Обзор событий мирового автоспорта

     Привет, друзья!

Сегодня в выпуске:

• Ралли. Чемпионат мира
• Изверг Ааз. Кубок Наций
• Гонка из прошлого

День первый   23.01.2004

Как и в прошлом году, Себастьян Лёб из Citroen начинает сезон с лидирования в ралли Монте-Карло, даже несмотря на то, что новый Peugeot 307 конкурентоспособен с самого начала, а Ford Focus быстр как никогда. Однако Лёб выглядел довольно уверенно, в итоге более чем на 18 секунд опередив своего извечного соперника в асфальтовых ралли - Маркко Мартина.

Год назад Мартин был единственным, кто мог поддерживать темп Лёба, и на этот раз эстонец оказался главным соперником француза. К тому же, было заметно, что Мартин пилотировал не так агрессивно, как мог бы. По всей видимости, Маркко надеялся прибавить в следующие дни.

Новая Peugeot 307 с самого своего рождения была просто обязана поддержать престиж легендарной 206-й модели, так что успешные выступления Маркуса Грёнхольма, с утра отметившегося в качестве лидера, стали вполне закономерными. Грёнхольм вполне мог сохранить лидерство, но на последнем спецучастке пятницы финн откатился на третью позицию. На четвёртом спецучастке у Маркуса возникли проблемы с коробкой передач, и механики команды проделали просто удивительную работу, сумев за 20 минут заменить сломавшуюся КПП на новую.

Действующий чемпион мира Петтер Солберг никогда не был особо успешен в Монте-Карло, так что его шестая позиция не особо удивила. К тому же, норвежец допустил досадную ошибку, врезавшись в ограждение, на чём потерял драгоценное время. Солберг, впрочем, не особо расстраивался по поводу своей позиции, хотя практически двухминутное отставание не могло не беспокоить поклонников норвежца.

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1.  3 LOEB-ELENA      Citroen Xsa  1:26'38"700  84.1 км/ч
  2.  7 MARTIN-PARK     Ford Focus   1:26'57"000 + 00'18"30
  3.  5 GRONHOLM-RAUTIA Peugeot 307  1:26'57"400 + 00'18"70
  4.  4 SAINZ-MARTI     Citroen Xsa  1:27'25"200 + 00'46"50
  5.  8 DUVAL-PREVOT    Ford Focus   1:27'39"300 + 01'00"60
  6.  1 SOLBERG-MILLS   Subaru Impr  1:28'31"100 + 01'52"40
  7. 69 KRESTA-TOMANEK  Hyundai Acc  1:29'32"700 + 02'54"00
  8.  2 HIRVONEN-LEHTIN Subaru Impr  1:29'33"500 + 02'54"80
  9.  6 LOIX-SMEETS     Peugeot 307  1:29'38"500 + 02'59"80
 10. 61 VOUILLOZ-FIORIN Peugeot 206  1:30'44"400 + 04'05"70

День второй   24.01.2004

Снег, лёд, дождь, туман... В таких непростых условиях проходил второй день ралли Монте-Карло. Понятно, что основной задачей для пилотов было удержаться на дороге. Даже многие опытные гонщики совершали ошибки, и только лидирующему Себастьяну Лёбу, казалось, не было никакого дела до погоды. Себ не только сохранил первую позицию, но и ещё больше оторвался от преследователей, имея перед заключительным днём ралли практически полутораминутный отрыв.

На субботу было запланировано пять спецучастков. Однако на первом из них потерпел аварию пилот частной команды, выступающий на Peugeot 206. Автомобиль остался на траектории, поэтому организаторам гонки пришлось прибавить почти всем пилотам лишь номинальное время прохождения спецучастка.

Десятый спецучасток отменили из-за переизбытка зрителей вокруг дорожного полотна. Поскольку реально в субботу состоялось лишь три спецучастка, получается, что Себастьян Лёб выиграл все допы второго дня. Напарник Себа Карлос Сайнц не смог продолжить свою славную традицию финишей на подиуме в Монте-Карло. Испанец совершил ошибку в Col de Bleine и был вынужден сойти.

Неплохо смотрится в Монте-Карло новый Ford Focus, который вполне способен состязаться с Citroen. Спортивный директор "голубого овала" Мальколм Уилсон ожидал неплохих выступлений от Маркко Мартина, а также надеялся, что Франсуа Дюваль не будет сильно уступать своему эстонскому напарнику. Однако бельгиец и вовсе преподнёс сюрприз, выйдя на второе место в общем зачёте. Дюваль пилотировал в спокойной и размеренной манере, чётко следуя инструкциям своего штурмана, в результате чего отыграл ровно 13 секунд у Мартина.

Маркус Грёнхольм совершил ошибку в Col de Bleine, практически там же, где и Карлос Сайнц. Финн, однако, смог продолжить гонку, но по итогам субботы потерял ещё одну позицию, став четвёртым. На пятое место поднялся действующий чемпион мира Петтер Солберг, который заявил. что вполне способен побороться за подиум.

Главной задачей для вернувшейся в чемпионат Mitsubishi было проехать как можно больше километров, чтобы собрать максимум информации о поведении машины в боевых условиях, поэтому Жиль Паницци по итогам субботы занимал лишь седьмое место - последнее среди оставшихся в гонке пилотов заводских команд.

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1.  3 LOEB-ELENA      Citroen Xsa  2:54'22"600  81.7 км/ч
  2.  8 DUVAL-PREVOT    Ford Focus   2:55'51"300 + 01'28"70
  3.  7 MARTIN-PARK     Ford Focus   2:56'04"300 + 01'41"70
  4.  5 GRONHOLM-RAUTIA Peugeot 307  2:56'20"500 + 01'57"90
  5.  1 SOLBERG-MILLS   Subaru Impr  2:57'54"400 + 03'31"80
  6.  6 LOIX-SMEETS     Peugeot 307  2:58'56"700 + 04'34"10
  7.  9 PANIZZI-PANIZZI Mitsubishi   3:02'11"600 + 07'49"00
  8. 11 WARMBOLD-PRICE  Ford Focus   3:04'27"100 + 10'04"50
  9. 63 BURRI-PATTHEY   Subaru Impr  3:07'00"300 + 12'37"70
 10. 71 BERES-STARY     Hyundai Acc  3:08'40"800 + 14'18"20

День третий   25.01.2004

В заключительный, третий день ралли Монте-Карло лидирующий Себастьян Лёб был озабочен лишь сохранением своей позиции, поэтому француз особо не рисковал, предоставив возможность блеснуть своим соперникам. В результате авторами быстрейших спецучастков стали Маркко Мартин, Петтер Солберг и Маркус Грёнхольм.

Маркко Мартин выиграл два из четырёх спецучастков воскресенья и в итоге вернул себе вторую позицию в гонке, оттеснив Франсуа Дюваля на третье место. К сожалению, не смог попасть на подиум Маркус Грёнхольм, выигравший заключительный доп. До третьего места финн не дотянул лишь семи секунд.

Бельгиец Фредди Лоикс, занявший пятую позицию, потерял в воскресенье массу времени, когда выбрал шипованную резину. Его Peugeot из-за этого явно проигрывала в скорости, хотя в итоге Лоикс опередил на финише действующего чемпиона мира Петтера Солберга.

Солберг выглядел в последний день ралли явно не как чемпион, сначала он потерял четыре минуты, вылетев на предпоследнем спецучастке с дороги и сломав при этом переднюю подвеску и рулевое управление, а затем повреждённая Subaru буквально ковыляла к финишу, проиграв на последнем допе ещё три минуты.

Ну а незаметный на фоне всех этих гоночных коллизий Себастьян Лёб уверенно привёл свой Citroen к победе, второй подряд в Монте-Карло, сделав недвусмысленную заявку на победу и в чемпионате. Пожелаем удачи ему и его соперникам. Сезон начался!

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1.  3 LOEB-ELENA      Citroen Xsa  4:12'03"000  81.3 км/ч
  2.  7 MARTIN-PARK     Ford Focus   4:13'15"600 + 01'12"60
  3.  8 DUVAL-PREVOT    Ford Focus   4:13'22"600 + 01'19"60
  4.  5 GRONHOLM-RAUTIA Peugeot 307  4:13'29"800 + 01'26"80
  5.  6 LOIX-SMEETS     Peugeot 307  4:20'19"900 + 08'16"90
  6.  9 PANIZZI-PANIZZI Mitsubishi   4:22'14"600 + 10'11"60
  7.  1 SOLBERG-MILLS   Subaru Impr  4:22'45"200 + 10'42"20
  8. 63 BURRI-PATTHEY   Subaru Impr  4:29'52"100 + 17'49"10
  9. 71 BERES-STARY     Hyundai Acc  4:31'46"100 + 19'43"10
 10. 39 BERNARDI-GIRAUD Renault Cli  4:35'41"100 + 23'38"10

По материалам сайта www.rally-live.com

Чемпионат пилотов Гонщик Очки 1. Sebastien Loeb 10 2. Markko Martin 8 3. Francois Duval 6 4. Marcus Gronholm 5 5. Freddy Loix 4 6. Gilles Panizzi 3 7. Petter Solberg 2 8. O. Burri 1

Кубок конструкторов Команда Очки 1. Ford 14 2. Citroen 10 3. Peugeot 9 4. Mitsubishi 3 5. Subaru 2

Гонка из прошлого

Их первые победы

Часть девятая: Джон Сёртис

Гран-При Германии-63 был сотой гонкой в чемпионате мира для команды Ferrari. Последнюю победу "конюшня" Коммендаторе Энцо одержала почти два года назад, и на триумф в юбилейном Гран-При мог рассчитывать, пожалуй, только самый оптимистично настроенный болельщик команды. Однако, фортуна тем тёплым августовским днём повернулась-таки лицом к легендарной "конюшне" из Маранелло...

Начинался же гоночный уик-энд по ставшему уже привычным в 1963 году сценарию. Джим Кларк, лидирующий в чемпионате мира с огромным преимуществом (36 очков против 14 у Гинтера), вновь занял поул-позицию, опередив Джона Сёртиса из Ferrari практически на секунду. Лоренцо Бандини и Грэм Хилл отстали ещё больше, Брюс Мак-Ларен, Ричи Гинтер и Вилли Мэресс заняли места на втором ряду.

Сразу же после старта началась просто череда аварий. Лоренцо Бандини на первом же круге столкнулся с Иннесом Айрлендом, прорвавшимся с одиннадцатого места. Кругом спустя "притягивающий аварии" Мэресс вылетел с трассы, не сумев удержать свой болид, попавший в воздушный поток. Машина при этом убила одного из маршалов, накрыла самого гонщика, а одно из колёс улетело за сотню метров и упало на автостоянку (после этой аварии терпение Энцо Феррари лопнуло, и итальянец решительно отказался от дальнейших услуг аварийного бельгийского пилота).

На третьем круге вылетел Крис Эймон, на четвёртом - Брюс Мак-Ларен, на шестом - Бёрджес и Сеттембер, а на девятом потерял колесо де Бёфор. Однако, всё это происходило позади лидеров и вряд ли могло повлиять на судьбу победы.

С самого старта у Джима Кларка возникли серьёзные проблемы с двигателем. Как выяснилось позже, шотландец преодолел дистанцию на семи цилиндрах. Ясно, что думать о победе Джим не мог, ему оставалось только терпеливо вести машину к финишу. Поэтому Джон Сёртис, захвативший лидерство, фактически не имел серьёзного конкурента и спокойно ехал к своей первой победе.

Сёртис выиграл эту гонку, и можно представить себе ликование тиффози, чьи любимцы сумели на самой высокой ноте отметить юбилейный старт. Не знавшая побед с триумфального сезона-61 Ferrari сделала почти невозможное, сумев выиграть у непобедимой связки Кларк-Lotus. Эта победа так и осталась единственной для команды в 1963 году.

P.S. На следующей гонке чемпионата мира в Италии всё встало на свои места, и Джим Кларк, выиграв гонку, стал чемпионом мира за три этапа до конца сезона. Поражение на Нюрбургринге стало одной из всего-навсего трёх гонок в чемпионате, где шотландец не стоял на высшей ступени пьедестала почёта.

Время Джона Сёртиса придёт позже - он станет чемпионом следующего, 1964 года, и установит при этом "вечное достижение", войдя в историю, как единственный чемпион мира на двух и четырёх колёсах.

Гран-При Германии 1963 года

Германия - Нюрбургринг 04.08.1963
XXV Grosser Preis von Deutschland

Длина круга: 22810 м
Количество кругов: 15
Дистанция: 342,150 км
Погода: солнечно, тепло, сухо
Победитель 1962 года: Г.Хилл / Owen Racing Organisation

ФП Пилот Команда Время Очки Причина схода 1 John Surtees БК Ferrari 2:13:06.8 9.00 2 Jim Clark Lotus -01:17.5 6.00 3 Richie Ginther BRM -02:44.9 4.00 4 Gerhard Mitter Porsche -08:11.5 3.00 5 Jim Hall Lotus -1 круг 2.00 6 Jo Bonnier Cooper -1 круг 1.00 7 Jack Brabham Brabham -1 круг 8 Trevor Taylor Lotus -1 круг 9 Jo Siffert Lotus -5 кругов трансмиссия 10 Bernard Collomb Lotus -5 кругов Не классифицированы: 11 Carel Godin de Beaufort Porsche 9 кругов потеря колеса 12 Tony Maggs Cooper 7 кругов двигатель 13 Dan Gurney Brabham 6 кругов коробка передач 14 Mario Araujo de Cabral Cooper 6 кругов коробка передач 15 Ian Burgess Scirocco 5 кругов рулевой механизм 16 Tony Settember Scirocco 5 кругов авария 17 Bruce McLaren Cooper 3 круга авария 18 Chris Amon Lola 2 круга авария 19 Graham Hill BRM 2 круга коробка передач 20 Willy Mairesse Ferrari 1 круг авария 21 Innes Ireland Lotus 1 круг авария 22 Lorenzo Bandini BRM 0 кругов авария 23 Andre Pilette Lotus НПК 24 Ian Raby Gilby НПК 25 Tim Parnell Lotus НПК 26 Kurt Kuhnke Lotus НПК

ФП - финишная позиция, БК - быстрейший круг, НПК - не прошёл квалификацию

     1    Richie Ginther
   2-3    John Surtees
     4    Jim Clark
  5-15    John Surtees

Джон Сёртис

Чемпион мира 1964 г.

Хотя Джон Сертиз завоевал всего одно звание чемпиона мира, он, без сомнения, является одним из самых многогранных пилотов. В отличие от большинства современников в "Формулу-1" Сертиз пришел уже титулованным спортсменом - на его счету было 7 титулов чемпиона мира по мотогонкам. В 1960-м году он начал выступать за команду "Купер" в "Формуле-Junior". Такое понижение класса объясняется тем, что чемпион мотогонок практически не имел шанса участвовать в гонках у себя на родине.

На выступления Сертиза обратил внимание сам Колин Чепмен и предоставил ему место в команде. Причем Джон выступал в Гран При только тогда, когда они не мешали его мотоциклетной карьере! Дебют в Монте-Карло не стал чем-то особенным, но уже во втором для себя Большом Призе Сертиз пришел на финиш вторым на домашнем Сильверстоуне! А на следующем этапе в Португалии и вовсе стартовал с поула. Увы, та гонка не принесла победы. Но талант Сертиза был очевиден, и он получил предложение стать постоянным пилотом команды "Лотос". Но Чепмен, для подстраховки, заключил сделку и с Айлендом (место Кларка опасности не подвергалось). В результате Сертиз оказался в частной команде бывшего автогонщика Рега Парнелла.

Тот год команда проводила на автомобилях "Купер-Клаймакс". Сезон-1961 не был для британских машин (не только "Купер") удачным - по итогам сезона Сертиз завоевал лишь 4 очка. Но никто не списывал англичанина со счетов (Сертизу все же удалось дважды победить на незачетных гонках), подтверждением чего служит приглашение в "Феррари". Но в тот раз Джон Сертиз отклонил его, пилотируя вместо "гарцующих жеребцов" болиды "Лола". Творения Эрика Бродли не позволяли бороться за титул, но Сертиз проявил себя с наилучшей стороны, взяв один поул и 2 вторых места в сезоне. Четвертая позиция в итоговой классификации стала достойной наградой. В конце сезона Сертиз снова получил приглашение из Маранелло, и на сей раз, не отказал. Тон в чемпионате задавали "Лотосы" и "БРМ". Сертиз стал лучшим из остальных, вновь заняв четвертое место в чемпионате. А на сложнейшей трассе в Нюрбургринге смог отпраздновать свою первую победу в официальных Гран При.

Год 1964 не предвещал перемен в расстановке сил - с самого начала сезона лидировали постоянные соперники - Кларк и Хилл. Но, уже по ходу чемпионата, "Феррари" разработали новый двигатель, и появилась третья сила в лице Джона Сертиза. Он и его напарник Бандини выиграли три гонки подряд. Перед финалом в Мексике лучшие шансы имел Грэм Хилл. Его преследовали в классификации Сертиз и Кларк. В гонке Кларк столкнулся с проблемами, а Бандини вынес с трассы Хилла. Так Джон Сертиз стал чемпионом мира. Некоторый скандальный оттенок этой победы, который привнес Бандини, не умаляет заслуг самого Большого Джона. Он имел более слабую технику, чем конкуренты, а по гоночному мастерству находится в пятерке лучших своего десятилетия. Кроме того, до сих пор Сертиз остается единственным победителем обоих миров - авто и мотогоночного.

Из-за того, что в Маранелло не успели подготовить новую версию двигателя, Сертиз лишился шансов на защиту титула. Он продолжал стабильно набирать очки, но не завоевывал победы. Во время подготовки к гонке "Кан-Ам" пилот попал в серьезную аварию. Он пропустил два последних этапа сезона, но это следует считать меньшим злом, так как той осенью речь шла о том, будет ли вообще жить Джон Сертиз.

Возвращение в мир автоспорта сулило новые победы - теперь как раз "Феррари" могла похвастать лучшей машиной. На втором этапе в Бельгии Сертиз доказал обоснованность своих претензий, сделав хет-трик. Но англичанину не суждено было дважды примерить корону. Авторитарные нравы "Скудерии" отвадили от нее не одного пилота. Сертиз был не первым и не последним. Он очень серьезно поругался со спортивным менеджером Драгони и самим коммендаторе Энцо. Разрыв был невыгоден для обеих сторон, но он все же состоялся. Сертиз уже на следующем этапе пилотировал "Купер-Мазерати". Поначалу команда испытывала технические проблемы, но потом дела пошли на лад, и Сертизу удалось одержать победу на последнем этапе в Мехико-Сити. Это сделало Сертиза вице-чемпионом мира, хоть и с огромным отставанием от Джека Брэбэма.

Сертиз совершил не лучший ход, перейдя на следующий год в "Хонда". Амбициозный гоночный проект японского автогиганта не увенчался заметным успехом. За два года в "Хонде" Сертиз лишь раз одержал победу - сделано это было в Монце-67 в упорнейшей борьбе с Брэбэмом. Тем выступлениями Сертиз снова заставил говорить о себе, как о хорошем пилоте на плохом автомобиле.

После "Хонды" Сертиз приходит в "БРМ". Лучшие времена этой "конюшни", как некогда и "Купера" остались в прошлом. Не на руку была и вирусная пневмония Джона - последствия аварии 1965 года. Лишь 6 очков за сезон - этого было мало для Большого Джона.

Со следующего года Сертиз меняет свой статус, становясь также и хозяином команды, но, не повесив гвоздь на шлем. За неполных три сезона в роли "играющего тренера" Сертиз набрал 6 очков. А в последний свой чемпионат провел лишь два Гран При, решив сосредоточиться на управлении командой. Команде "Сертиз" не дано было вкусить побед в официальных гонках, хотя сам Джон два года подряд побеждал на Золотом кубке в Оултон-парке. Три сезона (с 1971 по 1973) в команде был другой чемпион мотогонок - Майкл Хэйлвуд. Но ему не удалось повторить путь Сертиза (в актив стоит занести, правда, победу в чемпионате "Формулы-2" 1972 года, опять же в команде "Сертиз").

Финансовые проблемы и тяжелое состояние здоровья основателя привели к тому, что команду была вынуждена прекратить свое существование в "Большом цирке".

Джон Сертиз запомнился многим - победами как на двух, так и на четырех колесах, титулом чемпиона мира (лишь спустя 11 лет пилот "Феррари" снова станет сильнейшим автогонщиком планеты), собственной командой. Ему не часто удавалось выступать на конкурентоспособной машине, но он всегда демонстрировал великолепную технику пилотирования. И если бы к ней добавить большую разборчивость в выборе "конюшни", то, возможно, история Больших Призов сложилась бы несколько иначе.

Родился: 11.02.1934    Татсфилд, Суррей Гран При:      113 Старты:      111 Победы:          6 Подиумы:        24 Поул-позиции:          8 Первый ряд:        21 Быстрейшие круги:        11 Дубли:          4 Хет-трики:          3 Большие шлемы:          0 Лидирование старт/финиш:          0 Пройдено кругов:    4991 Круги лидирования:      308 Очки: 180,00

Автор благодарит Сергея Кузнецова и Изверга Ааза за помощь в подготовке рубрики "Их первые победы"

Рекомендую!

Рассылки Subscribe.Ru

Русский рок и музыка, к нему близкая, глазами Пацифиста Каждый раз, слушая очередное новое музыкальное произведение, испытываю желание поделиться с кем-то впечатлениями. Решил создать для этого рассылку. Также в рассылку будут помещаться различные интересные, по моему мнению, музыкальные новости, обзоры сайтов, посвященных музыке и группам, играющим в стиле, близком к русскому року. Ну и просто мои мысли о музыке, поэзии, жизни...