Новости короткой строкой

Серия CART

08.12.03 Ситуация с выживанием чемпионата становится всё более сложной. После того, как было объявлено, что слияние CART и OWRS (Open Wheel Racing Series) не состоится, серии скорее всего грозит банкротство. Видимо, OWRS просто выкупит обанкротившуюся серию и организует свой чемпионат.

Серия IRL

08.12.03 Дэн Уэлдон был выбран болельщиками главных мировых серий Новичком Года. Голосование проходило на сайте популярного британского издания Autosport. Конкуренцию англичанину составили Даррен Мэннинг (CART, со следующего года гонщик IRL), Кристиано да Матта, Ральф Фёрман и Джастин Уилсон (Формула-1), а также Себастьен Бюрда из CART. Объявил победителя номинации пилот Формулы-1 Марк Уэббер. Примечательно, что подобные награды буквально следуют за Уэлдоном в последние годы: в 1999-2001 гг. англичанин стал Новичком Года в младших американских сериях, а по итогам сезона-2003 - и в IRL.

13.12.03 Руководство серии договорилось с производителями двигателей о снижении объёма мотора с 3,5 литров до 3. Изменения вступят в силу уже в следующем году и связаны они с необходимостью повышения безопасности гонок.

Чемпионат мира по ралли

12.12.03 Стало известно, что Колин Мак-Рэй всё же не войдёт в состав Subaru. Дело в том, что команда не может позволить себе такого дорогого гонщика, ведь следующий сезон и так станет крайне разорительным для команд из-за введения двух дополнительных этапов.

За океаном: серия IRL

Познакомимся поближе

Чемпионат Indy Racing League, появившийся не так давно после раскола CART, вряд ли собирался претендовать на мировую популярность. Да и зачем? С самого своего основания он позиционировался как "настоящий американский чемпионат для настоящих американцев". Однако всё оказалось не так просто.

Как обычно и бывает, всё вновь решили деньги. Заметив, что зрительская аудитория в США более расположена к новой серии, чем к старому доброму CART, спонсоры один за другим заставили перейти легендарные американские команды в IRL. Говорить о том, почему зритель выбрал Гоночную Лигу Инди, можно долго. Во-первых, американцы традиционно тяготеют к гонкам по овалам, а CART всё больше и больше склонялся к автодромам европейского типа и уличным трассам. Во-вторых, IRL смог предложить аудитории самую главную "овальную" гонку в мире - Indianapolis 500. Легендарное состязание, имеющее почти вековую историю, неизменно вызывает интерес у американцев, очередная гонка ежегодно в конце мая становится едва ли не главным событием в стране. В-третьих, по-своему эгоцентричные американцы немного устали от засилья в CART бразильцев, итальянцев, англичан и прочих шведов и французов. К тому же чемпионат всё больше и больше становился международным, в его названии появились слова "Всемирная серия", этапы в Австралии и Европе становились всё более традиционными, что также не совсем устраивало "настоящих янки".

Всё вышеописанное вместе и по отдельности привело к тому, что в IRL оказались такие монстры американского автоспорта, как Penske Racing, Chip Ganassi Racing, Mo Nunn Racing, команда Майкла Андретти Andretti Green Racing, то есть те, кто годами и десятилетиями составлял цвет серии CART. Из легендарных "конюшен" самой стойкой оказалась лишь Newman/Haas, но даже её гонщики недавно были замечены на тестах в конкурирующем чемпионате IRL.

Не прошло и нескольких лет после раскола чемпионата, как мы увидели печальную картину увядания одной гоночной серии и стремительного взлёта другой. Каждый год CART всё сильнее и сильнее агонизирует, есть вероятность, что в 2004 году он вообще перестанет существовать. В то же время IRL выглядит всё более уверенно, чемпионат привлекает к себе зрителя, и нужно отметить, что привлечь к себе он способен многим.

Главной "изюминкой" серии IRL можно назвать потрясающую по своему накалу борьбу как в отдельных гонках, так и во всём чемпионате. Особенность овальных трасс такова, что за победу в гонке до самого финиша может бороться до четырёх-пяти гонщиков. Знаменитый финиш Delphi Indy 300 2003 года, когда обладателя третьего места отделила от победителя одна сотая доля секунды, лишний тому пример. В целом же статистика говорит о том, что почти в половине всех гонок IRL победитель выигрывал у занявшего второе место не более секунды. Естественно, что победителями в такой острой борьбе выходят самые разные пилоты. Такого доминирования, какое имел в прошлом году в CART Пол Трейси и тем более годом ранее Кристиано да Матта, в IRL быть не может по определению. Так что непредсказуемость - главный козырь серии.

Немалую роль в интриге чемпионата играет и система начисления очков. А она в IRL такова, что ценит стабильность выступлений пилотов. Мало блестяще выиграть несколько гонок, нужно добраться до финиша всех остальных. Благодаря такой системе на титул чемпиона в завершившемся сезоне до самого конца реально претендовало пятеро пилотов.

Естественно, что такой интересный и интригующий чемпионат не мог не привлечь к себе интерес иностранных корпораций. США - огромный рынок, поэтому в серию пришли японские мотористы Honda и Toyota, сходу навязавшие борьбу местному Chevrolet и даже одолевшие его. Японские же Bridgestone (правда, под маркой Firestone) являются монопольным поставщиком резины, итальянские шасси Dallara давно стали одними из лучших.

Вполне естественно, что и за пределами США любители автоспорта, следившие за CART, также начали склоняться к новому чемпионату. И серии всё успешнее и успешнее удаётся быть одним из главных мировых чемпионатов, в то же время оставаясь "истинно американским".

Познакомимся с IRL "изнутри". В серии выступает полтора десятка команд, в каждой из которых гоняется один-два пилота. Самые известные гонщики: Жиль де Ферран (правда, закончивший свою карьеру), двукратный победитель "500 миль Индианаполиса" Хелио Кастроневес, двукратный чемпион IRL, потрясающий гонщик со всеми данными чемпиона Сэм Хорниш, молодой новозеландец Скотт Диксон, выигравший свою первую же гонку в IRL и первый же чемпионат... Есть в пелотоне и единственная девушка Сара Фишер, имеющая бешеную популярность у зрителей, которые ежегодно награждают её призом своих симпатий. В команде Mo Nunn Racing неплохо выступает Тора Такаги, в своё время засветившийся в Формуле-1 в составе Arrows. Традиционно в Америке между пилотами существует тёплая атмосфера гоночного братства, давно забытая в Европе, что также не может не нравиться публике.

Демократичный технический регламент серии позволяет производителям шасси использовать граунд-эффект, ограничения наложены лишь на несколько параметров, включая размеры и вес, а главное - на стоимость. Каждое шасси должно обходиться командам не более чем в 309 000 долларов - простой способ сократить расходы, согласитесь. Двигатель автомобиля IRL имеет ограничение по числу оборотов до 10 300, а также ценовой предел в 125 000 долларов. Вот, пожалуй, и всё. В остальном производители вольны соревноваться, как им вздумается. Впрочем, в новом сезоне вступают в силу изменения технического регламента, призванные снизить скорость. Дело в том, что прошедший сезон выдался крайне аварийным, последней же каплей стали две ужасные аварии, когда сначала в гонке едва не погиб Кенни Брак, а затем на тестах разбился насмерть молодой гонщик Тони Ренна. Руководство серии решилось пойти на уменьшение рабочего объёма двигателей до трёх литров, а также внести изменения в конструкцию шасси, чтобы снизить прижимную силу.

Предстоящий сезон, который начнётся 29 февраля гонкой Toyota Indy 300, несёт в себе немало интриги. Во-первых, двукратный чемпион серии Сэм Хорниш проведёт свой первый сезон за Penske, пожалуй, самую известную и легендарную команду Северной Америки. "Конюшня" Роджера Пенске перешла в IRL в начале 2002 года, и сразу же её пилоты стали одними из главных претендентов на титул чемпиона. Но оба раза этот трофей доставался кому-то другому: в 2002 году Хорнишу, а в 2003 - Диксону. Роджер Пенске был вынужден довольствоваться вице-чемпионскими званиями Кастроневеса и де Феррана, что для команды такого уровня явно недостаточно, так что Penske приложит все силы, чтобы наконец вырвать заветный трофей. В роли защищающего свои регалии будет выступать Скотт Диксон, который не прочь стать ещё одним двукратным чемпионом серии. Его команда Chip Ganassi в прошедшем сезоне показала, что не даром ест хлеб спонсоров - титул Диксона в первый же сезон, такого не удалось даже Penske.

Особую интригу, естественно, представляет очередная 500-мильная гонка по "Старой Кирпичнице". Penske в последние годы взяла монополию на победы в этом престижнейшем состязании, о значимости которого говорит хотя бы тот факт, что выигравшего эту гонку принято называть не победителем, а чемпионом Indy 500. Смогут ли Кастроневес и Хорниш продолжить славную традицию, не знает никто.

Можно с уверенностью сказать лишь то, что чемпионат IRL 2004 года вновь станет крайне драматичным и захватывающим зрелищем. Можно быть абсолютно уверенным, что борьба будет, как и всегда, невероятной. Будем ждать!

Знаете ли вы, что...

- 3,5-литровый метаноловый двигатель автомобилей IRL развивает более 675 лошадиных сил, что в четыре с лишним раза больше, чем у среднего дорожного автомобиля. И это при ограничении числа оборотов до 10300 в минуту;
- каждый из восьми поршней двигателя IRL за минуту проходит около 1,5 километров вверх и вниз по цилиндру;
- каждый из восьми поршней двигателя IRL подвергается максимальному ускорению, в 70000 раз превышающему силу гравитации;
- расход топлива на автомобиле IRL около 130 литров на 100 км. На автодроме Indianapolis Motor Speedway автомобиль сжигает приблизительно 5 литров за один круг;
- автомобиль IRL разгоняется до 100 м/ч (свыше 160 км/ч) менее чем за три секунды, то есть на девять с лишним секунд быстрее, чем это делает спорткар Porsche 911 Turbo;
- передние шины автомобиля IRL весят около 8 килограммов, чуть меньше, чем средний ребёнок годовалого возраста;
- на скорости поверхность гоночных шин достигает температуры кипения воды. Поверхность шин становится словно смола, что позволяет автомобилю "прилипнуть" к треку;
- в любой момент времени на трассе полная поверхность контакта всех четырёх колёс с дорожным полотном равна примерно 0,09 кв. метра (900 кв. сантиметров). Это означает, что на одном-единственном круге по Indianapolis Motor Speedway передние шины совершат примерно 1955 оборотов, а задние - 1800. Принимая во внимание то, что в Индианаполисе принято менять шины приблизительно раз в 30 кругов, то каждая из них совершает около 60000 оборотов до смены на новую;
- гонщики IRL испытывают в поворотах перегрузку в 4g. Американские космические челноки стартуют с мыса Канаверал с тем же самым ускорением.

Гонка из прошлого

Их первые победы

Часть пятая: Джек Брэбэм

1959-й год начинался в Формуле-1 довольно поздно - лишь в мае. Традиционный первый этап - Гран При Аргентины - был отменён, во многом из-за ухода из спорта великого Фанхио. Поэтому команды приехали сразу в Монако. Среди них не было действующего обладателя Кубка Конструкторов - Vanwall завоевала в прошлом году впервые разыгранный трофей, но после гибели своего гонщика Стюарта Льюиса-Эванса покинула опасный спорт.

За 8 дней до Большого Приза Монако в британском Сильверстоуне прошла незачётная гонка Формулы-1 International Trophy, которую выиграл Джек Брэбэм, выступавший на новейшем Cooper T51 с двигателем Coventry Climax объёмом 2,5 литра. Эта победа также стала первой для команды, так что новый сезон внушал английской "конюшне" оптимизм.

Но то была незачётная гонка, и поэтому официально первой победой в Формуле-1 стал для австралийца триумф в Монако. Поул-позицию на старте гонки в Монте-Карло занял Стирлинг Мосс на Cooper, компанию на первом ряду ему составили Жан Бера на Ferrari и наш герой Джек Брэбэм. Гонка прошла по традиционному для Монако сценарию, став очередной "трамвайной" ездой. Со старта вперёд вышел было Бера, но уже на двадцать первом круге его Ferrari потеряла скорость, и вперёд вырвался Стирлинг Мосс. Бера продержался ещё три круга и покинул гонку.

Мосс лидировал довольно долго - до восемьдесят второго круга, когда обидный отказ коробки передач (в дальнейшем по ходу сезона ещё не раз подводившей англичанина) вынудил его сойти с дистанции. Вышедший в лидеры Брэбэм сходу показал быстрейший круг и спокойно довёл гонку до победного конца, благодаря отличным качествам машины выиграв у ставшего вторым Тони Брукса более двадцати секунд.

Для любителей интересной статистики стоит добавить, что в гонке также стартовали три автомобиля более низкого класса - Формулы-2, но все они столкнулись уже на первом круге при подъёме к Казино.

Дальнейшее развитие событий в чемпионате мира было таково, что на скоростных трассах быстрее были мощные Ferrari, а на более медленных и требовательных к управляемости автодромах первенствовали Cooper. В итоге всё решилось на последней гонке сезона в США. Чемпионом стал Брэбэм, а Cooper выиграла Кубок Конструкторов, наглядно доказав преимущества заднемоторной компоновки автомобиля.

Гран-При Монако 1959 года

Монако - Монте-Карло 10.05.1959
XVII^e Grand Prix Automobile de Monaco

Длина круга: 3145 м
Количество кругов: 100
Дистанция: 314,500 км
Погода: жарко, сухо
Победитель 1958 года: М.Тринтиньян / RRC Walker Racing Team

 ФП  Пилот                    Команда      Время        Очки   Причина схода
  1  Jack Brabham БК          Cooper      2:55:51.3     9.00
  2  Tony Brooks              Ferrari      -00:20.4     6.00
  3  Maurice Trintignant      Cooper       -2 круга     4.00
  4  Phil Hill                Ferrari      -3 круга     3.00
  5  Bruce McLaren            Cooper       -4 круга     2.00
  6  Roy Salvadori            Cooper       -17 кругов
                             Не классифицированы:
  7  Stirling Moss            Cooper       82 круга           трансмиссия
  8  Ron Flockhart            BRM          65 кругов          тормоза
  9  Harry Schell             BRM          49 кругов          авария
 10  Jo Bonnier               BRM          46 кругов          авария
 11  Jean Behra               Ferrari      25 кругов          двигатель
 12  Graham Hill              Lotus        22 круга           пожар
 13  Masten Gregory           Cooper        7 кругов          коробка передач
 14  Bruce Halford            Lotus         2 круга           авария
 15  Cliff Allison            Ferrari       2 круга           авария
 16  Wolfgang von Trips       Ferrari       2 круга           авария
 17  Ivor Bueb                Cooper            НПК
 18  Giorgio Scarlatti        Maserati          НПК
 19  Lucien Bianchi           Cooper            НПК
 20  Alain de Changy          Cooper            НПК
 21  Maria-Teresa de Filippis Behra             НПК
 22  Pete Lovely              Lotus             НПК
 23  Jean Lucienbonnet        Cooper            НПК
 24  Andre Testut             Maserati          НПК