Новости короткой строкой

Серия IRL

21.11.03 Объявлено расписание "Величайшего гоночного спектакля" - 500 миль Индианаполиса. В 2004 году гонка пройдёт по следующему сценарию. 9 мая состоятся торжества по поводу начала 88-й гонки Indianapolis 500, 10-23 мая пройдут официальные тренировки и итоговая квалификация. Сама гонка запланирована на 30 мая.

26.11.03 Действующий чемпион серии Скотт Диксон выдвинут на соискание американской премии Гонщик Года. Конкуренцию выигравшему чемпионат IRL в первый же год выступлений Диксону составят, среди прочих, чемпион CART Пол Трейси и гонщики NASCAR Мэтт Кенсет и Райан Ньюман.

Чемпионат мира по ралли

26.11.03 Гонщик команды Skoda Дидье Ориоль в своём интервью рассказал журналистам о том, как складывался для него чемпионат 2003 года, а также прояснил ситуацию с продлением его контракта. По словам бывшего чемпиона мира, он намерен и дальше выступать за Skoda и в настоящее время ожидает решения руководства команды.

27.11.03 Возвращающаяся в 2004 году в чемпионат мира Mitsubishi представила свой автомобиль Lancer WRC04. Новое творение японских автомобилестроителей примет участие во всех 16 гонках следующего сезона.

28.11.03 Команда Ford подтвердила своё участие во всех гонках чемпионата мира 2004 года. Также объявлено о том, что сотрудничество с британской компанией M-Sport, с 1997 года занимающейся раллийной программой "голубого овала", станет ещё более тесным.

Творчество читателей

Сегодня я представляю вашему вниманию очередную статью Изверга Ааза, на этот раз посвящённую карьере Жака Вильнёва, выдающегося гонщика, чемпиона мира, оставшегося без места в Формуле-1.

Изверг Ааз

Личная преисподняя Жака Вильнева

Очень часто про карьеру какого-либо спортсмена можно услышать: "американские горки". Что подразумевает взлеты и падения. Про спортивную биографию Жака Вильнева следует говорить "крутое пике". Канадец, стремительно взлетевший на автогоночный олимп в середине девяностых, потом несколько лет стремительно падал.

Начинал Жак по сценарию "молодой гений рвется наверх". После неплохих сезонов в японской "Ф-3000" и "Атлантик", сын знаменитого Жиля Вильнева дебютировал в серии "Индикар". Титул лучшего новичка в первый год выступлений, звание чемпиона серии и победа в 500 милях Индианаполиса на второй - этого хватило, чтобы Вильнев приобрел славу Того-Кто-Победит-Шумахера. К его переходу в "Уильямс" в 1996 приложил руку сам Берни Экклстоун.

Жак опроверг опасения тех, кто слишком хорошо помнил европейскую карьеру Майкла Андретти. Поул в первом же Гран При и победа в четвертом - куда там Андретти-младшему! По итогам года Вильнев стал вторым в чемпионате (уступив только напарнику - опытному Дэймону Хиллу). А на второй год (как и в Штатах) стал Чемпионом Мира.

Это самые славные и самые известные страницы истории Вильнева. Хочется добавить, что Жак стал свежим ветром в закрытом клубе "Формулы-1". Его великолепные результаты были достигнуты не только благодаря болиду "Уильямса". Бесшабашность езды Жака стала изюминкой сезона. Привыкший к широким американским трассам, Вильнев не стал менять свой стиль. И оказалось, что обгонять можно и в Европе. Обгон Вильневым Михаэля Шумахера в Эшториле по внешнему радиусу однозначно является лучшим обгоном года. Следует уточнить, что пилотирование Жака, хоть и было рискованным, но все же не безумным, как у его отца - Жиля. Пилот "Феррари" рубежа семидесятых и восьмидесятых разбил столько машин, сколько не разбивал ни один автогонщик столь высокого уровня. Его сын оказался более бережлив к технике и к унаследованной скорости добавил чувство пределов автомобиля.

Также из "Индикара" Жак принес неформальные отношения с коллегами и прессой. Вильнев - один из немногих пилотов, про которого болельщики могут сказать, с кем он действительно дружит (Култхард, Сало, Херберт), а с кем лишь поддерживает профессиональные отношения. Журналистам канадец говорит то, что думает, а не то, что надо.

Вот такой Вильнев (в переводе с французского на русского - Новгородов) вступил в свой второй сезон в "Формуле-1". В качестве фаворита сезона. И не было "американских горок" (читай - спада). Жак проявил не только чемпионское мастерство, но и потрясающую психологическую устойчивость. Это проявилось на финише сезона, когда соперники из стана "Феррари" вначале пытались вывести пилота "Уильямса" из борьбы вначале дисквалификацией, а затем сомнительным "тараном Шумахера" в исполнении автора сей фигуры высшего пилотажа. Вильнев с честью вышел изо всех испытаний…

И вошел в пике. Уход "Рено" отбросил "Уильямс" и их канадского пилота с лидирующих позиций. Любая топ-команда рано или поздно терпит спад. Чтобы позже снова взлететь. Но Жак пережил командную "яму", а потом продолжил падение собственными силами. Идея своей команды с самого начала казалась сомнительной. Но Крейг Поллок, менеджер Вильнева и создатель "БАРа", считал, что большие деньги американских табачников вкупе с талантом его подопечного не дадут команде пойти по пути многих дебютантов девяностых.

На деле все получилось "немного" не так. Болид Эдриана Рейнарда не был вершиной технической мысли, а реинкарнированный двигатель "Рено" под маркой "Супертек" обладал одним несомненным достоинством - он исправно пополнял карман Флавио Бриаторе. О таких мелочах, как мощность и надежность говорить не приходится.

И Вильнев оказался хорошим парнем в плохой команде. Часто приходилось слышать, что вот дай Жаку настоящую машину, а не пеструю игрушку, что занимает место "Тиррелла", вот тогда бы чемпионат получил (а точнее, вернул) реального претендента на титул. Сам Жак бодро заявлял, что все у них впереди.

Поначалу казалось, что обещания вовсе не пустые. Замена "Супертека" на "Хонду" дала результат. Седьмое место Вильнева и пятое "БАРа" в сезоне-2000 после нулевого прошлогоднего результата выглядело вполне достойно. Но дальнейшего прогресса не было. Чуть хуже получился сезон-2001 и заметно хуже 2002-й.

Самое главное, что Вильнев перестал быть наследным принцем, который никак не одолеет дорогу из провинции в столицу на собственную коронацию. Теперь это был один из многих пилотов. К тому же немолодой. Ах, чемпион мира, говорите? Ну да, было дело, но ведь, может быть все дело в мега-самолете под названием "Уильямс-Рено", а не самом канадце? Обгоны по внешнему радиусу, борьба до победного, даже беззаботный характер Вили - все забылось.

Это не могло не отразиться на самом пилоте. Он действительно стал терять мотивацию, успехи напарников по команде скорее раздражали. А тут еще с поста руководителя команды ушел Поллок и на его месте оказался Дэвид Ричардс, вовсе не питающий отцовских чувств к своему непомерно дорогому пилоту.

По паддоку стали ходить слухи о переходе Вильнева в сильную команду. Чаще всего называлось "Рено". Но Жак отъездил сезон-2003, а когда стало известно, что на следующий год его заменит протеже "Хонды" Сато, не принял участие в последнем этапе в Японии. Севший за руль "БАРа" Такума пришел в гонке шестым, что подлило масла в огонь критики канадца.

Но удивителен не сам уход Вильнева из команды, это как раз давно ожидалось. Удивительно, что ему не нашлось места в пелетоне на предстоящий сезон. Это явная ошибка Поллока. Вторая по счету, если первой считать покупку у Кена Тиррелла команды. То, что чемпион мира может остаться без команды, нонсенс. Прецеденты уже были. Но Ален Прост, когда со скандалом покинул "Феррари" в конце 1991-го года объявил, что берет годичный отпуск. Профессор хорошо понимал, что места в командах первой четверки уже заняты, а уходить в стан аутсайдеров трехкратному (на тот момент) чемпиону не хотелось.

Вильнев же несколько жалко выглядит, прося место тестера (!) в "МакЛарене" или ища деньги (!!) для попадания в обойму "Ягуара"¹. Еще один вариант карьеры - участие в 24 часах Ле-Мана. Скорее всего, кто-то из менеджеров рано или поздно вспомнит о пилоте по фамилии Вильнев. И мы снова увидим канадца на трассах в 2005-м году. И тогда личная преисподняя сомнительных аттракционов в виде "американских горок" и "пике" закончится.

¹ Примечание от Flasher: информация о попытках Вильнёва стать тестером McLaren или боевым пилотом Jaguar ходила на уровне слухов и была опровергнута менеджером канадца Крейгом Поллоком как несоответствующая действительности. Хотя, как мы знаем, за каждым слухом в Формуле-1 часто кроется большая доля истины. Лучший тому пример - переход Хуана-Пабло Монтои в команду McLaren.

Гонка из прошлого

Их первые победы

Часть третья: Альберто Аскари

В конце июля 1951 года Чемпионат Мира впервые посетил послевоенную Германию. Гонка проходила на 23-километровом кольце Нюрбургринг, построенном в 1927 году практически на руинах средневекового замка. После захватывающего гоночного триллера в Сильверстоуне двухнедельной давности, где Хосе-Фройлан Гонзалес принёс первую победу команде Энцо Феррари, нечто подобное ожидалось и на Нюрбургринге.

Alfa Romeo выставила в Германии четыре автомобиля 159-й модели для Хуана-Мануэля Фанхио, Джузеппе Фарины, Феличе Бонетто и местного героя Пауля Питча. Цвета набирающей мощь Ferrari защищали Альберто Аскари, Луиджи Виллорези, Пьеро Таруффи и триумфатор Сильверстоуна Гонзалес.

Во время квалификационной практики быстрейшими были Аскари и Гонзалес, подтвердившие претензию Ferrari на победу. Первый ряд дополнили Фанхио и Фарина, на второй попали Виллорези, Таруффи и Питч.

На старте гонки вперёд было вырвался Джузеппе Фарина, но уже после первой связки поворотов его прошли Фанхио и Гонзалес, а затем и Аскари, который к концу круга вышел на второе место. На втором круге гонки ошибся и вылетел идущий пятым Питч, но смог вернуться на свою позицию. Тем временем на Alfa Romeo начали перегреваться двигатели, что позже сыграет немалую роль в исходе Гран-При.

В борьбе за лидерство происходили чрезвычайно интересные события. Повисший на хвосте у Фанхио Альберто Аскари на пятом круге совершил удачную атаку на позицию лидера и смог вырваться вперёд, по итогам круга отыгрывая уже более двух секунд. Положение Фанхио усугублял и тот факт, что его Alfa Romeo требовалось две дозаправки против одной для Ferrari. На шестом круге аргентинец снизил скорость и отправился на пит-стоп, где провёл 42 секунды. Следом заехал Фарина, чья остановка продлилась чуть меньше - 38 секунд. В гонке лидируют Аскари и Гонзалес.

На восьмом круге в боксах с перегревом двигателя сошёл Фарина, оставивший Фанхио в одиночку сражаться за победу против Ferrari. Аргентинец, после дозаправок Аскари и Гонзалеса вышедший на второе место, на 11 круге показал лучшее время и смог опередить Аскари. После блестящего 12 круга отрыв Маэстро Фанхио составляет уже 11,6 секунды. Покидает гонку Питч, чей Alfa Romeo заносит после стартовой прямой, разворачивает задом наперёд и выносит прочь с трассы. Автомобиль сбивает тюки с сеном и вылетает в поле.

Лидирующий Фанхио стремится упрочить свою позицию и всё больше отрывается от Аскари, показывая абсолютно лучшее время круга в гонке. Однако заминка в боксах, когда отказывается заводиться мотор, а затем не включаются низшие передачи, сводит старания аргентинца на нет. Хотя соперник неожиданно предоставляет Хуану-Мануэлю шанс возглавить пелотон. На 17 круге Аскари заезжает в боксы, чем немало удивляет механиков. Машину поднимают на домкрат, но не могут снять одно из колёс, которое не поддаётся ударам молота (забавно, но именно таким образом в то время откручивали и закручивали центральную гайку крепления колеса). Аскари отправляется в гонку, так и не сменив резину. Фанхио оказывается в 2,5 секундах позади. Но проблемы с коробкой передач, начавшиеся ещё в боксах, не позволяют аргентинцу даже думать об обгоне, через круг он отстаёт уже на 28,5 секунд. Альберто Аскари спокойно финиширует и одерживает первую победу в своей карьере и приносит Энцо Феррари второй подряд триумф в гонках чемпионата мира. Лишь второе место Фанхио, показавшего к тому же лучший круг, мешает автомобилям Ferrari забрать все разыгранные на Нюрбургринге очки

Гран-При Германии 1951 года

Германия - Нюрбургринг 29.07.1951
XIV Grosser Preis von Deutschland

Длина круга: 22810 м
Количество кругов: 20
Дистанция: 456,200 км
Погода: солнечно, тепло, сухо
Победитель 1950 года: до 1951 года Большой Приз Германии не разыгрывался

 ФП  Пилот                    Команда      Время        Очки   Причина схода
  1  Alberto Ascari           Ferrari     3:23:03.3     8.00
  2  Juan Manuel Fangio БК    Alfa Romeo   -00:30.5     7.00
  3  Jose Froilan Gonzalez    Ferrari      -05:50.2     4.00
  4  Luigi Villoresi          Ferrari      -07:49.1     3.00
  5  Piero Taruffi            Ferrari      -1 круг      2.00
  6  Rudi Fischer             Ferrari      -1 круг
  7  Robert Manzon            Gordini      -1 круг
  8  Louis Rosier             Lago         -1 круг
  9  Pierre Levegh            Lago         -2 круга
 10  Jacques Swaters          Lago         -2 круга
 11  Johnny Claes             Lago         -3 круга
                          Не классифицированы:
 12  Yves Giraud-Cabantous    Lago         17 кругов           авария
 13  Maurice Trintignant      Gordini      13 кругов           двигатель
 14  Felice Bonetto           Alfa Romeo   12 кругов           турбонаддув
 15  Duncan Hamilton          Lago         12 кругов           давление масла
 16  Andre Simon              Gordini      12 кругов           двигатель
 17  Paul Pietsch             Alfa Romeo   12 кругов           авария
 18  Giuseppe Farina          Alfa Romeo    8 кругов           перегрев двигателя
 19  Antonio Branca           Maserati      4 круга            двигатель
 20  Philippe Etancelin       Lago          4 круга            коробка передач
 21  Louis Chiron             Lago          3 круга            двигатель
 22  Emmanuel de Graffenried  Maserati      2 круга            двигатель
 23  David Murray             Maserati           НС            авария