Новости короткой строкой

Champ Car

21.06.04 Одним из украшений гонки в Портленде стала борьба Эй-Джея Эллмендингера с Джастином Уилсоном, когда большую часть дистанции эти двое пилотов красиво боролись за позицию. Один из героев это дуэли Эй-Джей Эллмендингер поделился после финиша своими ощущениями от этой потрясающей битвы: "Джастин жёстко прошёл меня, но это был чистый манёвр с его стороны. Он был достаточно хорош и смог пройти меня на прямой. Здорово было бороться с ним".

Ралли. Чемпионат мира

Ралли Турция

Турция 24-27.06.2004

Покрытие: гравий
Профиль: тесные и извилистые горные участки
Дистанция: 383,33 км
Спецучастков: 17
Победитель 2003 года: К. Сайнц / Citroen Xsara

День 1: 24.06.04 Четверг - 1 суперспецучасток (2,50 км)
              25.06.04 Пятница - 6 спецучастков (149,33 км)
День 2: 26.06.04 Суббота - 6 спецучастков (153,60 км)
День 3: 27.06.04 Воскресенье - 4 спецучастка (77,90 км)

День первый   24-25.06.2004

Ралли Турция славится своим грубым, очень твёрдым покрытием, поэтому с первого же дня пилоты были готовы столкнуться с этим вызовом. Дополнительные трудности обещала преподнести погода, несколько дней шёл дождь, и турецкие дороги стали достаточно скользкими... И уже в пятницу стало ясно, что избежать всех ловушек этого этапа лучше всего удаётся Себастьяну Лёбу и Маркусу Грёнхольму.

Пожалуй, впервые в сезоне положение лидера чемпионата мира сыграло на руку Себастьяну Лёбу. Если до этого француз жаловался на то, что на гравийных этапах ему приходится расчищать трассу для своих соперников и терять на этом массу времени, то в Турции, в этих мокрых и грязных условиях преимущество напротив получали пилоты, которым выпала честь выехать на трассу первыми. Выиграв первые два спецучастка дня и создав тем самым небольшой задел перед соперниками, Себастьян мог уже спокойно контролировать своё преимущество. Отличное выступление Лёба было дополнено и неплохим результатом его напарника по Citroen Карлоса Сайнца, выигравшего турецкий этап в прошлом году. Испанец был не столь быстр, как его молодой партнёр, но четвёртое место по итогам пятницы в следующие дни вполне могло превратиться и в подиум...

После обиднейшей дисквалификации в Кипре желание одержать первую для Peugeot 307 победу всё сильнее и сильнее одолевает лидера команды Маркуса Грёнхольма. И в Турции финн оказался близок к своей цели как никогда. Если не считать небольших проблем с управлением, возникших в пятницу утром, в целом день был для Маркуса довольно удачным, и проиграв всего семь секунд Лёбу, Грёнхольм имел отличную возможность отыграться в субботу и воскресенье. В отличие от Маркуса, у его партнёра по команде Харри Рованперы день складывался не столь удачно. Проблемы с дифференциалом, возникшие на третьем спецучастке, стоили молодому финну около минуты, и по итогам дня он проигрывал лидеру более полутора минут...

Несмотря на разворот на самом первом спецучастке, Петтер Солберг поначалу был способен держаться непосредственно позади двух лидеров. Но к несчастью для норвежца он повредил переднюю часть своей Subaru, когда промчался по глубокой луже. Действующий чемпион мира потерял на этом 30 секунд, что не так и много, если сравнить с потерями Марко Мартина и Жижи Галли, которые те понесли в этом же самом месте. Солберг же смог удержать своё третье место, и теперь ему нужно было атаковать, надеясь на проблемы у двух лидеров, и в то же время необходимо было следить за претендующим на подиум Карлосом Сайнцем... Напарник Солберга Микко Хирвонен провёл неплохой день и смог финишировать седьмым.

Маркко Мартин отчаянно нуждался в нескольких очках на турецком этапе, чтобы остаться среди лидеров чемпионата мира. К сожалению для эстонца, та самая лужа, где пострадал Петтер Солберг, полностью уничтожила шансы Маркко на хороший финиш. Нахлебавшийся воды Ford отказался стартовать, и Мартин потерял около 40 минут, прежде чем смог завести свой автомобиль... Напарник Маркко Франсуа Дюваль был более осторожен, вёл машину достаточно ровно и в итоге приехал на финиш первого из трёх дней пятым.

Порадовать поклонников Mitsubishi пока, увы, нечем. У Lancer пока нет ни скорости, ни надёжности. Ещё до схода Жиля Паницци на четвёртом спецучастке было заметно, что его автомобиль серьёзно уступает соперникам... Жанлуиджи Галли пока остался в гонке, но и он потерял около десяти минут в ставшей знаменитой луже...

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1.  3 LOEB-ELENA      CITROEN XSA  1:57'13"800  77.7 км/ч
  2.  5 GRONHOLM-RAUTIA PEUGEOT 307  1:57'21"300 + 00'07"50
  3.  1 SOLBERG-MILLS   SUBARU IMPR  1:58'11"000 + 00'57"20
  4.  4 SAINZ-MARTI     CITROEN XSA  1:58'17"100 + 01'03"30
  5.  8 DUVAL-PREVOT    FORD FOCUS   1:58'24"000 + 01'10"20
  6.  6 ROVANPERA-PIETI PEUGEOT 307  1:58'54"000 + 01'40"20
  7.  2 HIRVONEN-LEHTIN SUBARU IMPR  1:59'55"600 + 02'41"80
  8. 14 TUOHINO-AHO     FORD FOCUS   2:01'02"100 + 03'48"30
  9. 13 H.SOLBERG-MENKE PEUGEOT 206  2:02'02"400 + 04'48"60
 10. 16 YAZICI-OKAN     FORD FOCUS   2:04'11"700 + 06'57"90

Чемпионат DTM

Норисринг (Германия)

Представление Трассы

NORISRING

Трасса

Если бы проходил конкурс на самое необычное место проведения гонок, Норисринг запросто выиграл бы его. Раньше его окрестности оглашал грохот танков, а на главной трибуне, вокруг которой, собственно и проложен трек, выступал сам Гитлер, со своими позорными речами. Чтобы не быть перепутанным с куда более известным Нюрбургрингом, автодром взял прежнее название Нюрнберга (местность где расположен автодром) - Норис. Хотя, всё ещё находятся десятки посетителей, которые едут сюда, свято веря, что это и есть знаменитая "Северная петля".

Теперь та самая гитлеровская трибуна - Steintribune, вмещает 25000 зрителей. Норисринг широкий и быстрый трек, сужающийся к поворотам, с напряженными шпильками. Гонки всегда изобилуют борьбой и обгонами. На прямой автомобили развивают более 260 км/ч, однако приближаясь к поворотам, пилоты совершают очень жесткое торможение. Скорость в шпильке Grundig - около 45 км/ч, в Esses - 100 км/ч и в Dutzendteich - около 55 км/ч. За это зрители и любят его, всегда вознаграждая огромным своим присутствием. Норисринг для DTM своего рода Монако в Ф-1, уик-энда всегда сопровождается огромным количеством развлекательных мероприятий, единственное отличие, пожалуй, в количестве пафоса. Гонки здесь проводятся с 1967 года, как этапы Немецких Чемпионатов, так и Мировых серий.

Гонки на Норисринге всегда были очень многочисленными, благодаря, в том числе и денежным призам. Раньше главным событием уик-энда была 200-мильная гонка, сопровождаемая гонками поддержки. Однако, в последнее время трек немного изменяет своим пристрастиям, оказывая гостеприимство этапам DTM, STW Cup, Формулы-3 и другим сериям.

DTM на Норисринге

Этапы DTM на этой трассе проводятся с 1984 года, то есть с первого сезона. Ту гонку выиграл В. Вогт, на BMW 323i, это для нас, в принципе, мало интересно. Давайте лучше обратимся к "новой эре" DTM'а. Так, в первой гонке нового тысячелетия победу одержал стартовавший с поула Иохим Винкельхок на Opel Astra V8 Coupe, Бернд Шнайдер выиграл вторую гонку. Здесь надо оговориться, что в то время в воскресенье проводились две короткие гонки, а не одна, как сейчас.

В пяти гонках "нового" DTM чаще всего побеждал Mercedes - 3 раза, Opel и Audi - по одной победе.

В 2003 году здесь первенствовал один из лидеров нынешнего чемпионата - Кристиан Альберс. А вот обладатель поула Бернд Шнайдер финишировав 3-м, дополнил полностью мерседесовский подиум. На второй ступени год назад стоял Марсел Фэсслер. В прошлом году, кстати, Кристиан Альберс выиграл четыре из десяти гонок сезона, в то время как чемпион - Бернд Шнайдер - только две, что, в прочем, не помешало ему взять титул, за счет большей стабильности.

Норберт Хауг: (глава Mercedes-Benz Motorsport): "Гонка на Норисринге знаменует собой половину сезона. Это вопрос огромного престижа для всех без исключения команд. В том году было продано огромное количество билетов, как никогда раньше. На трассе невероятно плотная борьба, и я уверен, что разрывы в квалификации будут минимальны".

Вольфганг Ульрих (глава Audi Motorsport): "DTM ждет потрясающий уик-энд. Зрителей больше, чем когда бы то ни было, пришлось даже строить дополнительные трибуны. Норисринг - наша "домашняя игра", и интерес со стороны служащих Audi очень велик. Мы делаем всё возможное, чтобы не подвести людей. В то же время мы знаем, что это особенно сложно сделать на Норисринге. Но мы хорошо подготовились и учли все особенности трассы".

Фолькер Штрисек (глава Opel Motorsport): "Гонка на Норисринге - это один из основных моментов сезона. Атмосфера уникальна, мы ближе к болельщикам чем где бы то ни было. Опель с нетерпением ждет этого "немецкого Монако. Трасса сложна: важно найти компромисс между скоростью и устойчивостью в поворотах. Тормоза так же важны на Норисринге".

Тренировочные заезды

В пятницу на Норисринге прошли традиционные два раунда тренировочных заездов, открыв тем самым 5-й гоночный уик-энд немецкого чемпионата.

Заезд первый. Бернд Шнайдер показал 49,346. Не удивляйтесь, для 2,3-километрового трека это вполне нормальное время. Всего четырехкратный чемпион проехал 40 кругов. Его партнер Жан Алези показал второе время - 49,417 (60 кругов), опередив Кристиана Альберса (49,646 - 28 кругов). Кристиан Абт (Audi A4 DTM) и Марсел Фэсслер (Opel Vectra GTS V8) расположились на четвертом и пятом месте, соответственно. Главная надежда Audi - Маттиас Экстрём - смог проехать круг со временем 49,789 (36 кругов). Лоран Айло - второй самый быстрый опелевец в пятницу утром - 11-й.

Бернд Шнайдер (Mercedes-Benz): "Конечно, я более чем удовлетворен таким началом. Но мы собираемся добиться ещё лучшего, поскольку мы не всё "выжали" из трассы".

Кристиан Абт (Audi): "Эта трасса очень хорошо подходит для меня. Хотя трасса и выглядит легко, вы должны быть очень опытным, чтобы найти правильную комбинацию между торможением и ускорением".

Марсел Фэсслер (Opel): "Я очень удовлетворен первым стартом. У нас хорошая форма, чтобы раскрыться к следующим дням. Времена в протоколе снова показывают, что команды очень близки по силе".

Заезд второй. На этот раз два представитель Mercedes поменялись местами. Бывший пилот Ф-1 Жан Алези показал невероятное время - 48,770 и стал первым. А Шнайдер вторым (48,995). Прошлогодний победитель - Кристиан Альберс проехал 2,3 км за 49,107 - третий результат. Гэри Паффетт, победитель первой гонки сезона, стал четвертым (49,129). 49,166 - лучшее время англичанина Питера Дамбрека - он пятый, на одно место опережая Маттиаса Экстрёма. Острая конкуренция опять очевидна, первые 18 пилотов уместились в 0,7 секунды.

Жан Алези (Mercedes-Benz): "Мы упорно трудились в течение первых двух сессий, и вот результат. Я люблю этот автодром, да и в прошлом году выступил не плохо. Именно поэтому я очень оптимистичен по отношению к предстоящей гонке".

Питер Дамбрек (Opel): "Я удовлетворен сегодняшней работой, даже притом, что нельзя переоценивать результаты пятницы. Но начало положено и я уверен".

Маттиас Экстрём (Audi): "Сегодня мы выглядим на много лучше и должны ещё постараться, если хотим выиграть в воскресенье. Забавно, но когда я сижу в автомобиле, всё кажется гораздо более быстрым, чем когда я читаю это на мониторе".

Квалификация

Как всегда, два слова о, собственно квалификации, которая представляет собой что-то вроде пре-квалификации в Ф-1. Здесь, напомню, определяется десятка лучших, принимающая участие в борьбе за супер-поул. Пилоты могут преодолеть максимум 9 кругов по трассе, и почти все полностью использовали эту возможность. Заезд прошел без происшествий, если не считать микро-инцидентов с Экстрёмом и Шайдером, которые зацепились своими зеркалами на выходе из третьего поворота, пытаясь пройти как можно ближе к стенке. К тому же у Маттиаса на одном из кругов открылась правая дверь, естественно ему пришлось вернуть в боксы, слегка подпортив себе круг. За 3 минуты до конца сессии на трассу выехали сразу трое прецедентов на победу в завтрашней гонке - Паффетт, Шнайдер и Альберс. Но только действующий чемпион смог улучшить свою позицию, сначала переместившись с шестого на третье, а потом и на 2 место, проиграв Жану Алези 0,066 с. Максимальная скорость в квалификации составила 262 км/ч у Альберса, Алези, Мюкке и Винкельхока. Итак, в "Супер-поул" выходят: Алези, Шнайдер, Альберс, Паффетт, Кристенсен, Шайдер, Абт, Экстрём, Мюкке, Винкельхок.

Часть вторая - "Супер-поул". Первый на трассе Маркус Винкельхок - 49,731, контакт о пресловутую стену на выходе из 3-о поворота и лишь 10 результат в итоге, ну а пока, понятное дело, промежуточный поул. Стефан Мюкке на Mercedes - 49,107, чисто прошел круг и отыгрывает более 0,6 секунды у Винкельхока. Первый представитель Audi - Маттиас Экстрём - 49,524, очень посредственный результат. На этом Маттиас отнюдь не отыграл своей сегодняшней роли. Когда из последнего поворота выходил уже следующий претендент - Кристиан Абт, на трассе показались желтые флаги, возможно, заставившие Абта поднять ногу с педали газа. А флаги эти были вывешены, как раз из-за автомобиля Экстрёма, слишком медленно возвращавшегося в боксы. Красный флаг. Квалификация остановлена, хотя ни какой реальной опасности или, тем более аварии, на трассе не было. Это было сделано, чтобы дать Экстрёму шанс проехать второй круг, так как первый ему явно запортили желтые флаги. Первый круг (49,187) пилота Audi был аннулирован, а вот второй (49,511) засчитан. Хотя тут Экстрёму повезло, хоть первое, хоть второе время позволило ему квалифицироваться лишь восьмым. Больше ничего экстраординарного на трассе не происходило, пилоты друг за дружкой проходили свои круги, кто-то лучше, кто-то хуже. Пятым на Норисринге показывается Тимо Шайдер на Opel - 48,855 - пока первый. Живая легенда автогонок, шестикратный победитель 24-часов Ле-Мана - Том Кристенсен - 49,060 - 2-е время. Любимчик миллионов поклонниц - Гэри Паффетт, жаждет отыграться за дисквалификацию на прошлом этапе - 48,720 - поул. С блаженной улыбкой он располагается в комнате, где все отъездившие пилоты досматривают квалификацию. Один из лидеров общего зачета - Кристиан Альберс - только второй (48,820), улыбка на лице Гэри, ещё шире, поул почти у него в кармане. Четырехкратный чемпион DTM Бернд Шнайдер неожиданно ужасен - 49,036 - 4-й результат. Последним в борьбу вступает Жан Алези - 48,609 - поул-позиция, ну, а лицо Паффетта говорит само за себя. У француза второй поул в сезоне, после Хоккенхайма. На этот раз максимальная скорость на торможении перед первым поворотом у Паффетта, Альберса и Алези - 260 км/ч. Подводя краткий итог, можно отметить, что несмотря ни на что, Mercedes силен, три первых места на старте у него, мало того, у одной команды. Приятной неожиданностью стало пятое место Тимо Шайдера на Opel, он сумел обойти все Audi. А в целом, вполне стандартный и предсказуемый итог для DTM'а.

Жан Алези (Mercedes-Benz): "Наш автомобиль имел идеальные настройки для этого автодрома. А я смог найти абсолютно идеальную траекторию на своем быстром круге. Поул-позиция - хороший задел, чтобы выиграть гонку. Я всегда чувствую себя комфортно на Норисринге".

Том Кристенсен (Audi): "Поскольку трасса очень короткая, трудно прогреть тормоза и шины за один единственный круг. Мой круг был не идеален. Я потерял время в эске, поскольку мои передние шины были ещё недостаточно прогреты. Но, по крайне мере я вернулся в десятку лучших, это уже хорошо. Гонка длинная, и мы знаем, что на протяжении всей дистанции будем гораздо сильнее, чем на одном круге".

Норберт Хауг (директор Mercedes-Benz Motorsport): "Мои поздравления команде HWA и нашим двум частным командам. Норисринг немного больше подходит нашим машинам, чем другие трассы. Мы очень хороши и на скорости, и на торможении. Но это отнюдь не значит, что мы выиграем гонку. Жан Алези доказал, что старые парни всё ещё могут сделать это".

Результаты квалификации:

Поул-позиция 2003: Бернд Шнайдер - 48,991.

No Пилот Производитель Время 1 Жан Алези Mercedes 48,609 2 Гэри Паффетт Mercedes 48,720 3 Кристиан Альберс Mercedes 48,820 4 Тимо Шайдер Opel 48,855 5 Бернд Шнайдер Mercedes 49,036 6 Том Кристенсен Audi 49,060 7 Стефан Микке Mercedes 49,107 8 Кристиан Абт Audi 49,511 9 Маттиас Экстрём Audi 49,524 10 Маркус Винкельхок Audi 49,731 11 Мануэль Рейтер Opel 48,994 12 Лоран Айло Opel 49,042 13 Мартин Томчек Audi 49,047 14 Ярек Янис Mercedes 49,084 15 Питер Дамбрек Opel 49,104 16 Марсел Фэсслер Opel 49,107 17 Эмануэль Пирро Audi 49,334 18 Бернд Майландер Mercedes 49,357 19 Франк Бьела Audi 49,383 20 Хайнц-Харальд Френтцен Opel 49,448 21 Йорен Бликемолен Opel 49,699

Гонка

Результаты квалификации гарантировали нам не слишком интересную, с точки зрения между командой борьбы гонку. Mercedes практически обеспечил себе подиум, вопрос был только в том, кто какую ступень займет. Погода на старте была более чем прекрасная, да и в процессе гонки лишь немного попугала гонщиков.

Старт. Великолепный прорыв с третьего места совершает Кристиан Альберс, выходя сразу на первое. А вот обладатель поула Жан Алези, наоборот, проваливается - он 3-й. Кристенсен опережает Шайдера в борьбе за 4-е место. Первый поворот пилоты проходят без проблем. На третьем круге в последнем повороте разворачивает Кристенсена, он возвращается в гонку, но лишь на 16-м месте. 6-й круг: ошибаясь на торможении перед первым поворотом, Френтцен толкает Фэсслера, оба выбывают из гонки. Френтцен добирается до пит-лейна - машина не подлежит восстановлению. Кристиан Абт на плановом пит-стопе. 7 круг - начинается волна пит-стопов. После своей плановой остановки в боксах, медленно возвращается обратно Тимо Шайдер - сход. На 26 круге Томчек, Майландер и Кристенсен ведут борьбу за 12-е место. На 30 круге начинается мелкий дождь, который через 2-3 круга прекращается, никто из пилотов не "одевает" дождевую резину. На этот раз многие гонщики непривычно долго затягивают свои первые пит-стопы, и по их окончанию (на 38 круге) группа лидеров выглядит так: Паффетт, Алези, Альберс, Шнайдер, Экстрём, Абт. Бьела обгоняет Айло в последнем повороте.

Гонка (а вместе с ней и чемпионат) преодолевает экватор. На 42-м круге сходит Айло. После вторых пит-стопов в пелетоне происходят некоторые перестановки: Паффетт, Альберс, Алези, Шнайдер, Экстрём, Томчек, Абт, Мюкке, Дамбрек, Кристенсен. На 53 круге Алези начинает атаковать Альберса, впрочем, связанно это с обгоном круговых, на которых Кристиан потерял больше времени, чем Жан. Вскоре эти атаки прекращаются, и отрыв стабилизируется. На 63-м круге сходит Ярек Янис. На следующем круге, идущий третьим Алези, блокирует колеса на входе в последний поворот, удар довольно сильный, но он приходится на покрышки, француз продолжает гонку, однако финиширует только 10-м. На 66 круге Кристиан Абт медленно движется по трассе - сход. Команда Audi в "ужасе". За пять кругов до финиша, Кристенсен обходит Дамбрека, датчанин - шестой. Пилоты спокойно доезжают до финиша. Гэри Паффетт сполна отыгрывается за свою дисквалификацию на прошлом этапе, а Mercedes теперь недосягаем в зачете производителей (97 очков). Альберс - второй, упрочивает своё лидерство в чемпионате - 42 очка, против 39 у Экстрёма. На подиум, благодаря происшествию Алези, попадает Бернд Шнайдер. Немец перемещается с 7 на 4 место в чемпионате. Любопытный факт: если Жан Алези стартует с поула, то гонку выигрывает Гэри Паффетт, так было на Хоккенхайме, и вот теперь, на Норисринге.

Половина сезона позади, и нас ждёт перерыв длинною в месяц. Следующая гонка 1-о августа, на Нюрбургринге. В следующем номере рассылки читайте подробный рассказ о положении дел во всех зачетах чемпионата.

Гэри Паффетт (Mercedes-Benz): "Это была великолепная гонка с хорошим стартом. Мой автомобиль был превосходен. Не было абсолютно никаких проблем, хотя однажды я довольно сильно зачепился на выходе из шиканы"

Результаты гонки

Германия - Норисринг 25-27.06.2004

Длина круга: 2,300 м
Количество кругов: 72
Дистанция: 165,600 км
Победитель 2003: Кристиан Альберс

 ФП   Пилот       Производитель   Отставание 
  1.  Паффетт     Mercedes       1:00:52,341
  2.  Альберс     Mercedes           +01,996
  3.  Шнайдер     Mercedes           +13,056
  4.  Экстрём     Audi               +19,185
  5.  Томчек      Audi               +29,950
  6.  Кристенсен  Audi               +45,414
  7.  Дамбрек     Opel               +47,195
  8.  Рейтер      Opel              + 1 круг
  9.  Пирро       Audi              + 1 круг
 10.  Алези       Mercedes          + 1 круг
 11.  Бьела       Audi              + 1 круг
 12.  Бликемолен  Opel              + 2 круга
 13.  Майландер   Mercedes          + 2 круга
 14.  Абт         Audi                  сход
 15.  Мюкке       Mercedes              сход
 16.  Янис        Mercedes              сход
 17.  Айло        Opel                  сход
 18.  Винкельхок  Mercedes              сход
 19.  Шайдер      Opel                  сход
 20.  Френтцен    Opel                  сход
 21.  Фэсслер     Opel                  сход

ОШИБОЧКА ВЫШЛА

Приношу свои глубочайшие извинения любителям статистики. В прошлом номере была опубликована таблица с чемпионами серии DTM, в которой отсутствовал 1996 год, однако чемпионат тогда проводился (серия "умерла" по его завершении) и, соответственно, чемпион был. Им стал Мануэль Рейтер (команда Opel).

За океаном: серия IRL

SunTrust Indy Challenge

Англичанин Дэн Уэлдон одержал очередную в своей карьере победу, выиграв красивую ночную гонку в Ричмонде. Стартовав двадцатым, Уэлдон опередил на финише обладателя поула Хелио Кастроневеса на 0.2038 секунды.

Дэн вышел в лидеры на 192 круге, когда два лидера гонки - напарник Уэлдона Дарио Франкитти и пилот Penske Racing Хелио Кастроневес - заехали на свои пит-стопы. Уэлдон сохранил своё лидерство после двух рестартов, когда из-за аварий Марка Тэйлора на 217 круге и Томаса Шектера на 222 круге были вывешены жёлтые флаги. После последнего рестарта последовала двухкруговая битва Уэлдона с Витором Мейрой и Хелио Кастроневесом, но англичанин всё же не упустил своё первое место.

Новичок Года-2003 Уэлдон выиграл вторую в своей карьере гонку, а ставшему вторым Хелио Кастроневесу в качестве трофея досталась поул-позиция и быстрейший круг в гонке. Хелио стал первым из одиннадцати пилотов, побивших в минувшую субботу прежний рекорд трассы, установленный два года назад Жилем де Ферраном.

Пожалуй, самая серьёзная авария гонки произошла на 11 круге, когда Dallara Алекса Баррона врезалась в стену на выходе из второго поворота. Гонщик был доставлен в медицинский центр автодрома, обследован и успешно отпущен домой...

Гонка из прошлого

Претенденты на титул

Часть четвёртая: Ральф Шумахер

Большой Приз Сан-Марино 2001 года должен был стать битвой Ferrari и McLaren, а точнее, плотно борющихся в чемпионате мира Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда. Немец имел на своём счету 26 очков, у шотландца было немногим меньше - 20, и при определённом везении Култхард мог после гонки в Имоле выйти в лидеры чемпионата мира. Напарнику Дэвида Мике Хаккинену катастрофически не везло, и он имел в своём багаже всего-навсего одно очко за шестое место в Малайзии...

Поначалу же уик-энд стал складываться не в пользу McLaren. Ferrari выиграла все свободные заезды пятницы и субботы, и казалось, что их болид смотрится куда лучше. Однако забыв известное утверждение о том, что лучшее - враг хорошего, Скудерия решила рискнуть и выбрала на квалификацию и гонку более жёсткую резину... и прогадала.

Перед началом квалификации существовала серьёзная угроза дождя, поэтому с первых же минут на трассу выехали практически все пилоты. На их фоне многие считали большим риском тактику Дэвида Култхарда, выехавшего на свою первую попытку аж через восемь минут после начала сессии. Однако именно Дэвид и стал триумфатором квалификационных заездов. Сделав более правильный, чем основные соперники из Ferrari выбор покрышек Bridgestone, McLaren обеспечила себе первый ряд на старте гонки, Култхард первый, Хаккинен - второй, а на третьем месте довольно неожиданно квалифицировался незаметный Ральф Шумахер, набравший с начала чемпионата всего два очка и не особо пока блиставший. Хотя Williams явно был на подъёме, вспомните хотя бы предыдущую гонку в Бразилии, где Хуан-Пабло Монтоя уверенно возглавлял пелотон, пока не столкнулся с круговым... И всего-навсего четвёртым квалифицировался в Имоле Михаэль Шумахер, его напарник Рубенс Баррикелло стал шестым, а между ними смог вклиниться даже Ярно Трулли на своём Jordan. Полный провал итальянской команды на домашней трассе, и руководству "конюшни" оставалось лишь обещать тиффози, что уж в гонке-то точно их выбор резины принесёт выгоду...

Williams Ральфа Шумахера лидирует в Гран-При Сан-Марино 2001 года    (c) www.grandprix.com

Но судьба воскресной гонки была фактически решена уже на старте. Когда погасли огни светофора, пилоты McLaren немного забуксовали, и выстреливший с третьего места Ральф Шумахер уверенно обошёл слева Дэвида Култхарда, лишь слегка чиркнув левыми колёсами по траве, и был таков. Выйдя в лидеры, Ральф сразу же смог взять высокий темп, не совершал ошибок и спокойно шёл к своему победному финишу. Дэвид Култхард держался недалеко от лидера, но реального давления на немца шотландец не создавал. Все же остальные соперники отставали всё сильнее и сильнее. Пробившийся на третье место Ярно Трулли держал за собой и Мику Хаккинена, и Михаэля Шумахера, и Рубенса Баррикелло... Самым активным в этой группе был Хуан-Пабло Монтоя. Колумбиец прошёл на старте Рубенса Баррикелло, на первом круге обогнал Оливье Паниса, на третьем - Михаэля Шумахера, но очередной механический отказ, случишийся на 48 круге, вывел его из числа претендентов на очки. Ещё раньше сошёл Михаэль Шумахер, повредивший на 23 круге колёсный диск... Впрочем, пилот Ferrari на тот момент уже проигрывал своему брату около полуминуты.

Ральф же тем временем лидировал, и лидерство его ни разу за всю гонку не переходило в другие руки, оба раза после своих пит-стопов гонщик Williams возвращался впереди соперников. Култхард так и финишировал вторым, а на третье место благодаря изменённой тактическими головами Ferrari тактике пробился Рубенс Баррикелло.

Победа Ральфа Шумахера стала первой для Williams после Нюрбургринга-97 и 104-й в истории команды, юбилейной 60-й для резины Michelin и 10-й для двигателей BMW. Эта же победа позволила брату немецкого пилота Williams Михаэлю сохранить за собой лидерство в общем зачёте чемпионата мира, теперь у него и у Дэвида Култхарда было по 26 очков, но на стороне немца была разница в количестве побед...

Гран-При Сан-Марино 2001 года

Италия - Имола 15.04.2001
21o Gran Premio Warsteiner di San Marino

Длина круга: 4933 м
Количество кругов: 62
Дистанция: 305,609 км
Погода: солнечно, тепло, сухо
Победитель 2000 года: М. Шумахер / Scuderia Ferrari Marlboro

 ФП  Пилот                    Команда      Время        Очки   Причина схода
  1  Ralf Schumacher БК       Williams    1:30:44.817  10.00
  2  David Coulthard          McLaren      -00:04.352   6.00
  3  Rubens Barrichello       Ferrari      -00:34.766   4.00
  4  Mika Hakkinen            McLaren      -00:36.315   3.00
  5  Jarno Trulli             Jordan       -01:25.558   2.00
  6  Heinz-Harald Frentzen    Jordan       -1 круг      1.00
  7  Nick Heidfeld            Sauber       -1 круг
  8  Olivier Panis            BAR          -1 круг
  9  Jean Alesi               Prost        -1 круг
 10  Enrique Bernoldi         Arrows       -2 круга
 11  Luciano Burti            Jaguar       -2 круга
 12  Jenson Button            Benetton     -2 круга
                        Не классифицированы:
 13  Tarso Marques            Minardi      50 кругов          двигатель
 14  Juan Pablo Montoya       Williams     48 кругов          сцепление
 15  Eddie Irvine             Jaguar       42 круга           двигатель
 16  Giancarlo Fisichella     Benetton     31 круг            потеря искры
 17  Jacques Villeneuve       BAR          30 кругов          двигатель
 18  Gaston Mazzacane         Prost        28 кругов          двигатель
 19  Michael Schumacher       Ferrari      24 круга           подвеска
 20  Kimi Raikkonen           Sauber       17 кругов          рулевая колонка
 21  Jos Verstappen           Arrows        6 кругов          выхлоп
 22  Fernando Alonso          Minardi       5 кругов          разворот

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ

Формула-1. Гран-При Франции

Франция - Невер 02-04.07.2004
Автодром "Magny Cours"

Длина круга: 4411 м
Количество кругов: 70
Дистанция: 308,586 км
Победитель 2003 года: Р. Шумахер / Williams

Расписание уикенда на Гран-При Франции:

За океаном: серия IRL

Argent Mortgage Indy 300

США - Канзас 02-04.07.2004
Автодром "Kansas Speedway"

Длина круга: 2414 м
Количество кругов: 200
Дистанция: 482,800 км
Победитель 2003 года: Б. Херта

За океаном: серия CART

Champ Car Grand Prix of Cleveland

США - Огайо - Кливленд 02-04.07.2004
Временная городская трасса "Burke Lakefront Airport"

Длина круга: 3389 м
Количество кругов: 115
Дистанция: 389,735 км
Победитель 2003 года: С. Бюрда