Новости короткой строкой

Champ Car

10.06.04 Себастьян Бюрда заявлен для участия в гонке 24 Часа Ле-Мана в составе команды Pescarolo Sport. Одним из напарников француза стал бывший пилот CART Николя Минасян. Пилоты CART - не редкость в Ле-Мане, но всё же самым громким успехом до сих пор остаётся достижение Пола Ньюмана, поразившего в 1979 году автоспортивную общественность своим вторым местом в знаменитой гонке. И теперь, спустя 25 лет, пилот "конюшни" Пола Ньюмана готовится к тому, чтобы превзойти достижение своего босса...

10.06.04 Согласно участвишимся слухам, в следующем сезоне возможен распад одного из самых крепких союзов в истории чемпионата - команды Newman/Haas Racing. Дело в том, что совладелец команды Карл Хаас скорее всего полностью перейдёт в чемпионат IRL, а его партнёр Пол Ньюман желает остаться в ChampCar.

Чемпионат мира по ралли

10.06.04 Выигравший ралли Акрополь Петтер Солберг поделился с журналистами своими ощущениями от этой победы. По словам норвежца, греческий успех стал самым сложным в его карьере, пилоту приходилось постоянно бороться со своим автомобилем, стараться выжимать максимум из не совсем исправной Subaru. К тому же действующий чемпион мира получил несколько сомнительный 30-секундный штраф, вызвавший недовольство и пилота, и его команды.

11.06.04 Renault в очередной раз заявила о возможном дебюте команды в чемпионате мира. По словам президента компании Луи Швейцера, если французская фирма дебютирует в WRC, то с автомобилем Renault Logan румынского производства.

Чемпионат DTM

10.06.04 Как я уже сообщал, Кора Шумахер участвовала на трассе Лаузицринг в первом этапе серии MINI Challenge. В квалификации жена Шумахера-младшего заняла 22 место из 26 претендентов. В первом из двух заездов Кора даже сумела совершить несколько обгонов, и заняла 18 место. Вторая гонка закончилась для неё ещё лучше - 14 место. Победу в обоих заездах одержал экс-пилот DTM Томас Ягер.

11.03.04 Кончилась гонка на Лаузицринге, но пилоты отнюдь не ушли на заслуженный отдых. Нынешние и бывшие пилоты DTM примут участие сразу в двух 24-часовых гонках: на Нюрбурге и Ле-Мане. Ауди будет участвовать в обоих гонках, в то время как Опель выставит две своих машины только на "Зелёном Аде". Франк Бьела, Том Кристенсен и Эмануэль Пирро будут сражаться в Ле-Мане на трех из четырех Audi. Как и в прошлом году, Опель выставит на 24 часах Нюрбургринга два экипажа. Рейтер, Шайдер, Тиманн и Фолкер Штрисек победили в 2003, в этом же составе они отправятся в путь и в этот раз. Второй Опель поведут: Дамбрек, Мензель, Фэсслер и опять Штрисек. В Ауди делают ставку на TT-R и пилотов - Абта, Экстрема, Хейсмана и Вендлингера.

От себя добавлю, что в следующем номере рассылки (21.06.04) вы сможете прочитать подробный отчет о 72-х "24-часах Ле-Мана". Расстановка сил, квалификация и, конечно же, гонка.

Формула-1. Гран-При Канады

Злополучные тормоза

Трасса имени Жиля Вильнёва чрезвычайно требовательна к тормозам, это говорили все - от ведущих инженеров до последнего механика. Более того, огромный шаг вперёд, который сделала Формула-1 в минувшее межсезонье, практически не затронул те самые тормоза, которые оказались просто в критической ситуации. Машины стали намного быстрее, но... но вот обуздать эту скорость было доверено уже устаревающим и не справляющимся со своей задачей тормозным дискам. Каждая "конюшня" серьёзно опасалась, что тормозные механизмы не выдержат дистанции канадского Гран-При и каждая решала задачу по охлаждению тормозных дисков по своему. Как оказалось, не все справились с этим в рамках регламента...

Перед гонкой

Начинался уик-энд по до боли знакомому сценарию, вновь Ferrari и BAR поделили между собой все свободные заезды, вновь им на пятки наступали Renault... Но вот квалификация стала немного неожиданной.

Касаться первой части квалификационных заездов, пожалуй, не стоит. Вновь это была просто разминка, вновь пилоты не особо спешили и не старались показать действительно быстрые результаты, поэтому дубль Williams во главе с Ральфом Шумахером поначалу мог показаться чистой случайностью. Единственное, на что стоит обратить внимание - это дебют в Jordan молодого немца Тимо Глока, который заменил не заплатившего за своё место в команде Джорджо Пантано. Думается, это временная мера, и немцу без должной спонсорской поддержки остаться в "конюшне" вряд ли удастся. Но вот думал ли Эдди Джордан, что завтра этот дебютант принесёт в копилку команды аж в два раза больше очков, чем безусловный лидер Ник Хайдфельд...

Но вернёмся к квалификации. Настала очередь второй части, и с выездом пилотов Ferrari стало ясно, что команда пошла на какую-то хитрость. Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер были более чем на секунду медленнее только что установленного в первой части Ральфом Шумахером рекорда трассы. А уж с выездом Дженсона Баттона, показавшего следом за Михаэлем Шумахером и буквально разгромившим чемпиона мира, уверенность в тактической хитрости лишь окрепла.

Результат Баттона оказался чрезвычайно хорош, и до самой последней минуты все атаки на поул со стороны пилотов Renault, BAR Сато и Williams Монтои были безуспешны. Такума Сато, правда, был очень близок к первому для себя поулу, но ошибка в последнем повороте стоила японцу разворота, и пилот был квалифицирован лишь семнадцатым, но стартовал в гонке и вовсе с пит-лейн, так как команда резонно решила, что потеря трёх мест на старте не критична, зато можно было поменять двигатель.

Но наконец остался последний пилот, Ральф Шумахер. Немец оказался на удивление быстр и смог-таки побить время Баттона, привезя своему напарнику Хуану-Пабло Монтое около восьми десятых. Что особенно странно - такая разница в скорости была обусловлена отнюдь не разной тактикой внутри Williams...

Гонка

Старт Гран-При был несколько омрачён небольшим завалом в первом и втором поворотах. Если лидеры успешно ушли в отрыв, то вторая половина пелотона несколько замешкалась, произошла пара контактов, McLaren Дэвида Култхарда развернуло, Кристиан Клиен был вынужден проехаться по траве... Но всё тем не менее прошло относительно удачно, по крайней мере никто не повредил болид, и гонщики спокойно продолжил гонку. Не повезло лишь Ярно Трулли, механические проблемы на Renault которого не позволили итальянцу добраться дальше пресловутой связки первого и второго поворотов...

Гонка тем временем вошла в свой ритм, и первым острым моментом стала отличная атака на Кими Райкконена со стороны Рубенса Баррикелло. Бразилец с первых же кругов вёл оень активную гонку, и в то время как его напарник спокойно отсиживался за спиной Монтои, Руьенс постоянно прессинговал McLaren Райкконена, пока не обошёл того слип-стримом на прямой возвращения. Обогнав финна, бразилец догнал Михаэля Шумахера, но пока что попыток обгона действующего чемпиона мира не предпринимал.

Бразилец провёл очень активную и боевитую гонку, перед вторым пит-стопом был явно быстрее Михаэля Шумахера, атаковал того в каждом повороте, но команда от греха подальше зазвала Рубенса на пит-стоп, дала Шумахеру несколько кругов на отрыв, и возможности выйти вперёд Баррикелло уже не получил. Единственное, что оставалось Рубенсу - это атаковать вплоть до последних кругов, и в качестве трофея бразильцу достался показанный на 68 круге из 70 быстрейший круг гонки. Пока что Баррикелло финишировал третьим, но позже это место стало вторым...

Но на подиуме вторым стоял Ральф Шумахер. Немец, стартовав с поула, ушёл в отрыв от соперников, отлично прошёл всю дистанцию, но тактика трёх пит-стопов против двух у гонщиков Ferrari не позволила Ральфу остаться впереди. В итоге уже традиционный для Монреаля дубль братьев Шумахеров.

Дженсон Баттон пока что стал четвёртым и не взошёл на подиум, его напарник Такума Сато вновь пал жертвой своего двигателя и снова не финишировал в Гран-При, уже пятый раз из восьми...

Также не повезло Ярно Трулли (о чём мы уже говорили), Марку Уэбберу (сход из-за проблем с подвеской), Джанмарии Бруни (коробка передач), Фернандо Алонсо (всё та же подвеска) и Фелипе Массе. Пилот Sauber сошёл за семь кругов до финиша, вылетев с трассы и попав в довольно неприятную аварию. Болид бразильца влетел в отбойник из покрышек, но к счастью, всё обошлось...

Гонка тем временем подошла к концу, и пока что на подиуме двух гонщиков Ferrari разделял Ральф Шумахер. Механики Williams радовались этому второму месту не меньше, а то и больше, чем в Ferrari двойному попаданию на подиум, и никто не подозревал, что же последует дальше...

А утром в понедельник пришла сенсационная новость - гонщики Williams и Toyota дисквалифицированы за использование нелегальных систем охлаждения тормозов. В итоге команда Ferrari совершила дубль, Дженсон Баттон вновь классифицирован на подиуме, очень неплохое четвёртое место досталось Джанкарло Физикелле, пятое и шестое - пилотам McLaren Кими Райкконену и Дэвиду Култхарду, которые, к слову, в этот раз обошлись без проблем с двигателем. А замкнули восьмёрку гонщики Jordan. Двойное попадание в очки означает, что "конюшня" Эдди Джордана вышла в чемпионате мира ни много, ни мало на седьмое место, позади McLaren... При этом Тимо Глок в первой же своей гонке набрал сразу два очка.

Таким вот стал этот Гран-При, такие неожиданные перемены в протоколе гонки внесла FIA. Что же, остаётся надеяться, что команды извлекли для себя урок, остаётся надеяться, что техническая проверка была беспристрастна и, к примеру, отличная работа тормозов на машине того же Баррикелло (что доказывает рекорд круга в самом конце дистанции) была обусловлена вполне законными мерами, предпринятыми Ferrari для сохранения тормозов в рабочем состоянии....

Канада - Монреаль 11-13.06.2004
Автодром имени Жиля Вильнева

Длина круга: 4361 м
Количество кругов: 70
Дистанция: 305,270 км
Победитель 2003 года: М. Шумахер / Ferrari

ФП   #  Пилот        Команда         Шины    Время      Скорость      ПС
 1.  1  M.SCHUMACHER Ferrari           B   1:28'24"803  207.165 км/ч   2  
 2.  2  BARRICHELLO  Ferrari           B   +  0'05"100  206.966 км/ч   2  
 3.  9  BUTTON       BAR Honda         M   +  0'20"400  206.372 км/ч   3  
 4. 11  FISICHELLA   Sauber Petronas   B      1 круг                   3  
 5.  6  RAIKKONEN    McLaren Mercedes  M      1 круг                   5  
 6.  5  COULTHARD    McLaren Mercedes  M      1 круг                   3  
 7. 39  GLOCK        Jordan Ford       B      2 круга                  2  
 8. 18  HEIDFELD     Jordan Ford       B      2 круга                  2  
 9. 15  KLIEN        Jaguar Cosworth   M      3 круга                  4  
10. 21  BAUMGARTNER  Minardi Cosworth  B      4 круга                  2  
                Не классифицированы:
11. 12  MASSA        Sauber Petronas   B      8 кругов                 3  
12. 10  SATO         BAR Honda         M     22 круга                  2  
13.  8  ALONSO       Renault           M     26 кругов                 1  
14. 20  BRUNI        Minardi Cosworth  B     40 кругов                 2  
15. 14  WEBBER       Jaguar Cosworth   M     64 круга                  2  
16.  7  TRULLI       Renault           M     70 кругов                 0  
ДК.  4  R.SCHUMACHER Williams BMW      M                               3  
ДК.  3  MONTOYA      Williams BMW      M                               3  
ДК. 16  DA MATTA     Toyota            M                               2  
ДК. 17  PANIS        Toyota            M                               2  

    Пилот            Очки
 1. M.Schumacher       70
 2. Barrichello        54
 3. Button             44
 4. Trulli             36
 5. Alonso             25
 6. Montoya            24
 7. R.Schumacher       12
 8. Fisichella         10
 9. Sato                8
10. Coulthard           7

    Команда          Очки
 1. Ferrari           124
 2. Renault            61
 3. BAR Honda          52
 4. Williams-BMW       36
 5. Sauber Petronas    15
 6. McLaren Mercedes   12
 7. Jordan Ford         5
 8. Toyota              4
 9. Jaguar Cosworth     3
10. Minardi Cosworth    0

За океаном: серия IRL

Bombardier 500

Стартовавший со второго ряда стартового поля прошедшей в Техасе ночной гонки Bombardier 500 Тони Канаан одержал в итоге убедительную победу, выиграв у своего напарника по Andretti Green Racing Дарио Франкитти (занявшего в пятницу поул) ничтожные 0.2578 секунды. Это не самый плотный финиш в истории 1,5-мильного автодрома, но гонка тем не менее была восхитительна: 15 смен лидера и постоянная борьба колесо в колесо...

Одержав вторую в сезоне и первую на суперспидвее победу, Тони Канаан после пяти гонок из шестнадцати возглавил чемпионат пилотов, где благодаря неудачам бывшего лидера Дэна Уэлдона бразилец оторвался разом на 35 очков.

"В начале гонки, борясь с Дарио и Бадди (Райсом), я видел, что Бадди предпринял немного сумасшедший старт", - рассказывает после гонки Канаан, - "Я сказал: 'Как знаешь, но у меня в руках машина, способная выиграть гонку, и я не хочу лишних проблем для себя'. В один из моментов я тоже был по-настоящему безумен, я просто прошёл его по внешней стороне трека и сказал: 'Теперь я буду задавать темп'. Конечно, Дарио задавал темп, а я просто экономил топливо позади него. Поэтому выйдя вперёд, я знал, что и остальные будут беречь топливо сзади, поэтому я задавал тот темп, который хотел. И я сохранил столько же топлива, сколько и все остальные, диктуя им удобное мне время прохождения круга. Я просто сказал себе: 'Я постараюсь избежать проблем и останусь на первом месте'".

Алекс Баррон, стартовавший 21-м после проблем с коробкой передач во время квалификации, смог в итоге попасть на подиум, лишь секунду уступив ставшему вторым Дарио Франкитти. Сэм Хорниш-мл, победитель самой первой гонки сезона, стал четвёртым, а Адриан Фернандез - пятым.

Канаан выиграл, стартовав с поула, февральскую гонку в Финиксе, в этот же раз Тони всю ночь шёл в первой пятёрке и выходил в лидеры целых шесть раз: "Вся команда проделал отличную работу. Болиды Andretti Green Racing первый и второй. Каждый раз в этом году, когда AGR стартует с поула, мы делаем дубль. Отличная командная работа и у меня отличные напарники".

Канаан тепло поздравлял своего молодого напарника Дарио Франкитти и с успехом в квалификации (тогда Дарио утонул в объятиях Тони), так и с отличным выступлением шотландца в гонке. Это лучший уик-энд в карьере Франкитти, который провёл всего лишь три гонки в 2003 году, после чего серьёзно пострадал, попав в аварию на мотоцикле, и не смог продолжить участие в гонках. "Это фантастика", - говорит Франкитти, - "Это действительно великая работа Andretti Green. Команда была великолепна на пит-стопах. Мы быстры весь сезон, и вот долгожданные результаты".

Хорниш, стартовавший одиннадцатым и успевший пролидировать один круг, также был быстр на пит-стопах и великолепен во время рестартов. Однако инцидент с Дарреном Мэннингом и Бадди Райсом на 179 круге, возможно, стоил американцу тринадцатой в карьере победы. Райс соприкоснулся колёсами с машиной Мэннинга на входе в третий поворот, и автомобиль Бадди ударился о болид Хорниша. "Я старался держаться на хвосте у Райса, и всё закончилось касанием стены", - рассказывает Хорниш, - "Правая задняя подвеска погнулась, но автомобиль остался почти так же хорош, как и до аварии, и мы смогли финишировать в первой пятёрке".

Ставший пятым Адриан Фернандез также успел поучаствовать в аварии, когда задел на выезде с пит-лена автомобиль действующего чемпиона серии Скотта Диксона. Гонка новозеландца на этом закончилась, и он был классифицирован четырнадцатым. Всего же во время гонки было пять отрезков, прошедших под жёлтыми флагами, и все они были связаны с контактами пилотов. К счастью, все аварии обошлись без серьёзных последствий для гонщиков.

Большие гонки

Чемпионат DTM

Пилоты

Сегодня вас ждут два британца и титулованный итальянец

Гэри ПАФФЕТТ (Gary Paffett)

Дата рождения: 24.03.1981, Бромлей (Bromley), Великобритания Проживает: Стивинейдж, Великобритания Семейное положение: холост Дети: - Хобби: картинг, футбол, компьютерные игры Официальный сайт: http://www.garypaffett.freeserve.co.uk/ Карьера в автоспорте: 1995-96 - 1-е место в Британском Юниорском Чемпионате по картингу 1997 - 1-е место в Кубке Новичков Британской Формулы-Vauxhall Junior 1998 - 1-е место в Чемпионате Британской Формулы-Vauxhall Junior 1999 - 1-е место в Чемпионате Британской Формулы-Vauxhall; признан новичком года по версии McLaren Autosport BRDC 2000 - 1-е место в Чемпионате Британской Формулы-3, в учебном классе 2001 - 6-е место Чемпионате Немецкой Формулы-3 2002 - 1-е место Чемпионате Немецкой Формулы-3, 7 побед 2003 - 11-е место в чемпионате DTM (AMG-Mercedes)

Питер ДАМБРЕК (Peter Dumbreck)

Дата рождения: 13.10.1973, Киркэлди (Kirckaldy), Великобритания Проживает: Вейсбаден, Германия Семейное положение: холост Дети: - Хобби: горный велосипед, лыжи, гольф Официальный сайт: http://www.peterdumbreck.co.uk/ Карьера в автоспорте: 1986-92 - картинг 1993 - 1-е место в Британской Формулы-First Winter Series 1994 - 1-е место в Чемпионате Британской Формулы-Vauxhall Junior, 8 побед 1-е место в Чемпионате Британской Формулы-Vauxhall Winter 1995 - 5-е место в Чемпионате Британской Формулы-Vauxhall; 1996 - 1-е место в Чемпионате Британской Формулы-Vauxhall, 10 побед 1997 - 3-е место Чемпионате Британской Формулы-3, 1 победа 1998 - 1-е место Чемпионате Японской Формулы-3, 8 побед 1-е место в ГП Макао Формулы-3 1999 - спортпрототипы (Mercedes) 7-е место в Формуле-Nippon 2000 - 8-е место в чемпионате DTM (Mercedes) 2001 - 3-е место в чемпионате DTM (Mercedes) 2002 - 25-е место в чемпионате DTM (Mercedes)

Эмануэль ПИРРО (Emanuele Pirro)

Дата рождения: 12.01.1962, Рим (Rome), Италия Проживает: Монте-Карло, Монако Семейное положение: женат на Мари-Хейлин Дети: два сына (Христофор и Гоффредо) Хобби: моделизм, собирание статуэток лягушек (у него их более 200), фотографирование Официальный сайт: http://www.pirro.com/ Карьера в автоспорте: 1973 - картинг 1976 - 1-е место в Чемпионате Италии по Картингу 1977 - 2-е место в Чемпионате Мира по Картингу 1978 - 2-е место в Чемпионате Европы по Картингу 1979 - 1-е место в Чемпионате Италии по Картингу 1980 - 1-е место в Чемпионате Fiat-Abarth 1981 - 1-е место в 2-литровом классе 24 часов Дайтоны (вместе с Карло Фацетти и Мартини Финотто) 6-е место в Чемпионате Европейской Формулы-3, 19 очков 1982 - 2-е место в Чемпионате Европейской Формулы-3, 64 очка 1983 - 3-е место в Чемпионате Европейской Формулы-3, 52 очка 1984 - 6-е место в Чемпионате Европейской Формулы-2, 18 очков 1985 - 3-е место в Чемпионате Европейской Формулы-3000, 38 очков тестируется в Ф-1 за команду Берни Экклстоуна - Брэбхэм 1986 - 2-е место в Чемпионате Европейской Формулы-3000, 29 очков 1987 - 3-е место в Туринговом Чемпионате Мира, 195 очков Чемпионат Японской Формулы-3000 и Японская CanAm Series 1988 - тест-пилот McLaren-Honda в Ф-1 Чемпионат Японской Формулы-3000 и Японская CanAm Series 1989 - 1-е место в Чемпионате Мира Формулы Один, 2 очка 1-е место в 24 часах Нюрбургринга 2-е место в Гонке Чемпионов 1990 - Чемпионат Мира Ф-1 1991 - 18-е место в Чемпионате Мира Формулы Один, 1 очко 1992 - 11-е место в Немецком Туринговом Чемпионате DTM, 85 очков Итальянский Туринговый Чемпионат 1993 - Итальянский Туринговый Чемпионат 1994 - 1-е место в Итальянском Туринговом Чемпионате, 269,5 очков 1995 - 1-е место в Итальянском Туринговом Чемпионате, 333 очка 1996 - 1-е место в ADAC-STW-Cup, 678 очков 1997 - 6-е место в ADAC-STW-Cup, 357 очков 1998 - 16-е место в ADAC-Meisterschaft, 205 очков 1999 - 5-е место в 12 часах Себринга 3-е место в 24 часах Ле-Мана 2000 - 1-е место в 24 часах Ле-Мана 3-е место в чемпионате ALMS 2001 - 1-е место в 24 часах Ле-Мана 1-е место в чемпионате ALMS 2002 - 1-е место в 24 часах Ле-Мана 2003 - 2-е место в 12 часах Себринга 3-е место в 24 часах Ле-Мана

4-й этап. Лаузицринг (Германия), 04-06 июня 2004 (дополнение)

Напомню, что после финиша гонки, на круге почета у победителя Гэри Паффетта закончилось топливо. Спустя пять часов после гонки англичанин был дисквалифицирован, так как по правилам DTM из машины в любой момент до и после гонки на проверку может быть взято до 1,5 литров топлива. В машине Паффетта необходимого количества не оказалось, соответственно, на лицо нарушение регламента. Но и это ещё не всё. Гэри покинул автомобиль после его остановки на трассе, что строжайше запрещено регламентом, согласно которому гонщик может покинуть болид только после прибытия в закрытый парк и прохождения процедуры взвешивания.

Как и следовало ожидать, руководство Мерседеса не согласно с решением стюардов гонки и подало протест.

"Гэри победил на трассе, причем без всяких уловок, - защищает своего подопечного Норберт Хауг, - мы считаем, что дисквалификация слишком суровое наказание. Команда AMG Mercedes никогда не противилась решениям судей. Но на этот раз мы не согласны. Я очень надеюсь на благоразумие судей".

Рассмотрев все "за" и "против" маршалы гонки всё же оставили своё решение в действии - Гэри Паффетт дисквалифицирован. Победа на четвертом этапе переходит к Маттиасу Экстрёму, пилоту Ауди.

"Конечно, я рад, что стал лидером чемпионата, - сказал Маттиас после разбирательств. Но, если честно, на трассе победил Гэри, он не виноват, что команда допустила ошибку".

После гонки наказания не избежал также Тимо Шайдер. За контакт с машиной Мартина Томчека немец получил 50-секундный штраф. Команда Опель подала протест, но он был практически сразу отклонён. Таким образом, финишировавший седьмым Шайдер перемещается на 16-ю позицию.

Результаты гонки

Длина круга: 4,534 м
Количество кругов: 37
Дистанция: 167,758 км
Победитель 2003: Бернд Шнайдер

 ФП   Пилот       Производитель   Отставание 
  1.  Экстрём     Audi           1:02:49.548 
  2.  Альберс     Mercedes           +00,308
  3.  Шнайдер     Mercedes           +01,231
  4.  Айло        Opel               +04,496
  5.  Алези       Mercedes           +05,760
  6.  Пирро       Audi               +28,625
  7.  Фэсслер     Opel               +34,088
  8.  Рейтер      Opel               +34,490
  9.  Абт         Audi               +41,665
 10.  Кристенсен  Audi               +41,976
 11.  Дамбрек     Opel               +44,396
 12.  Бьела       Audi               +48,656
 13.  Винкельхок  Mercedes           +57,063
 14.  Томчек      Audi              1.07,612
 15.  Янис        Mercedes          1.08,058
 16.  Шайдер      Opel              1.09,226
 17.  Бликемолен  Opel              1.33,431
      Микке       Mercedes              сход
      Френтцен    Opel                  сход
      Майландер   Mercedes              сход
      Паффетт     Mercedes   дисквалификация 

Ситуация в чемпионате после 4 этапа

    Гонщик         Очки
 1. Маттиас ЭКСТРЁМ  34
 2. Кристиан АЛЬБЕРС 34
 3. Гэри ПАФФЕТТ     15
 4. Жан АЛЕЗИ        12
 5. Мартин ТОМЧЕК    11
 6. Том КРИСТЕНСЕН   10
 7. Бернд ШНАЙДЕР    10
 8. Лоран АЙЛО        9
 9. Тимо ШАЙДЕР       8
10. Эмануэль ПИРРО    5
11. Петер ДАМБРЕК     3
12. Стефан МИККЕ      2
13. Марсел ФЭССЛЕР    2
14. Мануэль РЕЙТЕР    1

    Команда                         Очки
 1. Audi Sport Team Abt               45
 2. Vodafone/DC Bank AMG-Mercedes     44
 3. C-Klasse AMG-Mercedes             27
 4. OPC-Team 2                        17
 5. Audi Sport Team Abt Sportsline    10
 6. OPC-Team 4                         5
 7. Audi Sport Infineon Team Joest     5
 8. Original-Teile / CLK AMG-Mercedes  2
 9. OPC-Team 3                         1

    Гонщик         Очки
 1. Mercedes-Benz    73
 2. Audi             60
 3. Opel             23

Гонка из прошлого

Претенденты на титул

Часть вторая: Оливье Панис

Иногда Формула-1 преподносит большие сюрпризы. Гран-При Монако 1996 года навсегда запомнится как яркий пример этого утверждения. В тот майский день Оливье Панис просто великолепно пилотировал свой Ligier-Mugen Honda в этом полном воды водосточном желобе, которым стали улицы Монако... Можно сказать, что Панис пришёл в Формулу-1 только для того, чтобы выиграть одну-единственную гонку, и этой гонкой должен был стать Большой Приз Монако.

На свободной практике в четверг McLaren оказалась единственной командой, получившей от Goodyear новые шины, поэтому Мика Хаккинен и Дэвид Култхард стали первым и третьим соответственно, что немедленно вызвало волну в прессе. Газетные заголовки кричали о том, что вот она, та команда, которая может выиграть эту гонку и положить конец наметившемуся доминированию Williams. К тому же, это была 30-я годовщина дебюта McLaren в Ф1, так что победить здесь, как говорится, сам Бог велел... Казалось, для этого были все предпосылки: новая спецификация двигателя от Mercedes-Benz, укороченное шасси... Но всё же настоящая борьба развернулась во время субботней квалификации.

В субботний полдень поул-позицию выиграл Михаэль Шумахер. Быстрый круг немца многие обозреватели назвали просто шедевральным. Михаэль отыграл у лидировавшего Дэймона Хилла разом полсекунды, и круг этот сравнивали с великолепными выступлениями здесь Айртона Сенны в конце 1980-х... Как известно, большего комплимента пилоту сделать просто невозможно.

Не секрет, что квалификация в Монако - важнейшая во всём сезоне, поскольку обгонять на улочках Монте-Карло практически невозможно. Погода в субботу стояла отвратительная - облачно, холодно и ветрено. Поэтому с первых же минут на трассе началось настоящее столпотворение, все стремились успеть совершить свои быстрые круги до дождя... Приблизительным ориентиром служила отметка 1:21.000. Первым её преодолел Дэймон Хилл, который показал 1:20.866 и сам был ошеломлён своим результатом. Англичанин показал своё время, промчавшись по пустой трассе, и теперь сидел в боксах, ждал и надеялся, что Шумахер и все остальные будут в плотном трафике. Надежды Хилла были напрасны - Шумахер показал сначала свой феноменальный круг 1:20.356, а затем сразу же дополнил его ещё одним - 1:20.372. Великодушный Хилл назвал Михаэля "изумительным гонщиком".

Впрочем, Михаэль успел поучаствовать и в сомнительном эпизоде, когда медленно возвращаясь в боксы после своего великолепного выступления, немец приветствовал публику и не заметил Benetton Герхарда Бергера, только-только отправившегося на последний быстрый круг на самой последней минуте квалификации, когда, как говорится "пан или пропал". Избегая Ferrari Шумахера, австриец развернулся и только чудом не задел алый болид...

Бергер - представитель Экспертной Группы по безопасности FIA был взбешён и отправился к директору гонок Чарли Уайтингу. Шумахер - представитель комиссии по безопасности FIA оправдывался тем, что думал, будто время квалификации истекло. Стюарды решили проигнорировать этот эпизод, видимо решив, что многочисленные фанаты Шумахера разнесли бы весь город, понеси их любимец наказание... Конечно же, это выглядит абсурдно - гонщиков отправляют в конец стартовой решётки за незначительные проступки, в то время как чемпиону мира позволено безнаказанно создавать аварийноопасные ситуации...

Но до всех этих разбирательств в боксах Ferrari царила невероятная радость. Все видели, что Ferrari работает не хуже лидеров и все понимали, как важен этот брэнд для спорта. "Михаэль был фантастичен", - похвалил своего подопечного руководитель "конюшни" Жан Тодт, - "Он подтвердил, что является экспертом этой трассы".

Дэймон Хилл остался вторым, а вот его напарник Жак Вильнёв, увы, пока что выступал словно в другой лиге. Не имеющий никакого опыта в Монте-Карло канадец проиграл более секунды своему напарнику и на старте стоял десятым. Жан Алези и Герхард Бергер стали третьим и четвёртым, и это лучший результат Benetton в том сезоне. При этом Бергер был крайне разочарован, поскольку был уверен, что испорченный Шумахером круг позволил бы ему стартовать с первого ряда.

Дэвид Култхард вновь стал быстрейшим из McLaren и квалифицировался пятым, Мика Хаккинен был восьмым. Оба гонщика жаловались на плотный трафик, а Хаккинен к тому же не смог пройти свой последний круг всё из-за того же инцидента Шумахер-Бергер... Команда была очень разочарована, ведь казалось, что наконец-то наметился прогресс, MP4/11 был добротным шасси, Mercedes предоставил несомненно мощный двигатель, но не хватало аэродинамики, пусть она и не столь важна в Монако, как на других трассах...

И лишь на далёком четырнадцатом месте был глубоко подавленный Оливье Панис, успевший совершить всего один быстрый круг - в самом начале второго отказал двигатель на его Ligier. Оценив утром возможности своего болида, француз нацелился как минимум на старт в первой шестёрке. Но этого не произошло, и Оливье уже было смирился с тем, что в лучшем случае сможет финишировать в хвосте очковой зоны...

После умеренной погоды в субботу, на следующий день небеса разверзлись проливным дождём. Но во время предгоночного warm-up было сухо, и разминку выиграл Оливье Панис, показавший неожиданно быстрое время. Затем на Монако обрушился сильнейший ливень, заставивший организаторов отменить этап Суперкубка Porsche. Город промок насквозь, и согласно правилам Ф1, командам была предоставлена возможность провести ещё один warm-up, чтобы найти настройки для мокрой трассы. Быстрейшим стал Мика Хаккинен, но финн разбил свой болид в Tabac... Жан Алези также был непредусмотрительным и задел стену в Mirabeau. Андреа Монтермини разбил свой Forti на выходе из тоннеля и уже не смог стартовать в гонке. Хаккинен же воспользовался запасным болидом.

Дождь снова прекратился, и трасса начала подсыхать, в то время как близилось время старта и было очень интересно пронаблюдать за тактическими решениями команд. Оденут они дождевые шины или шины для сухой погоды? Воспользуются ли они сухими или мокрыми настройками? Позволит ли кому-то низкий расход топлива во время дождевой гонки обойтись без пит-стопов?

В конце концов все решили стартовать на дождевой резине. Все, кроме Йоса Ферстаппена, обувшего свой Arrows в сухие покрышки. Голландец стартовал довольно низко, поэтому в принципе имел право рискнуть...

Стартовая решётка удивила ещё одним - на ней стояло два Михаэля Шумахера, один на Ferrari, а другой на McLaren. Дело в том, что Дэвид Култхард позаимствовал гоночный шлем у действующего чемпиона мира, поскольку его собственный был непригоден к гонке и доставлял шотландцу неудобства, забрало шлема шотландца запотевало в дождливую погоду...

Когда погасли огни светофора, Михаэль Шумахер полностью проиграл старт. В лидеры вышел Дэймон Хилл, вовремя успевший покинуть то место, где уже начался небольшой хаос...

Слики на болиде Ферстаппена были хороши, и Йос уверенно начал пробиваться вперёд, пока не решился атаковать McLaren Хаккинена по внешнему радиусу поворота Ste Devote. Необдуманный манёвр привёл к контакту с Хаккиненом, а затем и с отбойниками. Гонка Ферстаппена закончилась, так и не начавшись. В это же самое время в этом же самом месте оказались и две Minardi. Бах! И оба гонщика отправились в боксы... "За 12 лет в Формуле-1 я никогда не видел ничего подобного", - сокрушался Джанкарло Минарди, - "Мы продумали эту гонку до самых мельчайших деталей, и мне очень неприятно, что всё это было перечёркнуто невероятной ошибкой обоих пилотов команды".

Кругом позже Хилл шёл впереди Шумахера, когда Михаэль в безымянном правом повороте, следующим за Loews, попытался атаковать англичанина. Ошибка немца, и он не успел вписаться в вираж. В итоге Ferrari пересекает трассу и врезается в стену левым передним колесом. Болид катится под горку и останавливается перед Portier. "Я сделал ошибку", - комментирует Шумахер, - "И я очень зол на себя".

Сумасшедший первый круг на этом ещё не закончился, поскольку в Rascasse сходит Рубенс Баррикелло. Бразилец рассказывал, что болид начал вести себя как-то странно, и не справившись с ним, Рубенс врезался в стену...

Тем временем уцелевшие пилоты продолжили свою гонку, и Дэймон Хилл пересёк линию старт/финиш на 4,3 секунды раньше своих преследователей, отправившись на второй круг. Англичанин выдал великолепную серию быстрейших кругов, к 21 кругу он лидировал уже в 25 секундах впереди ближайшего преследователя. Дэймон заехал на пит-стоп на 28 круге, вернулся в гонку лидером, но... Но несколькими кругами позже англичанин сходит из-за проблем с двигателем.

Позади Хилла на первых кругах шли два пилота Benetton, Алези и Бергер. Но всё же они не могли поддерживать темп лидера. Герхард Бергер смотрелся несколько сильнее своего напарника, но проблемы с коробкой передач вывели австрийца из строя уже на 10 круге...

Алези остановился в боксах два круга спустя после Хилла, после схода Дэймона Жан стал лидером, выдал серию быстрейших кругов, а потом почувствовал, что задняя подвеска ведёт себя довольно странно... На 54 круге Алези в боксах - задняя подвеска разбита, вновь проявила себя врождённая болезнь Benetton B196...

Причина того, почему позади двоих Benetton в пределах видимости не оказалось ни одного преследователя, кроется в том, что весь остальной пелотон очень долго сдерживался Эдди Ирвайном, сумевшим здорово стартовать с седьмого места, но затем собравшего позади себя длинную цепочку гонщиков. Выйдя по итогам первого круга на четвёртое место, Эдди следующие 35 кругов вёл за собой караван соперников. Ирвайну действительно не оставалось ничего, кроме как защищаться, но делал он это поистине великолепно. Слишком великолепно по мнению Френтцена, атаковавшего Ferrari в Ste Devote. "Всегда легко быть рассудительным после гонки", - говорит Хайнц-Харальд, - "Но когда я пытался обогнать Эдди, я был прав. Я пытался проделать это несколько раз, и он всегда оставлял мне достаточные шансы. Но в тот момент он захлопнул калитку, и я повредил переднее антикрыло".

Быть рассудительными после гонки могут все - особенно журналисты и тим-менеджеры - поэтому их рассуждения были просты: если бы Френтцен подождал и не лез бы на рожон, он наверняка выиграл бы эту гонку... А так немцу пришлось отправиться в боксы за новым носом, вернуться в хвосте пелотона, показать несколько невероятно быстрых кругов и, догнав пелотон, медленно следовать в его хвосте...

Позади Френтцена в караване шёл Дэвид Култхард (в шлеме Михаэля Шумахера), который после аварии Хайнца-Харальда стал четвёртым, пока не отправился на непонятный пит-стоп. Стратеги команды почему-то решили отправить Култхарда назад на трассу, решив сначала обслужить Хаккинена. Да, Мика может считаться лидером команды и иметь приоритет, но в данном случае он шёл лишь девятым и управлял запасным болидом... Абсолютно нелогичное, даже безрассудное решение команды стоило Култхарду очень дорого. После быстрого пит-стопа (в баках было достаточно топлива) Дэвид вернулся в гонку пятым. Пятое место стало вторым, когда из-за проблем сошло большинство соперников. Култхард догнал неожиданно ставшего лидером Паниса, но во время восхитительных последних кругов, когда к тому же очередные сюрпризы приготовила погода, шотландец так и не смог атаковать Оливье.

Хаккинен не финишировал в гонке. После схода Хилла финн стал седьмым, затем пятым, когда выбыли Алези и Вильнёв (канадца вопиющим образом выбил Лука Бадоер, дисквалифицированный за это на две гонки). А затем Мика боролся со своим соотечественником Сало, когда в одном из поворотов два финна не врезались в Эдди Ирвайна. Ирландца развернуло на трассе, и пока он пытался выправить свой болид, Хаккинен и Сало врезались ему в зад. Все трое выбыли из гонки.

Оливье Панис празднует победу в сумасшедшем Гран-При Монако-96

И кто же остался в итоге? А в итоге лишь четыре болида находилось на трассе во время последних кругов: два Sauber, McLaren Култхарда и Ligier Паниса. Оливье провёл замечательную гонку. Стартовав 14-м, на первых кругах он шёл 12-м, заправленный под завязку. А затем Оливье начал прорываться наверх. На седьмом круге он атакует Мартина Брандла и проходит его, на 17 круге француз атакует и обгоняет Хаккинена на прямой перед Casino Square, на 25 круге в шпильке Loews повержен Херберт... Точно выбрав момент, команда зазывает Паниса в боксы, где делается лишь намёк на дозаправку (после гонки француз даже не догадывался, что баки его болида были практически пусты на финише), после пит-стопов соперников Оливье отыгрывает сразу три позиции - с седьмого места до своей дозаправки он перемещается на четвёртое. Француз показывает серию быстрейших кругов и догоняет Ирвайна, грозящего вновь собрать позади себя целый караван. Панис явно не желает сидеть в трафике, он непрерывно атакует ирландца, пока тот не ошибается, не вылетает с трассы и не глохнет, пропуская пилота Ligier.

Ещё одна серия быстрейших кругов, и Оливье уже на хвосте у Жана Алези. После схода Хилла Панис уже второй, Алези лидер. Однако везение Паниса, кажется, подходит к концу, его разворачивает на масле, пролитом Дэймоном. Это отбрасывает его на 10 секунд назад, преследование Алези становится очень трудной задачей... Отставание от лидера стабилизируется на отметке в 30 секунд, но затем Алези сворачивает в боксы и выбывает из гонки. Для Оливье и команды Ligier в этот момент мечта стала явью.

Третьим позади Паниса и Култхарда финишировал Джонни Херберт, который никого не обогнал в этом Гран-При. Sauber был недостаточно конкурентоспособен на этой трассе, и Джонни знал об этом. Но и проделав сложную работу, Херберт заслужил этот подиум. Напарник Джонни Хайнц-Харальд Френтцен не стал совершать последний круг и заехал в боксы, в любом случае он классифицировался четвёртым.

Мика Сало заехал на свой пит-стоп, выбрав точный момент - за круг до Алези и Култхарда, но пролитое перед гонкой масло сделало поверхность пит-лейна перед боксами Tyrrell очень скользкой, и Мика, несмотря на то, что команда присыпала опасное место опилками, поскользнулся и не смог остановиться точно перед механиками. Остановка стоила Сало восьми лишних секунд, и это отбросило финна за спину Ирвайна, поэтому когда Эдди развернуло, Сало врезался в него... Тем не менее, Мика был классифицирован пятым, а его соотечественник Хаккинен - шестым.

Фактически, Ирвайн не должен был находиться на трассе. Когда Панис обогнал его, болид Эдди заглох. Маршаллы вытолкали автомобиль на трассу, и скатившись вниз по холму, Ирвайн завёл двигатель и отправился в боксы, ожидая схода. Однако команда связалась со стюардами, и те разрешили пилоту вернуться в гонку. Механики заменили переднее антикрыло на Ferrari ирландца, хотя оно и не было повреждено, и отправили Эдди назад. Ирвайн показал четвёртое лучшее время круга, активно боролся, пока не случился роковой разворот.

Так Оливье Панис одержал невероятно красивую, великую победу. И самое важное, что выиграл гонку в Монако француз на французской машине, а такое не случалось аж с 1930 года, когда в Монте-Карло первенствовал Рене Дрейфус...

Гран-При Монако 1996 года

Монако - Монте-Карло 19.05.1996
54e Grand Prix de Monaco

Длина круга: 3328 м
Количество кругов: 75
Дистанция: 249,600 км
Погода: пасмурно, тепло, влажно
Победитель 1995 года: М. Шумахер / Mild Seven Benetton Renault

 ФП  Пилот                    Команда      Время        Очки   Причина схода
  1  Olivier Panis            Ligier      2:00:45.629  10.00
  2  David Coulthard          McLaren      -00:04.828   6.00
  3  Johnny Herbert           Sauber       -00:37.503   4.00
  4  Heinz-Harald Frentzen    Sauber       -1 круг      3.00
  5  Mika Salo                Tyrrell      -5 кругов    2.00
  6  Mika Hakkinen            McLaren      -5 кругов    1.00
  7  Eddie Irvine             Ferrari      -7 кругов
                        Не классифицированы:
  8  Jacques Villeneuve       Williams     66 кругов          авария
  9  Jean Alesi БК            Benetton     60 кругов          подвеска
 10  Luca Badoer              Forti        60 кругов          авария
 11  Damon Hill               Williams     40 кругов          двигатель
 12  Martin Brundle           Jordan       30 кругов          авария
 13  Gerhard Berger           Benetton      9 кругов          коробка передач
 14  Pedro Paulo Diniz        Ligier        5 кругов          трансмиссия
 15  Ricardo Rosset           Footwork      3 круга           авария
 16  Ukyo Katayama            Tyrrell       2 круга           авария
 17  Michael Schumacher       Ferrari       0 кругов          авария
 18  Rubens Barrichello       Jordan        0 кругов          авария
 19  Jos Verstappen           Footwork      0 кругов          разворот
 20  Pedro Lamy               Minardi       0 кругов          авария
 21  Giancarlo Fisichella     Minardi       0 кругов          авария
 22  Andrea Montermini        Forti         НС                авария

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ

Формула-1. Гран-При США

США - Индианаполис 18-20.06.2004
Автодром "Indianapolis Motor Speedway"

Длина круга: 4192 м
Количество кругов: 73
Дистанция: 306,016 км
Победитель 2003 года: М. Шумахер / Ferrari

Расписание уик-энда на Гран-При США:

За океаном: серия CART

Portland

США - Орегон - Портленд 18-20.06.2004
Автодром "Portland International Raceway"

Длина круга: 3169 м
Количество кругов: 110
Дистанция: 348,590 км
Победитель 2003 года: А. Фернандез

Интерактивное голосование

После того, как Вы прочли этот номер, пожалуйста, оставьте своё мнение о том, какой из материалов показался вам наиболее удачным. Находясь в он-лайн режиме, выберите наиболее интересный материал выпуска и нажмите на кнопку "Голосовать". Если в окне Вашего браузера появился сайт рассылки, значит, всё прошло успешно, и Ваше мнение зачтено.

Примечание для пользователей The Bat: вам необходимо открыть вложенный в письмо HTML-файл и голосовать непосредственно из браузера.

Результаты предыдущего голосования:

Лучший материал 48 выпуска