что сезон-2004 станет последним в IRL для Диксона, который нацелился на дебют в Формуле-1. Кстати, вполне возможно, что новозеландец станет одним из претендентов на замену Хуану-Пабло Монтое в Williams, тем более, что у Chip Ganassi давние дружественные связи с британской "конюшней". Новым напарником Диксона в 2004 году стал небезызвестный нам Даррен Мэннинг, выступавший в международной Ф-3000 в команде Arden с Виктором Масловым, а также отметившийся в качестве тест-пилота команды Формулы-1 BAR. В прошлом году Мэннинг провёл полный сезон в Champ Car, где выступил довольно успешно, учитывая низкий уровень всех пилотов на шасси Reynard.

Penske явно не потеряет с уходом Жиля де Феррана, ведь на его место пришёл молодой, но очень успешный Сэм Хорниш, в свои неполные 25 лет уже имеющий два чемпионских титула в IRL. Лишь объективно неудачный двигатель Chevrolet помешал Хорнишу взять титул и в сезоне-2003. Напарником Сэма будет столь же талантливый Хелио Кастроневес, имеющий на своём счету не менее замечательное достижение - две подряд победы в Indy 500.

Майкл Андретти заявил за свою команду сразу четыре болида, которыми будут управлять Дарио Франкитти, Брайан Херта, Тони Канаан и действующий "новичок года" Дэн Уэлдон. Вновь заявлены и Тора Такаги, и Сара Фишер, и Эй-Джей Фойт IV... Дебютантов не так и много, это всё тот же Даррен Мэннинг, а также японец Косуке Матсуура и англичане Марк Тэйлор и Бен Коллинз.

Итак, сезон начинается уже в этот уик-энд, пожелаем удачи всем пилотам и командам, будем следить за новой схваткой за титул.

Гонка из прошлого

Их первые победы

Часть тринадцатая: Эмерсон Фиттипальди

После трагической гибели Йохена Риндта на Гран-При Италии 1970 года, команда Lotus находилась на грани ухода из гонок. Колин Чэпмен серьёзно размышлял над такой перспективой, однако решился поехать на Гран-При США после пропущенного этапа в Канаде. Именно здесь, в Уоткинс-Глен, ровно год назад Риндт завоевал свою первую победу, и именно здесь того же добился молодой гонщик Lotus Эмерсон Фиттипальди, поддержавший тем самым свою команду в самый сложный для неё период...

Lotus 72C Эмерсона Фиттипальди лидирует в Гран-При США 1970 года

Главный претендент на титул после гибели Йохена Риндта, Жаки Икс, завоевал в Уоткинс-Глен поул-позицию, вторым стал Джеки Стюарт, третьим Эмерсон Фиттипальди. Со старта вперёд вышел Стюарт, который и лидировал вплоть до своего схода на 83 круге, когда шотландца подвёл первый в истории Tyrrell собственный болид 001, который при всей своей видной невооружённым глазом скорости пока что был не самым надёжным в пелотоне. Лидерство подхватил гонщик BRM Педро Родригес, который, казалось, шёл к верной победе. Однако за восемь кругов до финиша Родригес был вынужден заехать в боксы на дозаправку, и первое место перешло к Фиттипальди. 17-секундное преимущество Родригеса превратилось в 36-секундное отставание, Педро оставалось довольствоваться вторым местом.

Жаки Икс постоянно находился среди лидеров, но неисправность привода подачи топлива вынудила его посетить боксы. После устранений неисправности Икс проигрывал лидерам уже целый круг. Финишировав четвёртым, он потерял даже математические шансы на титул.

По сравнению с гонками в Европе, денежные вознаграждения в США были действительно впечатляющими. Так, Фиттипальди за свою победу получил 50 000 долларов, за второе место Родригесу достались 20 000. Слабым утешением проигравшему титул Иксу стали 15 000 долларов (5 000 за быстрейший круг в гонке и 10 000 за четвёртое место). Джеки Стюарту за лидирование наибольшее число кругов достались его законные 5 000 долларов.

Ну а Эмерсон Фиттипальди, конечно же, радовался не заработанным деньгам, а своей первой победе в чемпионате мира. После проваленного старта, когда Эмерсон откатился с третьего места на восьмое, он медленно, но верно обгонял своих соперников, сумев в итоге финишировать первым. Победа Фиттипальди важна и тем, что благодаря ей осталась в Формуле-1 замечательная команда Lotus, воспитавшая ещё немало будущих чемпионов мира, от того же Фиттипальди до Айртона Сенны или Мики Хаккинена.

Гран-При США 1970 года

США - Уоткинс-Глен 04.10.1970
XIIIth United States Grand Prix

Длина круга: 3701,5 м
Количество кругов: 108
Дистанция: 399,761 км
Погода: холодно, сухо
Победитель 1969 года: Й.Риндт / Gold Leaf Team Lotus

ФП Пилот Команда Время Очки Причина схода 1 Emerson Fittipaldi Lotus 1:57:32.79 9.00 2 Pedro Rodriguez BRM -00:36.39 6.00 3 Reine Wisell Lotus -00:45.17 4.00 4 Jacky Ickx БК Ferrari -1 круг 3.00 5 Chris Amon March -1 круг 2.00 6 Derek Bell Surtees -1 круг 1.00 7 Denny Hulme McLaren -2 круга 8 Henri Pescarolo Matra -3 круга 9 Jo Siffert March -3 круга 10 Jack Brabham Brabham -3 круга 11 Ronnie Peterson March -4 круга 12 Rolf Stommelen Brabham -4 круга 13 Clay Regazzoni Ferrari -7 кругов 14 Peter Gethin McLaren -8 кругов Не классифицированы: 15 Jackie Stewart Tyrrell 83 круга утечка масла 16 Graham Hill Lotus 73 круга сцепление 17 Francois Cevert March 63 круга потеря колеса 18 Tim Schenken De Tomaso 62 круга подвеска 19 Jo Bonnier McLaren 51 круг подача воды 20 Jean-Pierre Beltoise Matra 28 кругов управление 21 Gus Hutchison Brabham 22 круга управление 22 Jackie Oliver BRM 15 кругов двигатель 23 George Eaton BRM 11 кругов двигатель 24 John Surtees Surtees 7 кругов маховик 25 Peter Westbury BRM НПК 26 Pete Lovely Lotus НПК 27 Andrea de Adamich McLaren НПК

ФП - финишная позиция, БК - быстрейший круг, НПК - не прошёл квалификацию

   1-82    Jackie Stewart    
  83-99    Pedro Rodriguez   
100-108    Emerson Fittipaldi

Эмерсон Фиттипальди

Чемпион мира 1972, 1974 гг.

Фиттипальди служит вехой в истории автоспорта – с его приходом в «Формулу-1» завершилась эра романтичных шестидесятников, и начался этап высоких технологий. Бразилец, стремительно ворвавшись на гоночный олимп, сумел несколько лет оставаться одним из лучших пилотов, но затем неверное продолжение карьеры низвело его в аутсайдеры. Вместе с тем Фиттипальди, самый молодой чемпион мира, прожил долгую жизнь в автомобильных гонках.

Эмерсон добился больших успехов в картинге у себя на родине. В 1969 году он переехал из Бразилии в Европу и снова всех удивил, добившись побед в «Формуле-Форд» и «Формуле-3». Удачные выступления способствовали быстрому карьерному росту бразильца – на сезон 1970 он подписал контракт с «Лотосом» на выступления в «Ф-2».

Примечательно, что в тот год Эмо мог дебютировать в гонках Гран При как пилот частной (в то время) команды Фрэнка Уильямса. Но нежелание самого пилота садиться за руль «де Томазо», принесшего смерть Пирсу Кэриджу и контракт с Чепменом не дали этому осуществиться.

И на гонке в Брэндс-Хэтче Фиттипальди дебютировал в «Формуле-1» за рулем «Лотос-Форда». Финиш в первом Гран При и очки во втором подтвердили талант бразильца. В Италии вся команда пережила тяжелый день, когда разбился первый номер «конюшни» - Йохен Риндт. Колин Чепмен снял с гонки своего второго пилота, и «Лотос» пропустил этап в Канаде.

Возвращение в гонки получилось успешным. Эмерсон одержал первую победу, опередив соперников в Уоткинс-Глене. И это всего год спустя после переезда в Европу! Неудачная гонка Икса означала, что Риндт посмертно выиграл чемпионат…

Следующий сезон молодой бразилец начал в роли первого пилота команды. Его напарником был швед Рейне Виселл. «Лотос» не мог конкурировать с «Тиррелами» и Джеки Стюартом. Максимум чего смог добиться Фиттипальди – шестое место в итоговом зачете. Причинами не самых ярких выступлений служит ненадежная 72-я модель «Лотоса» и дорожная авария самого Эмерсона.

Доведя до ума автомобиль, команда вернулась на вершину. Фиттипальди выиграл первую европейскую гонку – в Испании, после чего стал основным соперником действующего чемпиона мира – Стюарта. Шотландец одержал 4 победы и набрал 45 очков, Фиттипальди 5 раз пересекал финишную линию раньше всех и завоевал 61 очко. Причем Эмо стал чемпион за два этапа до закрытия сезона, в злополучной Монце. В оставшихся гонках он не набрал ни одного очка, тогда как Стюарт смог испортить бразильцу бочку меда, показав стопроцентный результат. Таким образом, Эмерсон в 25 лет стал (и остается до сих пор) самым молодым победителем первенства «Формулы-1». Кроме того, его карьера подвигла многих молодых бразильцев на повторение чемпионского пути. С Эмерсона Фиттипальди бразильцы, до того малозаметные, стали играть существенную роль в жизни королевы автоспорта.

Дубль в 1973 году не получилось сделать во многом из-за острой конкуренции внутри команды. Если не брать в расчет самые первые гонки Эмо, то у него не было по-настоящему быстрых партнеров. Все изменилось, когда Чепмен пригласил Ронни Петерсона. И хотя формально швед обязан был помогать бразильцу отстоять титул, на деле соперничества между столь несхожими пилотами было чересчур много. Петерсон девять раз стартовал с поула в том сезоне, начисто переиграв в этом компоненте Фиттипальди (1 поул) и одержал на 1 победу больше.

Во время итальянской гонки (снова Монца!) шедший первым Петерсон не стал пропускать Эмо, который уже потерял шансы на второй титул подряд. Это и послужило причиной ухода бразильца в «МакЛарен». Ну а также солидная зарплата, предложенная «Мальборо». «Лотос» из-за того, что имел двух сильных пилотов, проиграл сезон 1973, но победил в Кубке Конструкторов.

Команда, основанная знаменитым Брюсом МакЛареном, а тогда ведомая его другом Тедди Майером шла к своему первому титулу в истории. Соперниками Эмерсона были южноафриканец Шектер («Тиррелл») и пара пилотов «Феррари» - Регаццони и Лауда. Сезон 1974 года прошел в очень упорной борьбе: семь пилотов из пяти команд побеждали в Гран При, а перед последней гонкой шансы на титул имели сразу трое пилотов. Интересно, что ни один из этого трио (Фиттипальди, Регаццони, Шектер) не был на первых ролях в заключительной гонке. Победу на американском этапе с солидным преимуществом одержали пилоты «Брэбэма». Ну а пришедший четвертым к финишу Фиттипальди заслуженно примерил корону чемпиона во второй раз.

На следующий год соперники из Маранелло сократили отставание, и австриец Лауда выиграл титул. Но Фиттипальди с боем уступил свое звание. Пилот «Феррари» был неподражаем в квалификациях и пять раз победил на этапах. Фиттипальди выступал не так ярко, но не менее надежно. Все же титул он проиграл, но это был не повод отчаиваться. Четыре года подряд бразилец занимал одно из двух первых мест в сезоне, был двукратным чемпионом и все это в 29 лет!

Но тут Эмо делает решительный, и губительный для своей карьеры, шаг в сторону – он уходит в команду своего брата, Вильсона Фиттипальди. Сейчас можно смело заявить, что у команды не было шансов удержаться в жестоком мире больших гонок. Атмосфера была домашняя в худшем смысле этого слова. Формально руководил проектом Вильсон Фиттипальди, но в дела команды постоянно вмешивался отец братьев, знаменитый бразильский журналист Вильсон Фиттипальди-старший. Два высших титула не могли помочь – требовалась кропотливая работа над настройками, а Эмо был человеком эмоциональным. Он мог выдать результат на не самой лучшей машине, но вдумчивая работа по совершенствованию техники было не для него. Тогда все выглядело не столь мрачным, хотя переход Фиттипальди удивил многих.

За пять лет, что Эмерсон провел в команде «Фиттипальди» он растерял славу молодого и удачливого пилота, превратившись в одного из многих претендентов на очки (к слову сказать, после ухода бразильца чемпионом стал Джеймс Хант на «МакЛарене»). Были, конечно, и приятные моменты. На Гран При Бразилии-78 Эмо пришел к финишу вторым, проиграв лишь Рёйтеманну на «Феррари». Торсида чествовала гонщика, как победителя чемпионата. Но тот успех не стал правилом для команды. Уже в следующем году Фиттипальди набирает лишь одно очко в зачет. После окончания сезона команду покидает национальная компания «Купершукар» - производитель сахара. Этот спонсор был с командой со дня основания. С уходом богатых земляков для «конюшни» начались поистине нелегкие дни.

В 1980 году Эмерсон еще раз финиширует на подиуме, а после оставляет «Формулу-1». Он продолжает быть одним из руководителей команды вплоть до ее расформирования в 1982 году. Так закончился национальный бразильский гоночный проект.

Но не карьера двукратного чемпиона. Фиттипальди перебирается в США, где участвует сначала в гонках спортивных автомобилей, а потом – в знаменитой серии «Индикар». В 1989 году он побеждает в этой серии за рулем «Пенске» команды Пэта Патрика. Тогда же он заносит в свой актив и триумф в «Инди-500».

В самой знаменитой гонке Нового Света Фиттипальди побеждает еще раз – в 1993, на сей раз за рулем заводского «Пенске». Карьера бразильца завершилась лишь во второй половине 90-х годов. И то это было вызвано не столько возрастом, сколько тяжелыми авариями. Под занавес гоночной жизни одним из соперников Эмо был его племянник – Кристиан.

Более двух десятилетий провел в автоспорте Эмерсон Фиттипальди. Он смог победить в двух самых престижных чемпионатах и стать самым молодым чемпионом «Формулы-1». Во многом выдающаяся карьера, невзирая на годы в команде-аутсайдере.

Родился: 12.12.1946    Сан-Пауло, Бразилия Гран При:      149 Старты:      144 Победы:        14 Подиумы:        35 Поул-позиции:          6 Первый ряд:        16 Быстрейшие круги:          6 Дубли:          4 Хет-трики:          0 Большие шлемы:          0 Лидирование старт/финиш:          1 Пройдено кругов:    7291 Круги лидирования:      478 Очки: 281,00

Автор благодарит Сергея Кузнецова и Изверга Ааза за помощь в подготовке рубрики "Их первые победы"

Сегодня в нашей рассылке дебютирует рубрика "Формула-1 с улыбкой", где вы сможете ознакомиться с анекдотами, забавными историями, которые любезно предоставлены сайтом www.raiden.net.ru.

Однажды у Михаэля Шумахера спросили: "Скажите, Михаэль, а за сколько Вы сможете проехать 100 километров на спортивном "Мерседесе"?" - "Ну, тысяч за семь баксов проеду", - подумав, ответил он.

Однажды "Феррари" Михаэля Шумахера столкнулась с раздолбанным в доску "Запорожцем". Подходит ШумМи к "Запорше", смотрит, за рулем - шустрый старичок и рядом - его 70-летняя чувиха. ШумМи спрашивает: "Скажи, дед, сколько я вам должен?"
Дед: "А у тебя какие, сынку?"
Шумахер достает толстую пачку стодолларовых купюр и показывает деду. Дед говорит: "Ну, таких - три штучки..." Шумахер начинает отсчитывать тридцать купюр...
Бабка, видя такое дело, не выдерживает: "Да пачек, он имел в виду, пачек"!

Шумахер и Хаккинен пошли вдвоем в поход в Африку. Ночью Хаккинен просыпается от странного шума. Выглядывает из палатки. А там за Шумахером вокруг палатки гоняется лев. Хаккинен кричит другу: "Шумми, беги быстрей, а то он тебя сожрет!!!" Шумахер отвечает: "Ни фига, я его уже на 3-й круг обгоняю!"

Рекомендую!