«Обзор событий мирового автоспорта»

GRANJA 500 Автор: Максим Вирченко "maDmaX"

500-мильный картинговый марафон 13-14 ноября 2004 Четверка победителей Рубенс Баррикелло вместе со своим другом детства Тони Канааном в пятый раз из восьми возможных выиграл знаменитую бразильскую картинговую многочасовку "Granja 500". За звание победителей сражались 74 карта, на которых по очереди отъездили более чем 300 гонщиков. Вместе с двумя именитыми бразильцами в команду вошли: вице-чемпион IRL 2004 Дэн Уилдон и не менее знаменитый Фелипе Жиаффоне. Наибольшую конкуренцию победившему квартету составила команда двукратного победителя Indy 500 Хелио Кастроневеша, двукратного чемпиона CART Жиля де Феррана, чемпиона мира 1998 года по картингу Рубенса Каррапатосо и Освалдо Негри-младшего. После более чем десяти с половиной часов гонки разница между этими двумя экипажами составила чуть более 15 секунд. Кристиан Фиттипальди, Марио Хаберфельд и Чарли Фонсека - прошлогодние победители, на этот раз финишировали на третьем месте, отстав на семь кругов, и всего на 11 секунд опередив четвертых финишировавших - Клемента де Фарию, Фелипе Гумареса и Родриго Пике. Трасса для этой 500-мильной гонки спроектирована, построена, принадлежит и обслуживается семейством Жиаффоне. Расположена она в предместьях Сан-Паулу. Гонка началась в субботу, в полночь, и первый час проходила в небольшом тумане. Обладатель поула Рубенс Баррикелло смог лишь немного продержаться в лидерах, так как ему пришлось посетить боксы для починки тормозов. Лидерство перешло в руки чемпиона Бразилии по картингу Сержио Джименеза (из команды Хуана-Пабло Монтойи) с которым долгое время боролся Паоло Бертуццелли, управляющий вторым картом команды Фелипе Массы. Вскоре Баррикелло сумел прорваться в первые ряды, и обе этих команды продолжили напряжённую борьбу за лидерство. Более-менее им могла угрожать только команда Фиттипальди. Как и ожидалось, из-за высокого числа участников, гонка была богата на различные происшествия, которые, в большинстве своём, заканчивались только повреждённой техникой. В одном их таких инцидентов Лучано Бурти (между прочим, тестер Ferrari) из-за отказа рулевого управления не смог удержать карт на трассе, и закончил марафон в барьере из шин, поставив, таким образом, крест на мечтах своей команды. В другом серьёзном инциденте пилот пострадал уже сильнее - Стефан де Сабрит был доставлен в ближайший госпиталь со сломанной ногой. На выходе из последнего поворота его развернуло, и в него угодил, не успевший среагировать, преследователь, который, правда, не пострадал. Конец гонки получился более чем захватывающим: Канаан и Каррапатосо боролись весь последний круг. Каррапатосо, единогласно признанный самым боевитым пилотом, был вынужден заехать на внеплановый пит-стоп, к тому же ему пришлось ждать, когда заправятся впереди стоящие карты, чем он, естественно остался крайне недоволен: "Если бы не это происшествие, мы бы выиграли, я в этом полностью уверен, учитывая то, что в итоге мы отстали всего на 15 секунд". Баррикелло был в полном восторге от своей пятой победы. Один из самых больших покровителей этой гонки, пилот Ferrari поблагодарил команду за то, что она прекрасно справилась с проблемами на начальной стадии марафона. "Все мои товарищи по команде заслуживают похвалы", - сказал Рубенс. "Я полностью удовлетворён. Мне удался прекрасный круг. Многим может показаться, что карт очень медленный, однако он требует очень чёткой техники вождения". Команда Хуана-Пабло Монтойи не смогла закончить гонку из-за проблем в течение ночи. Мэтт Джескол стал лучшим американцем, он сыграл большую роль в своей команде, и в итоге, вместе со своими напарниками, закончил шестым, для этой гонки это последнее место подиума. "Это было устрашающе - бороться всю ночь рядом с этими парнями. Это был прекрасный момент в моей жизни, на следующий год я планирую вернуться, чтобы подняться ещё выше на подиуме", - сиял после финиша молодой американец. Granja 500 может и не самая престижная гонка в мире, однако для именитых чемпионов, и обладателей множества трофеев это прекрасная возможность отдохнуть после изматывающих сезонов в родных сериях, а для никому неизвестных юнцов, это возможность потягаться с "сильными мира сего". До следующего года... Первая десятка финишировавших Пилоты Время/отставание/круги 1 Rubens Barrichello/Tony Kanaan/Felipe Giaffone/Dan Wheldon 10ч36мин53с431 (644 круга) 2 Helio Castroneves/Gil de Ferran/Osvaldo Negri Jr/Ruben Carrapatoso +15с639 3 Christian Fittipaldi/Mario Haberfeld/Charlie Fonseca 637 кругов 4 Clemente de Faria/Felipe Guimaraes/Rodrigo Piquet 637 кругов 5 Wagner Ebrahim/Nathan Silva/Bruno Bari 634 круга 6 Matt Jaskol/Roberto Pupo Moreno/Alan Hellmeister/Nono Figueiredo/Renato Jader David 632 круга 7 Rogerio Raucci/Paulo Navarro/Joao Viseti/Munir Aboissa/Michel Aboissa/Atila Abreu 631 круг 8 Marcello Dias/Rafael Daniel/Thiago Camilo/Norberto Gresse 630 кругов 9 Jose Franca/Renan Goffredo/Hermes Moreira/Jose Raul Girondi 630 кругов 10 Osvaldo Badula/Mario Maia/Rogerio Garcia/Eduardo Abrantes/Bruno Miloni/Rafael Frigeri 630 кругов

В начало ▲

ГОНКА ИЗ ПРОШЛОГО:     Борьба за титул: последняя схватка Авторы: Сергей Кузнецов и Валерий Фролов "Flasher"

Часть шестнадцатая: Гран-При Австралии 1986 года Ход чемпионата Безусловно, сильнейшим автомобилем пелотона в этом сезоне располагала команда Williams. Но ещё весной в британской "конюшне" начались проблемы. Фрэнк Уильямс пострадал в тяжёлой дорожной аварии, навсегда приковавшей его к инвалидному креслу, и в отсутствие выздоравливающего босса заместители Фрэнка не могли справиться с ситуаций в команде. Ни Найджел Мэнселл, ни Нельсон Пике не был официально объявлен первым номером команды, и в итоге каждый из пилотов посчитал таковым именно себя. И тем не менее, до Гран-При Великобритании (девятый этап) только Мэнселл спорил с Аленом Простом из McLaren и Айртоном Сенной из Lotus за звание чемпиона мира. После каждого этапа отрывы между лидерами составляли два-три очка. Но после Гран-При Австрии Сенна попал в полосу неудач, и Мэнселл начал стремительно отрываться. После первого в истории венгерского Гран-При (одиннадцатый этап) Найджел опережал Сенну на семь, Пике на восемь, а Проста на одиннадцать очков. Следующий этап в Австрии Прост выиграл и сократил отставание от Мэнселла до двух очков. Но на Гран-При Италии Алена дисквалифицировали за замену машины после старта, зато Пике и Мэнселл принесли Williams дубль. В Португалии побеждает Мэнселл, но Прост второй, а Пике третий. В Мексике первую победу команде Benetton и себе лично приносит Герхард Бергер, Ален Прост вновь второй, Пике четвёртый, а Мэнселл всего-навсего пятый. В итоге перед последним этапом сезона троих лидеров разделяет семь очков, Сенна проигрывает лидеру чемпионата пятнадцать очков, а затем целая пропасть между Айртоном и Кеке Росбергом - 33 очка... Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой Кандидаты Команда Очков До гонки Макс. возможное После гонки A. Prost McLaren 64 8 72 N. Mansell Williams 70 7 70 N. Piquet Williams 63 9 69 Пояснения по очковому балансу: В зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Лишь Пике пока не преодолел эту планку и мог набрать максимум очков. Прост и Мэнселл же имели на своём счету по двенадцать результативных финишей, поэтому на последнем этапе Ален получал на одно, а Найджел на два очка меньше. Больше всего побед по ходу сезона завоевал Мэнселл - пять, дважды Найджел финишировал вторым и дважды - третьим. У Пике было четыре победы, два вторых и три третьих места. Самые скромные показатели у Проста: только три победы, четыре вторых и три третьих места... Перед гонкой Найджел Мэнселл лидирует в чемпионате мира весьма комфортно, поэтому для завоевания титула англичанину допустимо: сойти, если соперники не наберут очков; финишировать впереди соперников; финишировать третьим при любом исходе гонки. У Пике и Проста только один шанс - и тому, и другому нужно побеждать, при условии, что Мэнселл финиширует не выше четвёртой позиции... Перед гонкой в британской прессе развернулась целая полемика на тему "Если в гонке будет такой порядок: Прост - Сенна - Пике - Мэнселл, то пропустит ли Пике Найджела вперёд?". Ответом стало "Нет!", хотя мало кто сомневался, что Мэнселл одержит победу в Гран-При. Даже Соичира Хонда лично приехал в Аделаиду, чтобы увидеть триумф своих моторов в чемпионате мира. В McLaren прекрасно понимали, что в открытом бою справиться с супермощными Williams-Honda не удастся. Следовало применить какую-то уловку, причём ею должно стать нечто, что связывает две британские "конюшни". И ничего лучше покрышек GoodYear придумать было просто невозможно! Задолго до решающей гонки Рон Деннис и другие представители команды начали распространять слухи о новых сверхпрочных покрышках, способных выдержать полную дистанцию гонки без замены. Шинники из GoodYear поспешили опровергнуть эти заявления и клятвенно заверили Williams, что поставляемые им покрышки ничем не отличаются от тех, что использует McLaren. Но в Формуле-1 есть негласное правило, что все опровержения следует читать справа налево, поэтому в Williams клюнули на уловку Денниса. Ситуации добавляло пикантности и то, что для претворения плана Денниса в жизнь нужна была разменная карта, которой должен был стать напарник Проста Кеке Росберг. Однако чемпион мира 1982 года проводил свой последний в карьере Гран-При, и перед гонкой не уставал заявлять прессе, что борьба Проста за титул его не касается и помогать французу финн не намерен... Наконец, Формула-1 прибыла на решающую гонку в Австралию. В командах царила крайняя нервозность, все контролировали друг друга, никто не хотел проиграть. Мэнселл объявил свой план на гонку - контролировать соперников и идти к победе. В квалификации Найджел берёт поул, довольно серьёзно (на треть секунды) опережая Пике. Прост четвёртый, Росберг седьмой. Было заметно, что Мэнселл находится в прекрасной физической и психологической форме, и Британия замерла в предвкушении первого титула со времён Ханта... Ход гонки Лучше всех стартовал Мэнселл, вслед за которым устремились Пике, Прост, Сенна... Айртон, впрочем, был очень активен, и уже к первому правому повороту прошёл соперников, выдавил Мэнселла с оптимальной траектории и возглавил гонку. Впрочем, Сенна не пролидировал и круга - на длинной прямой его проходит Нельсон Пике, который и заканчивает круг первым. Позади Нельсона идут Сенна, Росберг, Мэнселл, Прост, Бергер... Позади лидеров, в первом же повороте первого круга, происходит массовое столкновение, в котором сильно страдают Ferrari Микеле Альборето и Ligier Рене Арну. И если Арну отделался сменой покрышек, то Альборето вынужден прекратить гонку... Но вернёмся к лидирующей группе. На первых же кругах у Айртона Сенны начинаются проблемы, и на четвёртом круге его проходит Росберг. Финн идёт очень быстро, и на седьмом круге проходит Пике и возглавляет пелотон. Первая часть плана McLaren выполнена. Едва Росберг выходит в лидеры, активизируется Ален Прост. Француз активно атакует и последовательно проходит Сенну (11 круг) и Мэнселла (12 круг). На 23 круге разворачивается идущий вторым Пике, и Прост с Мэнселлом отыгрывают по одной позиции. Пара McLaren лидирует, но Мэнселл идёт третьим и пока что ситуация складывается именно в его пользу. Однако на 32 круге начинается главное действо, заготовленное McLaren. При обгоне на круг Герхарда Бергера Прост якобы ошибается, и автомобили двух пилотов соприкасаются. Шины на болиде Алена повреждены, и француз возвращается в боксы. Механики команды выглядят совершенно неготовыми к этому "незапланированному пит-стопу" и целые 17,13 секунд меняют Просту шины. Специалисты GoodYear изучают покрышки, снятые с McLaren, и делают вывод, что шины действительно могут пройти полную дистанцию Гран-При без замены. Прост же возвращается в гонку четвёртым, и всё идёт к титулу Мэнселла - машина шла отлично, двигатель был надёжен, топлива достаточно, и шины, как выяснилось, должны выдержать... Знаменитый взрыв покрышки у Мэнселла Кульминация Гран-При наступает на 63-64 кругах. Сначала в конце длинной прямой останавливается лидирующий в гонке Росберг, и все видят, что одна из шин на его McLaren порвана в клочья. В боксах начинается переполох. В этот момент Мэнселла опережает Прост, но главная трагедия Найджела происходит кругом позже, когда на скорости 290 км/ч левая задняя шина на его Williams буквально взрывается. Вырывается сноп искр, машина начинает вилять, и пилот, борясь за свою жизнь, всё же останавливает болид за пределами трассы... Кадры этой аварии обошли весь мир, их и сейчас показывают как пример живописного несчастного случая в гонках. А тогда... "В таких ситуациях человек прекращает размышлять и действует. В тот момент я не думал о том, что упустил титул", - скажет после гонки Мэнселл. В Williams скажут, что планировали пит-стоп именно после 64 круга, но Найджел заметит, что никакого указания от команды на сей счёт он не получал... До конца гонки остаётся 16 кругов, и специалисты GoodYear настойчиво рекомендуют Williams зазвать в боксы Пике. В этот момент Нельсон лидирует и идёт на чемпионский титул, но ещё одна подобная авария может закончиться не столь удачно, как в случае с Росбергом и Мэнселлом. На 66 круге Пике совершает быстрый пит-стоп и бросается догонять вышедшего в лидеры Проста. Бразилец выдаёт серию быстрейших кругов, догоняет француза, но все атаки Нельсона мастерски отбиты Аленом. Прост доводит гонку до победы. План McLaren удался! P.S. На фоне этой гоночной драмы остались совершенно незамеченными другие события гонки: и прорыв на третье место Стефана Йохансона, и его борьба с Рикардо Патрезе, и удачное выступление пилотов Tyrrell Мартина Брандла и Филипа Стрейффа, и почти удавшийся финиш в очках неудачника старта Рене Арну... Гран-При Австралии 1986 года Австралия - Аделаида 26.10.1986 Foster's Australian Grand Prix Информация об этапе Длина круга: 3780 м Количество кругов: 82 Дистанция: 309,960 км Погода: переменная облачность, тепло, сухо Победитель 1985 года: К. Росберг / Canon Williams Honda Team ФП Пилот Шасси Время Очки Причина схода 1 Alain Prost McLaren 1:54:20.388 9.00 2 Nelson Piquet БК Williams -00:04.205 6.00 3 Stefan Johansson Ferrari -1 круг 4.00 4 Martin Brundle Tyrrell -1 круг 3.00 5 Philippe Streiff Tyrrell -2 круга 2.00 6 Johnny Dumfries Lotus -2 круга 1.00 7 Rene Arnoux Ligier -3 круга 8 Philippe Alliot Ligier -3 круга 9 Jonathan Palmer Zakspeed -5 кругов 10 Teo Fabi Benetton -5 кругов Не классифицированы: 11 Patrick Tambay Lola 70 кругов столкновение 12 Nigel Mansell Williams 63 круга взрыв покрышки 13 Riccardo Patrese Brabham 63 круга электрика 14 Keke Rosberg McLaren 62 круга взрыв покрышки 15 Allen Berg Osella 61 круг 16 Derek Warwick Brabham 57 кругов тормоза 17 Christian Danner Arrows 52 круга двигатель 18 Thierry Boutsen Arrows 50 кругов дроссель 19 Ayrton Senna Lotus 43 круга двигатель 20 Gerhard Berger Benetton 40 кругов сцепление 21 Andrea de Cesaris Minardi 40 кругов потеря огнетушителя 22 Huub Rothengatter Zakspeed 29 кругов подвеска 23 Alan Jones Lola 16 кругов двигатель 24 Alessandro Nannini Minardi 10 кругов авария 25 Piercarlo Ghinzani Osella 2 круга главная передача 26 Michele Alboreto Ferrari 0 кругов авария ФП - финишная позиция, БК - быстрейший круг Лидерство в гонке: 1-6 Nelson Piquet 7-62 Keke Rosberg 63-64 Nelson Piquet 65-82 Alain Prost

В начало ▲

ЗНАКОМЬТЕСЬ: РАССЫЛКА Ф1-МОМК Рекомендую всем поклонникам Формулы-1

Уважаемые читатели! Позвольте представиться, - нас зовут Роман Блынский "RomB" и Алексей Ким "Alex UZ", и мы хотели бы познакомить вас с проектом, который находится "по соседству" в каталоге Subscribe.Ru – нашей рассылкой "Формула-1. Мнения, Обсуждения, Материалы, Конкурсы", или как ее кратко называют читатели – "Ф1-МОМК". Вначале – немного "официоза". :)) - Наш проект был основан еще осенью 2002 года - как нечто, способное познакомить, подружить и сплотить доселе разрозненную массу поклонников "Королевских Гонок". Мы с гордостью можем сказать, что задача эта успешно выполнена и... проект устремился к новым вершинам, продолжая успешно и динамично развиваться. Признаны наши скромные заслуги и администрацией Subscribe.Ru, - проект стал "золотым" уже к осени 2003 года, - первым в секторе автоспорта, и оставался единственным таковым около 9-ти месяцев. В настоящее время "Ф1-МОМК" базируется и плотно сотрудничает с отличным сайтом - http://f1-alliance.ru, и является членом и одним из основателей "Содружества Ф1-Альянс", в которое входят многие из наиболее интересных Ф1-проектов в РуНете. Кроме того – мы работаем "на совесть": наш проект ни разу не пропустил день своего выхода, хотя это бывает и нелегко для нас, как авторов – мы тоже живые люди с множеством личных проблем; он пишется на качественном русском языке и имеет прекрасное html-оформление. Сегодня "Ф1-МОМК" это: прекрасные переводные статьи и книги об истории и развитии "Больших Гран-При", это живое и острое обсуждение болельщиками последних новостей и событий "Формулы" в нашем разделе "Дискуссии: Ф1-Клуб", это захватывающий фейерверк юмора и творчества в рамках рубрики "Наш веселый Смайл", это интереснейшие обзоры гонок и трасс, а также разнообразные тематические статьи и письма. И все это делается... нет, не только и не столько нами, ее авторами, но в основной степени, - людьми, которые читают альманах и хотят быть услышанными своими коллегами по увлечению. Все это уже хорошо знают наши старые друзья-подписчики, а теперь можете узнать и вы, наши уважаемые новые друзья. Ну и чтобы не быть голословными, позвольте познакомить вас, друзья, с двумя материалами, которые некогда публиковались у нас в "Ф1-МОМК". Мы надеемся, а точнее, - практически уверены в том, что они вам понравятся. Ждем вас с нетерпением и... добро пожаловать в "Ф1-МОМК", друзья! CosmoGen. "Трагические тайны Имолы-94" Летопись чёрного уик-энда 1 мая 1994 года. Пасха. До начала трансляции Гран При Сан-Марино остаются считанные минуты. Я нахожусь в предвкушении очередной захватывающей гонки. Михаэль Шумахер, за которого я начал болеть лишь 10 месяцев назад, к моей огромной радости выиграл два первых этапа нового чемпионата. И теперь он опережает своего главного соперника, Айртона Сенну, на целых 20 очков! Кроме того, сегодня он стартует с первой линии - непосредственно за бразильским волшебником. Кто знает, может быть на этот раз Шумахеру удастся опередить Айртона в очной борьбе и выиграть третью подряд гонку при том, что Сенна сам доберётся до финиша... Одним словом, гонка должна получиться очень интересной. За окном прекрасный весенний день - солнечный и почти такой же тёплый, как в далёкой Имоле (помимо этого, у нас 1 мая - ещё и День Города). Однако настроение всё- таки не самое прекрасное. Ровно сутки назад, во время субботней квалификации, в жуткую аварию угодил пилот новой команды Simtek - некий Роланд Ратценбергер. На это имя и фамилию я обратил внимание лишь после случившегося. В тот момент я даже не знал, как выглядит австрийский гонщик. Его фотографии я впервые увидел лишь три месяца спустя, в первом для себя выпуске журнала "АМС-Автомотоспорт", который был посвящён тем трагическим событиям. А о жизни и гоночной карьере Роланда довелось прочитать и вовсе через несколько лет... Квалификация была остановлена. Режиссёр снова и снова прокручивал повторы аварии Ратценбергера, записанные с разных камер. А между повторами зрители могли наблюдать, как вокруг разбитой машины с неподвижно сидящим в ней пилотом суетится целая толпа маршалов и медиков. Всё это продолжалось довольно долго. Поскольку трансляция шла на канале "Eurosport", ничего из комментариев я понять не мог: приходилось просто смотреть и догадываться обо всём, полагаясь на свои глаза... Одна из камер на повторе достаточно однозначно показала, как при подходе к повороту "Вильнёв" на Simtek'е австрийца раскрошилось заднее антикрыло (сама машина в этот момент в кадр не попала, были видны лишь элементы антикрыла, внезапно покинувшие болид и устремившиеся гасить свою скорость о воздух высоко над трассой). Уже тогда всё было ясно. Simtek, лишённый прижимной силы на задней оси, на скорости 295 км/ч просто не мог вписаться в поворот и ушёл прямо в бетонный отбойник. Последовал сильнейший касательный удар (который, в следствие расстановки, не зафиксировала ни одна камера), после чего машина проскользила по траве вдоль всей бетонной стенки и вновь выскочила на асфальт, остановившись в медленной "Тозе". Нельзя сказать, что болид развалился напрочь - оба правых колеса были на месте. Однако монокок с левой стороны имел огромную дыру, через которую были видны ноги и руки пилота. Голова же гонщика безжизненно наклонилась вперёд... Подобное довелось видеть впервые. Наверное, именно поэтому так не хотелось верить в самое худшее. Увы, но вечером того же дня в спортивных новостях сообщили, что Роланд Ратценбергер скончался от полученных черепно-мозговых травм... Настроение было никудышное. В случившееся трудно было поверить. Формула-1 не знала смерти своих пилотов целых восемь лет. И вот совершенно неожиданно пришло время новой трагедии. Трагедии, произошедшей прямо на наших глазах... Ни в тот момент, ни в воскресенье перед стартом гонки я ещё не знал о том, что случилось в пятницу с Рубенсом Баррикелло. Видимо, тогда я ещё не был настолько жадным до всех трансляций, как в последующие годы, и посмотрел лишь какой-то кусочек пятничной квалификации. Но один эпизод из этого кусочка очень-очень крепко отпечатался в моей памяти. Как сейчас помню крайне нервозное поведение Williams Дэймона Хилла в повороте "Аква Минерале" (тогда он имел конфигурацию, отличную от теперешней). Меня просто поразило то, как неуверенно машина держалась на асфальте. Она буквально ёрзала носом из стороны в сторону, то и дело совершая поперечные проскальзывания по трассе со срывом 4-х колёс. Именно в тот момент в подсознание закрались какие-то странные предчувствия, поскольку подобного пилотирования на грани срыва я не видел ни в 92-м, ни в 93-м годах, ни даже в двух первых гонках сезона-94... ...Гибель Ратценбергера серьёзно подорвала радость от предстоящего гоночного сражения. Но гонка есть гонка. Что бы ни случилось до этого, самое главное - шоу под названием "Формула-1" - только начинается... Эх, как хотелось тогда немного отключиться от трагедии с Роландом и насладиться очередным гоночным праздником, красивой и напряжённой борьбой Шумахера, Сенны и всех остальных. Однако неумолимая судьба задумала гораздо большее, нежели могло показаться вечером в субботу... То, что она не собирается успокаиваться, было продемонстрировано уже на старте гонки, когда набравший скорость Lotus Педро Лами буквально срезал половину заглохшего на стартовой решётке Benetton'а Юрки-Ярви Лехто. Обломки машин и колёса разлетелись веером в разные стороны, восемь зрителей на главной трибуне получили ранения. Сразу же на трассе появляется пейс-кар, который затем целых пять кругов таскает за собой пелетон. Наконец, когда стартовая прямая очищена от обломков и вытекшего из столкнувшихся болидов топлива, машина безопасности сворачивает на пит- лейн, и Сенна вместе с остальными 22 гонщиками устремляется на первый полноценный гоночный круг. Проходит его и начинает следующий - круг, первый поворот которого стал последним в жизни великого бразильца... Мне, как и огромному числу других телезрителей, довелось увидеть фатальную аварию Айртона в самом что ни на есть прямом эфире. То, что затем происходило на трассе и в моём сознании, описывать очень трудно... Авария не выглядела ужасающей. Бывали и гораздо более жуткие происшествия, из которых гонщики умудрялись выходить невредимыми. Поэтому казалось более чем странным, что и в этом случае (как с Ратценбергером) гонщик не покидает машину, сидя в ней неподвижно, что вновь, как и сутки назад, вокруг разбитого болида очень долго снуют медики и маршалы... В конце концов бразилец был извлечён из машины, а ещё через несколько минут отправлен на вертолёте в Болонью. Как бы сильно Сенна не пострадал, поверить в худший конец не только не хотелось - поверить в это было просто невозможно... Остановленной гонке тем временем был дан повторный старт. Михаэль уверенно довёл её до третьей подряд победы, однако и здесь не обошлось без серьёзных инцидентов. За несколько кругов до финиша Микеле Альборето на Minardi поспешил с выездом из боксов, в результате чего плохо закреплённое заднее правое колесо оторвалось прямо на пит-лейн и, лихо прокатившись в "независимом рейсе", настигло и травмировало механика Ferrari. Так закончился самый чёрный "формульный" уик-энд всего последнего десятилетия ХХ века. Впрочем, трагическая весть, вызвавшая настоящий шок во всём мире, пришла лишь вечером. Это была страшная, болезненная чёрная точка целой эры Формулы-1. Эры Великого Бразильского Волшебника... Поверить в невозможное... Поверить в это было настолько трудно, что лично я усвоил это известие лишь со второй попытки. Помню, по воскресеньям в районе 22:45 (по Москве) на первом канале освещались главные спортивные события недели. В тот злополучный день там сообщалось о злом роке, который преследовал участников Гран При Сан-Марино. Было вкратце сказано о жуткой пятничной аварии Баррикелло, о гибели Ратценбергера в субботу, о страшном столкновении на старте и об аварии Сенны. Как-то бегло было упомянуто о том, что врачи борются за жизнь бразильца и что в какой-то момент у него даже произошла остановка сердца... Я настолько упрямо отказывался адекватно принимать подобный расклад, что понял эту новость совсем неправильно. Я воспринял остановку сердца как временную и следующие полчаса откровенно поражался тому, как много "раздули" медики и репортёры из вполне обычной аварии... Затем настало время "официального приговора", который примерно в 23:20 был вынесен ведущим спортивных вестей на втором канале: великий бразилец, трёхкратный чемпион мира, скончался в больнице Болоньи от полученных травм. На этот раз в сообщение был вложен весь трагизм произошедшего, поэтому теперь я уже не мог "увернуть" своё сознание от печальной действительности. Дальше были сплошные эмоции: ещё большее удивление, горькое разочарование, продолжающееся неверие в произошедшее, затем уединение в тёмной комнате на своём диване... и слёзы... Весь следующий день всё происходящее вокруг было где-то на втором плане, словно в тумане. Состояние было подавленным... Словно доказывая, что это был не сон, по "Евроспорту" показали передачу, посвящённую Айртону Сенне. Историческую ценность этого выпуска трудно преувеличить. Были показаны десятки фотографий Айртона, кадры из его жизни, огромное количество самых разных гоночных эпизодов с его участием, начиная от ранних выступлений в картинге и заканчивая последними победами в гонках Ф1. Всё это местами сопровождалось грустной музыкой из сериала "Твин Пикс"... Сенна покинул нас. Но никак, никак не хотелось верить в то, что мы больше никогда не увидим Бразильского Волшебника на трассе... Моё потрясение было настолько сильным, что я заболел... Через несколько дней всё тот же "Eurosport" провёл из Сан-Паулу многочасовую трансляцию государственных похорон великого гонщика. Наконец, тело Айртона было предано земле, и только теперь удалось окончательно осознать, что всё это произошло на самом деле. Что самого знаменитого в мире бразильца больше нет среди живых... Смутная правда Однако разум упрямо отказывался принимать на веру, что жизнь гонщика унесла та, казалось бы, обыденная авария. Возникло непреодолимое желание разобраться во всём этом, узнать все подробности о том, почему болид Сенны не удержался на трассе в "Тамбурелло" и что именно вызвало смерть гонщика. Именно это побудило меня выписать журнал "АМС-Автомотоспорт", который основное своё внимание уделял Формуле-1. И действительно, первый номер, попавший мне в руки (за июль-94), был посвящён событиям гонки в Имоле. Но статья Льва Шугурова "Непреднамеренное убийство при отягчающих обстоятельствах" не давала исчерпывающие ответы на те вопросы... О причинах смерти Сенны впервые было сказано чуть подробнее, чем в новостях 1 мая. Цитата из статьи: "У Сенны - тяжёлая травма черепа. Шлем остался цел. Отлетевшая при ударе о стену часть подвески разбила прозрачный козырёк и раздробила лоб гонщика". Что касается причин вылета с трассы, то в статье Шугурова они главным образом сводятся к запрету электроники (в частности, активной подвески) и сырости конструкции Williams FW16, которым тогда управлял Сенна... Оперативное заключение ФИА о причинах гибели трёхкратного чемпиона мира (на счету которого было 160 стартов и 41 победа) выглядело так: "Ошибка гонщика в управлении автомобилем". Однако после финиша Михаэль Шумахер, который ехал непосредственно позади Айртона, сказал, что тот не совершал ошибки. Вот его следующие слова: "Я не знаю, что случилось с Сенной. Его машина поймала две или три неровности и вылетела с трассы. Я, однако, должен добавить, что с первого круга он выглядел очень нервозным, и у него были некоторые трудности с контролем над автомобилем на предыдущем круге"... Хочется привести ещё несколько цитат известных лиц Формулы-1, высказавшихся по поводу трагедии в Имоле. Андреа де Чезарис: "В Имоле есть два смертельных поворота. И об их существовании организаторам было известно". Джанкарло Минарди: "Долгие годы нам сопутствовала удача. Теперь мы расплатились за это разом". Ники Лауда: "Сенна был лучшим из пилотов, которых я знаю. Он умел на трассе всё". Хуан-Мануэль Фанхио: "Своей ездой Айртон вселял в меня уверенность, что с ним ничего не может случиться". Макс Мосли: "Водители хотят иметь быстрые машины. Безопасные машины их не интересуют". Ален Прост: "К несчастью, те, кто пишет правила, никогда не сидели за рулём Формулы-1". Завершая свою статью, Шугуров рассматривает довольно низкий уровень безопасности и предлагает меры по её повышению, которые по степени своей радикальности удивительным образом похожи на революционные предложения по снижению скоростей и повышению зрелищности Ф1, которые ФИА обнародовала совсем недавно. Впрочем, это уже отдельная тема... Два года спустя в номере "АМС" за апрель-96, посвящённом очередной годовщине гибели Сенны, публикуется статья Александра Мельника "Тайна ценою в тридцать миллионов долларов", которая наконец-то проливает свет на более подробные обстоятельства и причины той трагедии. Во-первых, было подтверждено, что Айртона убил рычаг передней подвески, вонзившийся при ударе машины о стену в стык между шлемом и прозрачным забралом (как позже писали другие источники, Сенна при этом потерял часть субстанции мозга и уже в следующие мгновения после столкновения с бетонной стеной был клинически мёртв). Во-вторых, приводились пять основных версий случившегося. Первая версия - ошибка пилота. Вторая - довольно скользкое покрытие трассы (его полностью обновили незадолго до рокового Гран При). Согласно третьей версии, покрышки Williams могли повредиться мельчайшими осколками металла и пластика от разбитых машин, столкнувшихся на старте гонки. Четвёртая версия - физическое состояние гонщика, который мог на мгновение потерять сознание вследствие больших перегрузок. Однако все эти версии в силу множества различных деталей были отвергнуты. Наиболее вероятной оказалась пятая: впервые было упомянуто о поломке рулевого управления... Здесь я хочу остановиться, так как сам считаю эту версию единственно верной (первые мысли о выходе из строя рулевого управления посетили меня сразу же после роковой аварии Сенны). Возможно, мы уже никогда не узнаем всей правды о том, кто, как и почему решил модифицировать рулевую колонку на болиде бразильца перед той злополучной гонкой. Было ли это сделано преднамеренно, или же тонкостенная некачественная трубка, которой решили "нарастить" колонку и чуть приподнять руль, треснула от вибраций именно в скоростном "Тамбурелло" по нелепой трагической случайности. А может, трещину дала не эта трубка, а другая деталь рулевого механизма? Может, рулевая колонка и вовсе не была модифицирована? И кто, в конечном итоге, действительно виноват в случившемся?... Однозначные и правдивые ответы мы никогда не получим. Да и повторное разбирательство этого дела, недавно санкционированное верховным судом Италии, скорее всего, не даст никаких новых результатов (хотя бы потому, что главные улики уже попросту уничтожены). Однако то, что перед выходом из "Тамбурелло" Williams Айртона Сенны безвозвратно утерял связь рулевого колеса с управляющими тягами передней подвески, для меня является неопровержимым 100%-м фактом... "Частное" расследование Для начала хочу отметить, что авария Роланда Ратценбергера также отнюдь не является полностью разгаданной тайной. То, что многие спортивные издания сразу и в один голос заявили о разрушении заднего антикрыла, звучит слишком коротко и не до конца убедительно. Во всяком случае, здесь есть некий простор для размышлений. Опыт участия в виртуальных "формульных" гонках (которого, признаюсь, недостаточно для подобных суждений) и простая логика, основанная на интуитивном понимании законов физики и аэродинамики, подсказывают следующее. Непосредственно перед смертельной аварией Simtek Ратценбергера повёл себя так, как если бы у него развалилось переднее антикрыло - с "разгруженными" передними колёсами машина не могла быстро изменить своё направление и ушла почти прямо, в бетонную стенку. Если же прижимной силы лишается задняя часть болида, то прижатые к трассе передние колёса всё так же отзывчивы, однако "облегчённый" задний мост при малейшем движении руля, по идее, должен срываться с трассы, и машину должно раскрутить. Доказательством этого служит происшествие на Гран При Венгрии '92, когда на Benetton'е Шумахера на стартовой прямой оторвалось заднее антикрыло. Михаэль попытался вписаться в поворот, машину тут же завертело, и она, дважды крутанувшись на "брюхе", вылетела с трассы. В случае с Ратценбергером на повторе не было видно никаких вращений - машина "выстрелила" в бетонный барьер носом (кстати, если бы она ударилась о стену задней частью, возможно, австриец остался бы жив). В связи с этим напрашиваются два вывода. Либо развалилось именно переднее антикрыло, либо Роланд был не только хорошим парнем, но и, при своей малоизвестности, действительно высококлассным пилотом, - "поймав" разрушение заднего антикрыла, он на огромной скорости смог удержать машину от разворота и, уже как следствие, направил её прямо на стену... Похоже, и здесь мы никогда не узнаем настоящей правды. Теперь об аварии Сенны. Что же всё-таки произошло в "Тамбурелло" в то трагическое воскресенье? Что случилось, вернее, что изменилось в тот фатальный момент, когда Williams бразильца оставил гоночную траекторию и взял курс на бетонную стену? И главный вопрос, который уже десять лет многим не даёт покоя: это была ошибка гонщика или техническая неисправность? Я решил самостоятельно разобраться во всём этом, использовав единственную имеющуюся в наличии и, пожалуй, самую главную и неопровержимую "улику" - видеозапись. Ровно год назад с небезызвестного и ныне закрытого сайта "F1 MPEG Archive" мною была скачана 10-секундная запись той злополучной аварии (уверен, что этот файл есть у огромного числа болельщиков Ф1). Примечательность и главная ценность этой записи состоит в том, что на ней синхронизированы сразу несколько маленьких экранчиков: различные данные и графики телеметрии с Williams'а (прочитать которые ввиду качества видеосжатия не представляется возможным), а также изображения с трёх основных камер - с болида Сенны, с болида следовавшего прямо за ним Шумахера и с основной телевизионной камеры, которая показала аварию бразильца всему миру (а днём ранее запечатлела разлетевшиеся по воздуху части антикрыла с машины Ратценбергера). Именно эти три синхронные изображения предоставляют неплохую базу для маленького "частного" расследования. Пытаясь максимально уловить и изучить все мельчайшие детали, я прокручивал эту запись снова и снова в течение минут двадцати. И действительно обнаружил нечто, что прежде (при однократном просмотре в телевизионных записях) моё сознание не улавливало. Для простоты назовём место трассы, в котором болид Сенны изменил своё направление, точкой "Х". Итак, камера, установленная на машине трёхкратного чемпиона мира (она была прикреплена к капоту двигателя с левой стороны чуть ниже верхнего воздухозаборника и охватывала своим "взглядом" часть кокпита, верх носовой части, левое зеркало заднего вида, почти всю левую половину передней подвески и левую часть переднего антикрыла; к сожалению, в объектив камеры не попадало левое колесо). Проходя скоростной левый "Тамбурелло", бразилец плавно и равномерно вёл свой Williams по траектории. Непосредственно перед точкой "Х" передняя часть машины едва заметно дёрнулась в сторону, чуть левее относительно нужной траектории - как если бы задние колёса слегка соскользнули с трассы и начался занос, - после чего машина резко перестаёт поворачивать и дальше, без каких-либо поперечных ёрзаний, направляется прямиком на стену. При этом шлем бразильца, который до этого не попадал в объектив, появляется на изображении, усиленно отклоняясь влево - по предположению, Сенна, мгновенно осознав полную потерю возможности направлять свой болид по траектории поворота и предвидя неизбежный удар об ограждение, уже тогда инстинктивно принялся уклонять свою голову как можно дальше от будущего удара... За несколько мгновений до того, как Williams подошёл к кромке асфальта, изображение с этой камеры пропадает... Должен заметить, что любой гонщик, как и любой человек вообще, будет инстинктивно отдаляться от неминуемого удара. Но я абсолютно уверен, что ни один гонщик (тем более такой одарённый как Айртон) не начнёт делать этого, пока управление машиной находится в его власти... Если бы Сенна ошибся (это можно допустить в силу многих обстоятельств) и на скорости свыше 300км/ч допустил срыв машины с трассы, его дальнейшие действия наверняка выглядели бы совсем иначе. Вряд ли Бразильский Волшебник смирился бы со своей оплошностью в "Тамбурелло" и позволил своему Williams'у прямиком долететь до бетонной стены и с размаху удариться в неё носом... Всего этого вполне достаточно для ответа на вопрос "была ли с его стороны ошибка?". Но давайте для полноты суждений рассмотрим изображение с камеры, установленной на Benetton'е Шумахера. Поскольку немец ехал позади Айртона на некотором отдалении, на этом изображении вообще не видно никаких нервозных колебаний Williams'а. Болид бразильца в какой-то момент просто перестал поворачивать и пошёл прямо, словно водитель отпустил руль... И всё-таки, как я уже отметил, машина Сенны перед точкой "Х" совершила носовой частью небольшой рывок влево. Поразительно, но Benetton немца, проезжая через доли секунды по тому месту, проделал абсолютно такое же (!) движение. С той лишь разницей, что сделал это чуть-чуть раньше... Кроме того, хорошо видно, как в самой точке "Х" и на нескольких следующих метрах поворота (в том месте кусок трассы имеет более тёмный асфальт) машину Шумахера очень интенсивно трясёт. О тряске машины Сенны нельзя сказать с такой же уверенностью из-за небольших помех на его камере, но здесь на помощь приходит тень, которую переднее антикрыло Williams'а отбрасывает на асфальт. Эта тень позволяет судить о дорожном просвете между передним спойлером и поверхностью трассы, который довольно слабо менялся до точки "Х", однако потом начал очень существенно колебаться, подтверждая сильную тряску на данном участке трассы. Этим же, скорее всего, были вызваны и помехи изображения с камеры Айртона... Всё это наводит на мысль о том, что последняя часть "Тамбурелло" была для пилотов довольно проблемной. Им приходилось подстраиваться под неровности покрытия, работая рулём - чуть усиливая поворотное движение на более гладких частях дороги и ослабляя его на неровностях. Так или иначе, но всё поведение болида Шумахера, начиная от точки "Х" и заканчивая выходом из "Тамбурелло" на прямую, абсолютно подходит под такую формулировку... Поскольку Сенна не допускал ошибку, фатальная конструктивная поломка рулевого управления могла произойти именно в момент начавшейся интенсивной тряски в точке "Х"... Думаю, хватит. После всего выше описанного каждый читатель может сам прийти к какому-либо умозаключению. Свои выводы я уже сделал... Навеки в памяти... Совсем скоро наступит десятая годовщина тех трагических событий. В эти дни в памяти вновь будут всплывать образы двух погибших гонщиков, различные эпизоды телетрансляций, строки из многочисленных статей и то жуткое подавленное состояние... А в глубине души снова будет играть грустная музыка из сериала "Твин Пикс"... Не исключено, что так будет продолжаться каждый год. Прежде всего потому, что всё это случилось на моих глазах и очень прочно отпечаталось в душе... Думаю, что каждый болельщик Формулы-1, ставший свидетелем гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны, не забудет те печальные дни никогда... *** Утопив педаль газа "до пола", Он сорвался в последний полёт. И в тот день его крылья не знали, что до ночи Он не доживёт... Он Волшебником был в своём деле. Лет с десяток назад Он им стал. Но идти на покой Ему рано - и Соперник его это знал. Бой на каждом асфальтовом метре был для них уж не новой игрой: И Волшебник летал, и Соперник - оба делали Дело с душой. Оба знали, что лучшие в стае, и боролись они меж собой. Но боролись пока лишь морально - не давался Волшебнику бой. Два их первых полёта пропали: в одиночку Соперник их взял. Третий должен был стать переменой, но... Не той переменой он стал. Днём до этого море печали омрачило их третий полёт. Но не мог никто даже представить, что беда ещё больше придёт. Вдруг две птицы на взлёте столкнулись, предвещая печальный итог. Но Волшебник не мог приземляться - бросить Дело своё Он не мог. В день тот был Он, возможно, быстрее... Но Судьба не дала нам узнать, Перекрыв путь Волшебника сбоем и решив его крылья сломать. Тот удар не был слишком уж сильным - путь Волшебника сломлен едва. Но Судьба на своём настояла. И Волшебник ушёл. Навсегда... Прошли годы, но все Его помнят. И Соперник жалеет порой, Что тогда, в девяносто четвёртом, потерял он с Волшебником бой. Мир полётов с тех пор изменился. Коронован Соперник в боях. Ну а что же и где же Волшебник?.. Айртон рядом, он в наших сердцах... Адриано Чимарости. Полная история автогонок Гран-При 1900-1905 гг. Гонки на Кубок Гордона Беннетта В начале нового столетия была введена новая гоночная Формула, и спорт стал в полном смысле слова международным. Французские марки продолжали быть самыми успешным. Впервые начали использоваться замкнутые гоночные трассы. *** Первая гонка 1900 г. прошла 25 февраля в южной Франции в окрестностях города По. Panhard добились очередного дубля на 335-километровой Юго-Западной трассе. Знаменитые гонки на Кубок Гордона Беннетта, сыгравшие очень важную роль в истории автоспорта, проводились с 1900 по 1905 гг. Эти соревнования, ознаменовавшие введение первой автогоночной Формулы, финансировались американским газетным магнатом Джеймсом Гордоном Беннеттом, который пожертвовал кубком в качестве переходящего приза. Формула Гордона Беннетта предусматривала вес соперничавших автомобилей без гонщика, топлива, масла, воды, аккумулятора, инструментов, запчастей, багажа, одежды или продовольствия от 400 до 1000 кг. В автомобиле должны были находиться гонщик с напарником, весившие, по крайней мере, 60 кг каждый, разницу в весе необходимо было компенсировать балластом. Соперники должны были быть зарегистрированы национальными автомобильными клубами, ответственными за подбор участников, а количество участников от каждой страны ограничивалось тремя автомобилями. Все детали автомобиля должны были быть изготовлены в стране-заявителе, а дистанция гонок, проходящих по дорогам, должна была составлять от 550 до 650 км. (Минимальная дистанция соблюдалась не всегда.) Автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года: если в стране победителя не было подходящих дорог, гонка должна была проводиться во Франции. Первая гонка этой серии была организована АКФ, выбравшим 570-километровый маршрут Париж-Лион. Наряду со страной-организатором, свои команды выставили Бельгия, Германия и Соединенные Штаты, но в день старта, 14 июня 1900 г., из Парижа выехали лишь пять автомобилей. Победителем был объявлен Шаррон на Panhard, который пересек финишную черту спустя 9 часов 9 минут, показав среднюю скорость 62,1 км/ч. В том же году прошла гонка от Парижа до Тулузы на дистанцию 1348 км, победу одержал Левег на Mors со средней скоростью 64,7 км/ч. В Италии Винченцо Лянча, позже основавший в Турине знаменитую одноименную марку, одержал победу в 220-километровой гонке Венеция-Бассано-Тревизо-Падуя на Fiat с двухцилиндровым двигателем объемом 1082 см3. Третье место досталось Феличе Наццаро, который впоследствии станет одним из знаменитых гонщиков своего времени. Вторая гонка на Кубок Гордона Беннетта прошла в 1901 г., и вновь ее организовал АКФ. Несмотря на то, что Фурнье на Mors выиграл первый отрезок дистанции от Парижа до Бордо, окончательным победителем стал Жирардо на Panhard. В 1902 г. Кубок Гордона Беннетта оспаривался на 565-километровой трассе Париж-Инсбрук, совпав по времени с гонкой Париж-Вена. В последней гонке не было никаких ограничений на количество участников, но, как и прежде, в гонке на Кубок Гордона Беннетта могли стартовать только по три участника от каждой страны, и Франция выбрала Фурнье, де Книффа и Жирардо. Необходимо было получить от правительства Швейцарии специальное разрешение на проведение соревнования на ее территории, поскольку обычно гонки на швейцарских дорогах были запрещены. На всем протяжении от Базеля до Брегенца дороги были заполнены толпами зрителей. Фурнье и Жирардо вынуждены были сойти в самом начале из-за неисправностей трансмиссии и двигателя. Перевал Арлберг принес дальнейшие потери, а затем за 48 км до Инсбрука сломался Panhard де Книффа. Француз Марсель Рено за рулем автомобиля собственной конструкции выиграл гонку Париж-Вена со средней скоростью 62,59 км/ч, а англичанин Эдж на Napier выиграл Кубок Гордона Беннетта. Он достиг Инсбрука, преодолев дистанцию за 11 часов 2 минуты 52,6 секунды. Это был первый значительный успех англичан в международных автомобильных соревнованиях. С этой победой Кубок Гордона Беннетта отправился в Великобританию, а это означало, что следующая гонка должна была пройти именно в этой стране. Наряду с крупными классическими гонками, проводившимися на рубеже столетий, также проводились гонки на меньших автомобилях, известных как "вуатюрет". Правила, применявшиеся в этом классе с 1901 по 1905 гг., предусматривали вес автомобилей от 250 до 400 кг. Последняя классическая гонка между городами была проведена в 1903 г. Гонка по запланированному маршруту от Парижа до Мадрида началась с разногласий, когда АКФ отказался допускать к гонке De Dietrich конструкции итальянца Этторе Бугатти. Инспекторы, проведшие перед соревнованием проверку, постановили, что радикальный автомобиль имел слишком маленький дорожный просвет. Гонка стала бедствием, и после нескольких серьезных аварий она была остановлена в Бордо на 552-ом километре. Два гонщика (включая конструктора Марселя Рено), два механика, два зрителя и два солдата расстались со своими жизнями в самой крупной в ранней истории автомобиля катастрофе. В Бордо победителем был объявлен Габриэль на Mors, опередивший Луи Рено, ушедшего из гонок после смертельной аварии своего брата. Впоследствии гонки между городами были запрещены, и первая глава длинной истории автогонок подошла к своему концу. Первая гонка на Кубок Гордона Беннетта, прошедшая на замкнутой гоночной трассе (в отличие от дороги между городами), состоялась в Ирландии в 1903 г. Соперники обязаны были совершить семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км. Первый, третий и пятый круги проходили по более короткой петле, а второй, четвертый, шестой и седьмой - по более длинной трассе, общая дистанция составила 527 км. Именно здесь Mercedes отпраздновали первый в своей длинной гоночной истории крупный международный успех. Победу одержал Женази на четырехцилиндровом Mercedes, опередивший гонщиков Panhard де Книффа и Фармана. Одержавшая победу Германия впервые стала организатором гонки следующего года. На рубеже столетий существовали только двух- и четырехцилиндровые двигатели. Первый восьмицилиндровый автомобиль появился в 1903 г. в Соединенных Штатах, это была рядная "восьмерка" Winton объемом 17 016 см3. Еще один гоночный восьмицилиндровый автомобиль был построен в следующем году в Швейцарии братьями Шарлем и Фредериком Дюфо. Более поздняя "восьмерка" Dufaux имела объем 12 756 см3 и развивала 90 л.с. при 1200 об/мин. В 1903 г. появился первый в мире полноприводный гоночный автомобиль, который построили голландские братья Якобус и Хендрик Ян Спайкер. Spyker 4*4 был еще и первым в мире шестицилиндровым автомобилем. Размеры цилиндров 60PK Racer составляли 120?130 мм, что давало объем 8817 см3. Этот голландский автомобиль (с шасси от туристического автомобиля) выиграл горные гонки Бирмингемского Автоклуба. Швейцарский Автомобильный Клуб, основанный в Парк-дез-О-Вив близ Женевы в 1898 г., стал проявлять все большую активность в автоспортивных соревнованиях. Первым значительным соревнованием в Швейцарии была спринтерская километровая гонка близ Женевы в 1903 г., которую выиграл Ж. Перро на Rochet-Schneider со средней скоростью 90,0 км/ч. Километровая гонка в Оморте проводилась в течение нескольких последующих десятилетий. На пятую гонку на Кубок Гордона Беннетта в Германии прибыли участники из Великобритании, Франции, Швейцарии, Италии, Австрии и Соединенных Штатов. 512-километровая гонка прошла 17 июня 1904 г. на сложной извилистой трассе, расположенной в горах Таунус. После изнурительной борьбы между Тьери на Richard-Brasier и Женази на Mercedes первым финишировал Richard-Brasier, показав время 5 часов 50 минут 14 секунд и среднюю скорость 87,245 км/ч. Женази занял второе место; Винченцо Лянча на Fiat пришел восьмым. Также в 1904 г. Бельгийский Автомобильный Клуб провел первую из своих гонок на арденнской трассе. Хиз на Panhard одержал победу над своим товарищем по команде, Тестом, со средней скоростью 90,75 км/ч. Винченцо Лянча на Fiat выиграл в Италии гонку на Кубок Флорио - Брешия-Кремона-Мантуя-Брешия - опередив Panhard Теста и Mercedes Флорио. (Эту гонку не следует путать с "Тарга Флорио", которая начнет проводиться с 1906 г.) Победный Fiat был оснащен четырехцилиндровым (165?165 мм) двигателем объемом 14 112 см3, который развивал 76 л.с. при 1200 об/мин и весил 800 кг. Автогоночные соревнования до сих пор не пользовались большой привлекательностью в Соединенных Штатах, но в 1904 г., пытаясь поддержать этот спорт, мультимиллионер Уильям К. Вандербильт пожертвовал Кубком Вандербильта и объявил о проведении гонки в Лонг-Айленде. Она прошла на дистанцию 458 км, и первым финишировал гонщик Panhard Хиз, опередивший Клемента на Clement-Bayard. Последняя гонка Гордона на Кубок Беннетта прошла в 1905 г., когда АКФ выбрал для ее проведения 137-километровую трассу в Оверни. В этом соревновании были представлены следующие страны (со своими гонщиками и автомобилями): Англия - Роллс (Wolseley), Бьянки (Wolseley) и Ирп (Napier); Соединенные Штаты - Литл (Pope Toledo), Трэйси (Locomobile) и Дингли (Pope Toledo); Австрия - Браун, Бёртон и Хиронимус (все на Mercedes); Италия - Лянча, Наццаро и Каньо (все на Fiat) и Франция - Тьери (Brasier), Кайллуа (Brasier) и Дюрэ (De Dietrich). Гонщик Fiat Лянча, казалось, был быстрейшим среди соперников, но он вынужден был сойти на третьем круге из-за поломки радиатора, и француз Тьери привел свой Brasier к победе, опередив итальянцев Наццаро и Каньо на Fiat. Кубок Гордона Беннетта, проводившийся с 1900 по 1905 гг., являлся первой в истории гоночной серией. После четырех французских побед именитый трофей нашел свой отдых в Автомобильном Клубе Франции в Париже, где находится и по сей день. Правила Гордона Беннетта, предусматривавшие, что ни одна страна не могла выставлять в гонке более трех автомобилей, подверглись сильной критике, особенно во Франции, где было очень много конкурировавших между собой производителей гоночных автомобилей. В 1905 г. Великобритания провела первую из своих знаменитых гонок "Турист Трофи". К участию в 323,13-километровой гонке, проводившейся на острове Мэн, допускались только туристические автомобили, строго соответствовавшие предельному расходу топлива. Победу одержал Нэпир на Arrol-Johnston со средней скоростью 54,192 км/ч, опередив Норти на Rolls-Royce. Победители гонок на Кубок Гордона Беннетта 1900-1905 г.г. Год Страна Трасса и дистанция Победитель Автомобиль Км/ч 1900 F Париж-Лион, 570 км Шаррон (F) Panhard 24HP 62,12 1901 F Париж-Бордо, 527 км Жирардо (F) Panhard 40HP 59,53 1902 F Париж-Инсбрук, 565 км Эдж (GB) Napier 40HP 51,18 1903 GB Трасса Анти (Ирландия), 527 км Женази (B) Mercedes 60HP 79,16 1904 D Трасса Таунус, 512 км Тьери (F) Richard-Brasier 80HP 87,71 1905 F Трасса Овернь, 548 км Тьери (F) Brasier 96HP 77,87 Перевод и редакция: Андрей Краснов.  "Формула-1. Мнения, Обсуждения, Материалы, Конкурсы"  Подписаться:       > Подписаться на рассылку почтой <

В начало ▲

ИНТЕРАКТИВНОЕ ГОЛОСОВАНИЕ

После того, как Вы прочли этот номер, пожалуйста, оставьте своё мнение о том, какой из материалов показался Вам наиболее удачным. Находясь в он-лайн режиме, выберите наиболее интересный материал выпуска и нажмите на кнопку "Голосовать". Если в окне Вашего браузера появились промежуточные итоги опроса, значит, всё прошло успешно, и Ваше мнение зачтено. Вы можете проголосовать и отправив любое, даже пустое письмо, нажав на ссылку справа от выбранного Вами пункта. Принимается только одно письмо с каждого адреса. Примечание для пользователей The Bat: при он-лайн голосовании вам необходимо открыть вложенный в письмо HTML-файл и голосовать непосредственно из браузера. Лучший материал 72 выпуска Обзор марафона GRANJA 500 Проголосовать письмом Рассказ о решающем Гран-При 1986 года Проголосовать письмом Результаты предыдущего голосования: Лучший материал 71 выпуска Обзор ралли Австралия 8 (38%) Рассказ о решающем Гран-При 1984 года 13 (62%)

В начало ▲

РЕКОМЕНДУЮ! Рассылки друзей на Subscribe.Ru

Рассылки Subscribe.Ru Архив рассылки Ф1-Альянс. Новости Что такое Ф1-Альянс? Это союз автоспортивных рассылок и дискуссионных листов; уникальная возможность живого общения; высококачественные исторические материалы и аналитические обзоры; и, конечно же, юмор мира Формулы-1. Добро пожаловать в Ф1-Альянс. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы Еженедельный альманах "Ф1-МОМК" - первый "золотой" автопроект в РуНете. Только у нас вы можете насладиться живым общением поклонников Ф1 и получить удовольствие от их острейших дискуссий, прочитать интереснейшие авторские статьи и эксклюзивные обзоры, а также и поучаствовать во всех обсуждениях самому. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки Полезные советы В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество "житейских" полезных советов. > Подписаться на рассылку почтой < HTMLTEXT SMSPALM     КОИ-8 ЛатиницаWindows     Дискуссионные листы "Клуб поклонников Формулы-1" Межсезонье для подписчиков нашего листа - не менее интересная пора, чем разгар чемпионата. Есть время подвести итоги старого и обсудить перспективы нового сезона, поспорить на вечные темы и погадать, что скрывается за первыми результатами тестов... Одним словом, присоединяйтесь к нашей компании! > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Формула-1. Весёлое общение любителей Ф-1" Предлагаю Вашему вниманию уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Невероятно забавные зарисовки наших читателей, репортажи из жизни маленькой психиатрической лечебницы, где живут и работают пилоты и боссы Большого Цирка. Рекомендовано всем поклонникам Ф1 в любое время суток! > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Большие гонки" Обсуждение лучших мировых автогоночных чемпионатов: WRC, DTM, IRL, CART... Кроме того, здесь же - вершина мотоспорта - чемпионат MotoGP. Дочерний проект рассылки "Обзор событий мирового автоспорта". > Подписаться на дискуссионный лист почтой < Получать каждое письмо Получать дайджест Не получать письма, а читать с веба     Приглашаются к сотрудничеству авторы рассылок на Subscribe.Ru для обмена формами быстрой подписки По всем вопросам пишите на flasher@f1-alliance.ru

В начало ▲

Если Вы не видите меню в верхней части страницы, возможно, Вы зашли сюда по ссылке извне (например, с помощью поисковой машины). Пожалуйста, нажмите здесь для полного доступа к сайту.