|
..: "Золотая" рассылка Subscribe.Ru :..
«Обзор событий мирового автоспорта»
|
|
ОБРАЩЕНИЕ К ПОДПИСЧИКАМ Авторский коллектив рассылки |
|
Сегодняшним выпуском мы фактически закрываем сезон-2004 в мировом автоспорте. Гонкой в Австралии завершился чемпионат мира по ралли, традиционно самое долгое первенство, и мы вступаем в стадию межсезонья. Отсутствие в рассылке свежей и остроактуальной информации в виде отчётов о прошедших гонках не означает, что зимой подписчики не найдут в ней ничего интереснего. Напротив, на эти несколько месяцев "Обзор событий мирового автоспорта" превратится в своеобразный электронный журнал, который будет интересно просто почитать в свободное время. Обещаем, что вас ждёт много интересного, а некоторые карты мы приоткроем прямо сейчас. Во-первых, конечно же, на прежнем месте останется историческая рубрика. Мы продолжаем серию статей о Гран-При, решивших в свою время судьбу чемпионских титулов. По завершении этой серии стартует ещё одна. Какая именно? Поживём - увидим, в любом случае мы обещаем вам, что тема будет выбрана интересная. Во-вторых, остынув после напряжённого сезона, мы вспомним, как именно складывалась интрига в чемпионатах Формула-1, Indy Racing League и World Rally Championship. Обзоры сезонов читайте в ближайшее время. В-третьих, как это ни странно, но и зимой проходят гонки, традиционно привлекающие внимание болельщиков. Это декабрьская Гонка Чемпионов, которая в этом году грозит собрать самый звёздный состав в своей истории. Это и марафон Париж-Дакар, который стартует в первый день нового, 2005 года. Кстати говоря, именно после Нового Года произойдёт одно событие, которое, вполне вероятно, направит рассылку в новое русло и выведет её на очередной виток развития. Но об этом чуть позже. Одним словом, авторы рассылки постараются скрасить вам томительное для любого болельщика ожидание нового сезона. Оставайтесь с нами, друзья!
|
|
РАЛЛИ. ЧЕМПИОНАТ МИРА: Ралли Австралия Автор: Валерий Фролов "Flasher" | С использованием материалов www.rally-live.com |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Австралия 11-14 ноября 2004 г.
День первый 11-12.11.2004Первый полный день ралли Австралия для победителя двух последних этапов Маркко Мартина начался очень драматично. Эстонец и механики команды Ford не спали всю ночь после того, как в четверг, во время суперспецучастка, в последнем повороте отказали три цилиндра на двигателе Мартина. В пятницу утром правила давали лишь десять минут на обслуживание автомобилей, и естественно, что этого не хватило механикам для того, чтобы сделать необходимый ремонт... В итоге Маркко сходит, так и не успев начать борьбу... Не менее, а то и более обидный сход ждал несколькими днями ранее легендарного Карлоса Сайнца. Испанец должен был провести в Австралии последнюю гонку в своей долгой карьере, но увы, во вторник во время показательных заездов Карлос попал в неприятную аварию, и врачи запретили ему участвовать в гонке... Сход Маркко Мартина гарантировал Петтеру Солбергу вице-чемпионский титул. Но к сожалению для норвежца, он также не смог побороться за победу, которая могла бы стать шестой для него в этом сезоне. Камень, оказавшийся на трассе на четвёртом спецучастке, не был отмечен в стенограмме штурмана Петтера, и в итоге Солберг повредил рулевое управление и был вынужден закончить ралли... Впрочем, "закончить" - не совсем верное слово. Время Петтера не вносится в официальный протокол, но благодаря тому, что в чемпионате мира почти весь этот сезон тестируется система Супер-Ралли, которая будет действовать начиная с 2005 года, Солберг продолжает гонку вне зачёта. И продолжает её норвежец весьма неплохо - едва вернувшись на восьмом спецучастке, чемпион 2003 года сходу выиграл два подряд допа... На фоне многочисленных проблем своих соперников, просто невероятно выглядит команда Peugeot. Маркус Грёнхольм, выиграв пять спецучастков, возглавляет гонку, Харри Рованпера третий. И пока в стане "французских львов" не возникло не единой проблемы, что не может не радовать после неудачного сезона, не баловавшего пилотов команды надёжностью их 307 WRC. Между двумя Peugeot идёт Себастьян Лёб, который в случае проблем у Грёнхольма может надеяться на шестую в сезоне победу, которая позволит ему повторить рекордное достижение Дидье Ориоля. № # Экипаж Автомобиль Время Отставание 1. 5 GRONHOLM-RAUTIA Peugeot 307 1:15'43"600 105.6 км/ч 2. 3 LOEB-ELENA Citroen Xsa 1:16'05"000 + 00'21"40 3. 6 ROVANPERA-PIETI Peugeot 307 1:16'50"200 + 01'06"60 4. 8 DUVAL-PREVOT Ford Focus 1:17'21"500 + 01'37"90 5. 2 HIRVONEN-LEHTIN Subaru Impr 1:19'04"800 + 03'21"20 6. 11 WARMBOLD-PRICE Ford Focus 1:21'27"500 + 05'43"90 7. 39 A.MCRAE-SENIOR Subaru Impr 1:21'53"300 + 06'09"70 8. 61 ATKINSON-MACNEA Subaru Impr 1:22'04"500 + 06'20"90 9. 62 CROCKER-FOLETTA Subaru Impr 1:22'20"900 + 06'37"30 10. 64 HERRIDGE-STACEY Subaru Impr 1:22'21"200 + 06'37"60 День второй 13.11.2004К сожалению поклонников Грёнхольма и команды Peugeot, у финна возникли-таки те самые проблемы, которые позволили возглавить гонку Себастьяну Лёбу... На первом же спецучастке субботы Маркус разбил свой автомобиль, и лидерство перешло к новому чемпиону мира, чей босс Ги Фреклин посоветовал своему подопечному пилотировать максимально аккуратно и внимательно. Что Себ и делал, контролируя свой отрыв от ставшего вторым Харри Рованперы... Себастьян выиграл только три спецучастка из десяти, ещё в пяти первенствовал "незачётный" Солберг, а два последних допа, представлявших собой один и тот же суперспецучасток, остались за Рованперой. Рованпера, Франсуа Дюваль и Микко Хирвонен - вторые номера Peugeot, Ford и Subaru соответственно - избежали проблем в субботу и в отличие от своих напарников продолжали борьбу за подиум. Благодаря всё тем же сходам большинства лидеров очень неплохое шестое место занял местный австралийский герой Дин Херридж, который возглавляет на данный момент группу N. Успех Херриджа поддержал его напарник по команде Коди Крокер, замкнувший десятку общего зачёта. Неплохо день складывался и у восходящей звезды мирового ралли Криса Эткинсона, занимавшего шестую строчку в абсолюте, но из-за прокола колеса откатившегося на восьмое место гоночного протокола... № # Экипаж Автомобиль Время Отставание 1. 3 LOEB-ELENA Citroen Xsa 2:30'06"700 104.1 км/ч 2. 6 ROVANPERA-PIETI Peugeot 307 2:31'27"200 + 01'20"50 3. 8 DUVAL-PREVOT Ford Focus 2:32'36"700 + 02'30"00 4. 2 HIRVONEN-LEHTIN Subaru Impr 2:35'02"700 + 04'56"00 5. 11 WARMBOLD-PRICE Ford Focus 2:39'38"400 + 09'31"70 6. 64 HERRIDGE-STACEY Subaru Impr 2:41'25"200 + 11'18"50 7. 39 A.MCRAE-SENIOR Subaru Impr 2:41'32"300 + 11'25"60 8. 61 ATKINSON-MACNEA Subaru Impr 2:41'40"200 + 11'33"50 9. 47 PONS-ORIOL Mitsubishi 2:42'05"800 + 11'59"10 10. 62 CROCKER-FOLETTA Subaru Impr 2:42'10"400 + 12'03"70 День третий 14.11.2004Себастьян Лёб, выйдя в воскресенье на трассу, укрепил своё и без того внушительное лидерство, выиграв два подряд спецучастка, и на этом новый чемпион прекратил погоню за секундами, просто сосредоточившись на доезде до финиша. Оставшиеся четыре допа достались Петтеру Солбергу, который подтвердил скорость своей Subaru на гравии. Но к сожалению Солберга, рекордная шестая в сезоне победа досталась другому пилоту, и взять у Себастьяна Лёба реванш за упущенный чемпионский титул Петтер не смог... Невероятно, но Маркус Грёнхольм в воскресенье сошёл в ралли Австралия второй раз, вылетев с трассы на предпоследнем спецучастке. Врачи при этом заподозрили травмы у Маркуса, и финна на вертолёте доставили в местный госпиталь на обследование...
Такой немного сумбурной и довольно аварийной гонкой закончился чемпионат мира по ралли 2004 года. Наверное, символично, что выиграл гонку именно Себастьян Лёб, буквально разгромивший в прошедшем сезоне всех своих конкурентов и заслуживший право разделить с Дидье Ориолем рекорд по числу побед за один год. В следующем сезоне чемпионат полностью преобразится. Приведут ли предлагаемые FIA перемены к лучшему или к худшему, покажет время. Ясно лишь одно - борьба в чемпионате просто обязана обостриться, и вполне вероятно, что в борьбу двух чемпионов последних лет вмешается кто-то ещё и что борьба будет кипеть до последнего спецучастка последнего этапа сезона... № # Экипаж Автомобиль Время Отставание 1. 3 LOEB-ELENA Citroen Xsa 3:39'46"800 106.0 км/ч 2. 6 ROVANPERA-PIETI Peugeot 307 3:41'41"900 + 01'55"10 3. 8 DUVAL-PREVOT Ford Focus 3:43'27"000 + 03'40"20 4. 2 HIRVONEN-LEHTIN Subaru Impr 3:45'47"200 + 06'00"40 5. 61 ATKINSON-MACNEA Subaru Impr 3:56'42"400 + 16'55"60 6. 47 PONS-ORIOL Mitsubishi 3:57'22"900 + 17'36"10 7. 62 CROCKER-FOLETTA Subaru Impr 3:57'30"100 + 17'43"30 8. 31 ARAI-SIRCOMBE Subaru Impr 3:59'19"100 + 19'32"30 9. 34 MсSHAE-ORR Subaru Impr 3:59'42"500 + 19'55"70 10. 69 BALDACCI-BERNAC Mitsubishi 4:02'43"100 + 22'56"30
Обзор чемпионата мира по ралли 2004 года читайте в одном из ближайших выпусков рассылки
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ГОНКА ИЗ ПРОШЛОГО: Борьба за титул: последняя схватка Авторы: Сергей Кузнецов и Валерий Фролов "Flasher" |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Часть пятнадцатая: Гран-При Португалии 1984 годаХод чемпионатаУсилиями вставшего у руля McLaren Рона Денниса, команда возродилась, вновь став одним из лидеров Формулы-1. Теперь у "конюшни" было всё самое лучшее: талантливый конструктор Джон Барнард создал великолепное шасси МР4/2, на которое был установлен прекрасный двигатель TAG Porsche и которое было "обуто" в отличные покрышки Michelin. Не подводили команду и пилоты: двукратный чемпион мира Ники Лауда и вернувшийся из многолетней "отлучки" в Renault Ален Прост. Эта пара пилотов и правила бал весь сезон, принеся McLaren ровно три четверти Гран-При: Лауда и Прост выиграли 12 гонок из 16. До этого подобное удавалось лишь Cooper в 1960 году... Естественно, что пара гонщиков McLaren и лидировала в чемпионате на протяжении всего сезона. И если в первой половине года впереди был Прост (опережавший Лауду на 6-8 очков), то в середине сезона Лауда подтянулся, а после двенадцатого этапа (Гран-При Австрии) вышел вперёд. Развязка, предопределившая исход чемпионата, произошла на Гран-При Италии, где Ален Прост сошёл с отказом двигателя, а Ники Лауда одержал победу. Благодаря набранным девяти очкам, австриец разом вырвался далеко вперёд - 63:53,5. Прост поправил немного своё положение, выиграв Гран-При Европы на Нюрбургринге, где Лауда финишировал четвёртым, поэтому всё должно было решиться на новой для Формулы-1 трассе в португальском местечке Эшторил... Перед последним этапом двоих пилотов Рона Денниса разделяло лишь 3,5 очка. Интересно, что положение Проста было бы более обнадёживающим, если бы на знаменитом Гран-При Монако того года судьи не поспешили вывесить клетчатый флаг. Даже в случае победы дебютанта Айртона Сенны из Toleman, Ален мог получить шесть очков за второе место, а не те 4,5, что достались ему за победу. В таком случае перед португальским Гран-При Прост проигрывал бы Лауде только два очка. Впрочем, не будем забывать и о том, что благодаря дисквалификации команды Tyrrell француз получил дополнительное очко за этап в Детройте...
Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой
Пояснения по очковому балансу: В зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Оба пилота имели только по девять результативных финишей, поэтому и Лауда, и Прост получали все набранные в гонке очки.
Перед гонкойЧтобы стать чемпионом мира, Алену Просту нужно:
Для Лауды всё гораздо проще, ему достаточно:
Ситуация, когда двое пилотов одной команды сражаются между собой за титул чемпиона мира, не нова для Формулы-1. Такое случалось в 1958 и 1967 годах, когда также на последних этапах сошлись Фанхио с Коллинсом и Брэбэм с Халмом соответственно. Итог тех противостояний известен. На этот же раз между двумя пилотами было равенство практически во всём, вплоть до количества сходов. Однако, Лауда заявил, что если чемпионом мира станет он, то это будет его личная победа, если же титул выиграет Прост, то это будет победа команды. Австриец считал, что внутри команды гораздо больше сторонников у его соперника. Косвенно это подтвердилось уже в пятницу, когда по установленной в McLaren очереди запасную машину предоставили Просту. Ален подбирал настройки для обоих болидов и в конце сессии в очередной раз заехал в боксы для смены резины. Заднее левое колесо на автомобиле француза заклинило, и в этот момент подъехал Лауда. Механики, возившиеся с болидом Проста, не спешили обслуживать Ники, и тот, разозлившись, покинул кокпит. Пока дело дошло до автомобиля австрийца и пока его уговорили вернуться за руль, время сессии истекло, и за Ники осталось третье время, в то время как Прост лидировал. В тот же день по жребию делили моторы на предстоящую гонку. Просту достался двигатель, с которым он одержал победу в Голландии, Лауде - мотор, победивший на трассе Брэндс-Хэтч. Что касается происходящего в пятницу на трассе, то стоит отметить вылет не удержавшего мокрый асфальт ATS Герхарда Бергера, который травмировал одного из маршаллов гонки. Сессия была прервана. В субботу на первой квалификационной сессии Прост успешно боролся за поул с Сенной и Мэнселлом, в то время как у Лауды возникли серьёзные проблемы. Едва выехав на трассу, Ники остановился - мотор заглох и отказался заводиться. Сотрудники Bosch перебрали в боксах всю электронику, но зажигание по-прежнему не работало. В результате австриец не совершил ни одного быстрого круга. В решающей сессии на первую позицию вырвался Нельсон Пике, Прост остался вторым. Лауда, ещё не пилотировавший на этой трассе на квалификационных шинах, ошибся с точкой торможения и испортил комплект резины. На втором комплекте Ники также не мог показать высокий результат - на этот раз его подвёл двигатель, недодававший около 300 оборотов в минуту. В итоге Ники квалифицировался лишь одиннадцатым... В самом конце квалификации показался на трассе Кеке Росберг, установивший на свой болид запасной двигатель, и сходу показал четвёртое время - лучший результат для представителей шинного лагеря GoodYear. В Brabham второго пилота команды Тео Фаби, уехавшего домой на похороны отца, заменил Манфред Винкельхок, который даже близко не смог повторить время поула Пике. Манфред занял лишь 19-е место на старте. Перед гонкой Лауда наметил приблизительный план Гран-При: пройти первые круги спокойнее, а затем - полный вперёд. У Проста от местной воды начались проблемы с желудком... В ходе воскресной разминки Лауда показал лучшее время, но мотор на машине австрийца начал терять воду. Почти два с половиной часа ушло у команды, чтобы установить Ники мотор, выигравший Гран-При Франции...
Ход гонки
На втором круге Прост вышел на второе место, а уже к девятому лидировал в Гран-При. Лауда тем временем сидел позади Стефана Йоханссона и никак не мог обогнать Toleman шведа. Лишь на 27 круге, после ошибки Стефана при переключении передач перед поворотом, Лауда смог выйти вперёд. На следующем круге австриец легко справился с Альборето и оказался на пятом месте, впереди шли лишь Прост, Мэнселл, Сенна и Росберг. Вскоре у Росберга из-за приёмистости двигателя запузырились шины, и Кеке начал терять темп. На 39 круге финна и вовсе подвёл двигатель. Так Лауда оказался на четвёртой позиции.
На 51 круге судьба улыбается Лауде - Мэнселла подводят новые карбоновые тормоза, и Найджелла разворачивает. Австриец не успевает пройти англичанина, но львиная доля преимущества Мэнселла растаяла. На следующем круге Lotus Найджелла снова разворачивает, Мэнселл пропускает Лауду и возвращается в боксы. Ники на втором месте! Это гарантирует ему титул. На последних кругах Лауда не только сохранил второе место, но и смог отыграть несколько секунд у Проста. Ники - чемпион! После финиша Джеки Стюарт скажет Просту: "Хорошо, что ты дал победить старику. Твоё время скоро настанет". И действительно, уже в следующем сезоне Ален наконец выиграет свой первый титул, разгромив Лауду со счётом 73:14, а команда McLaren окончательно даст понять, что вернулась на вершину всерьёз и надолго и что кризис конца 1970-х - начала 1980-х успешно преодолён.
Гран-При Португалии 1984 годаПортугалия - Эшторил 21.10.1984
|
| Информация об этапе | |
|---|---|
| Длина круга: | 4350 м |
| Количество кругов: | 70 |
| Дистанция: | 304,500 км |
| Погода: | солнечно, жарко, сухо |
| Победитель 1983 года: | до 1984 года Гран-При Португалии и иные гонки Формулы-1 на трассе Эшторил не проводились |
ФП Пилот Шасси Время Очки Причина схода 1 Alain Prost McLaren 1:41:11.753 9.00 2 Niki Lauda БК McLaren -00:13.425 6.00 3 Ayrton Senna Toleman -00:20.042 4.00 4 Michele Alboreto Ferrari -00:20.317 3.00 5 Elio de Angelis Lotus -01:32.169 2.00 6 Nelson Piquet Brabham -1 круг 1.00 7 Patrick Tambay Renault -1 круг 8 Riccardo Patrese Alfa Romeo -1 круг 9 Rene Arnoux Ferrari -1 круг 10 Manfred Winkelhock Brabham -1 круг 11 Stefan Johansson Toleman -1 круг 12 Andrea de Cesaris Ligier -1 круг 13 Gerhard Berger ATS -2 круга 14 Jacques Laffite Williams -3 круга 15 Mauro Baldi Spirit -4 круга 16 Jo Gartner Osella -5 кругов нехватка топлива 17 Eddie Cheever Alfa Romeo -6 кругов Не классифицированы: 18 Piercarlo Ghinzani Osella 60 кругов двигатель 19 Nigel Mansell Lotus 52 круга разворот 20 Derek Warwick Renault 51 круг коробка передач 21 Philippe Streiff Renault 48 кругов ведущий вал 22 Keke Rosberg Williams 39 кругов двигатель 23 Francois Hesnault Ligier 31 круг электрика 24 Thierry Boutsen Arrows 24 круга ведущий вал 25 Jonathan Palmer RAM 19 кругов коробка передач 26 Marc Surer Arrows 8 кругов электрика 27 Philippe Alliot RAM 2 круга двигатель |
ФП - финишная позиция, БК - быстрейший круг |
Лидерство в гонке:
1-8 Keke Rosberg 9-70 Alain Prost
На этом Гран-При:
Дебют в Формуле-1 Филипа Стрейффа.
|
ИНТЕРАКТИВНОЕ ГОЛОСОВАНИЕ |
||||||
|
После того, как Вы прочли этот номер, пожалуйста, оставьте своё мнение о том, какой из материалов показался Вам наиболее удачным. Находясь в он-лайн режиме, выберите наиболее интересный материал выпуска и нажмите на кнопку "Голосовать". Если в окне Вашего браузера появились промежуточные итоги опроса, значит, всё прошло успешно, и Ваше мнение зачтено. Вы можете проголосовать и отправив любое, даже пустое письмо, нажав на ссылку справа от выбранного Вами пункта. Принимается только одно письмо с каждого адреса. Примечание для пользователей The Bat: при он-лайн голосовании вам необходимо открыть вложенный в письмо HTML-файл и голосовать непосредственно из браузера. Результаты предыдущего голосования:Лучший материал 70 выпуска
| ||||||
|
РЕКОМЕНДУЮ! Рассылки друзей на Subscribe.Ru |
|
| |
| ◊ Статистика рассылки
◊ Форум с авторами рассылки
◊ Архив рассылки ◊
◊ Дискуссионный лист "Большие гонки" - обсуждаем темы нашей рассылки ◊ |
© Основатель и ведущий рассылки: Фролов Валерий "Flasher"
