Большие гонки

Чемпионат DTM

DEUTSCHE TOURENWAGEN MASTERS

Технический регламент

К участию в чемпионате допускаются болиды, построенные на базе дорожных версий, которые должны выпускаться количеством не менее 10 000 штук в год. С этого года в гонках разрешено участие как двухдверных, так и четырехдверных автомобилей, сделано это для повышения числа потенциальных участников чемпионата, а значит, и для повышения его зрелищности.

Длина машин должна составлять от 4,25 до 4,80 метров, не больше и не меньше.

Автомобили обязательно должны быть заднеприводными, с V-образным 8-цилиндровым двигателем, рабочим объемом 4 литра. Тормозные системы идентичны у всех команд.

Электронные системы, призванные помогать пилотам, вроде ABS или системы контроля тяги запрещены.

Коробки передач предоставлены Hewland и X-Trac, команды могут выбрать любую из них.

В отличии от Ф-1, шины поставляются только одной фирмой - Dunlop, передние - 240/50R18, задние - 280/50R18. Размеры шин одинаковы, как у сликов, так и у дождевых.

Несмотря на то, что, казалось бы, гонки проводятся в закрытых болидах и на не самых высоких скоростях, безопасности уделяется не меньше внимания, чем в Ф-1. Так, с 2002 года все пилоты обязаны использовать систему поддержки головы и шеи - HANS. Также используется индивидуальная ячейка безопасности (наподобие монокока в Ф-1), изготавливаемая специально под каждый автомобиль.

Спортивный регламент

Чемпионат 2004 года состоит из 10 этапов. Первый и последний в Германии, на Хоккенхаймринге. Гонщики также побывают в Португалии (Эшторил), Италии (Адриа), Голландии (Зандворт), Чехии (Брно) и ещё три раза вернутся в родную Германию на Лаузицринг, Норисринг и Нюрбургринг.

Квалификация. Состоит из двух частей, в первой 20-минутной сессии определяются места с 11 по 21, а для определения первых 10 мест существует вторая 30-минутная сессия, в которой разыгрывается так называемый "Супер-поул". Пилоты стартуют в обратно порядке, по итогам заездов определяется обладатель "супер-поула" и, соответственно, остальные места со 2 по 10.

Гонка. Дистанция - 160 км, с двумя обязательными пит-стопами, на которых механики обязаны заменить все 4 колеса, дозаправка также разрешена, но не является обязательной. Правда, учитывая емкость топливного бака - 70 литров, проехать всю гонку без дозаправок вряд ли удастся, поэтому тактика в DTM имеет немаловажное значение. О том сколько раз пилот был на пит-стопе символизируют лампочки на заднем окне автомобиля, зажигаемые после каждой остановки в боксах.

Система начисления очков аналогична Ф-1: 10-8-6-5-4-3-2-1.

Сезон-2004

*SHZ - Швейцария, *NLD - Нидерланды (Голландия), *DAN - Дания, *CZE - Чехия.

Итого:
3 производителя (Mercedes, Audi, Opel), 8 команд и 21 пилот: 10 немцев, 2 голландца, 2 британца, 2 француза, и по одному швейцарцу, шведу, чеху, итальянцу и датчанину.

"Звёзды"

В этом сезоне в DTM состав пилотов звездный, как никогда прежде:

. Франк Била - чемпион DTM 1991 года, трехкратный победитель 24 часов Ле-Мана;
. Эмануэле Пирро - пилот Ф-1 конца 80-х и начала 90-х, трехкратный победитель 24 часов Ле-Мана;
. Бернд Майлендер - победитель Кубка Porsche Carrera (1994), победитель 24 часов Нюрбургринга;
. Том Кристенсен - неоднократный чемпион Формулы-3, четырехкратный победитель 24 часов Ле-Мана, тест-пилот Ф-1 конца 90-х;
. Мануэль Ройтер - легендарный ветеран Опеля, победитель 24 часов Ле-Мана и 24 часов Нюрбургринга, обладатель многих формульных и кузовных титулов;
. Хайнц-Харальд Френтцен - 10 сезонов в Ф-1, вице-чемпион 1997, победитель трех Гран-При;
. Жан Алези - 13 сезонов в Ф-1, победитель Гран-При Канады 1995;
. Гэри Паффетт - многократный чемпион Формулы-Vauxhall и Ф-3;
. Лоран Аиелло - чемпион DTM (2002) и BTCC (1999);
. Бернд Шнайдер - трехкратный чемпион DTM (2000, 2001, 2003), чемпион FIA GT (1997), пилот Ф-1 конца 80-х.

Краткая характеристика положения дел в чемпионате

В этом году действующему чемпиону DTM Бернду Шнайдеру предстоит защищать свой титул, главным образом от свои собственных партнеров по команде: Альберса, Алези и Паффетта.

Настроение Шнайдера, несмотря на проигрыш на первом этапе, неунывающее, он может считать себя хозяином в чемпионате, больше чем кто-либо другой, и он знает, что на любом этапе за него будет болеть подавляющая часть зрителей.

Для пилота команды Audi Sport Infineon Team Joest Франка Бьелы выступление в чемпионате своего рода премия, но трехкратный победитель Ле-Мана готов дать бой Шнайдеру и Мерседесу.

Audi и DTM - постоянные партнеры на протяжении последних четырех сезонов, благодаря этому Кристиан Абт оказался поощрен новым А4, обновленным к сезону 2004.

Директор Audi Motorsport Волфганг Ульрих отозвался, что первый раунд соревнований был хорошим случаем продемонстрировать, что Audi провела не одну неделю в работе на износ.

Пока Мерседес сохраняет в своем составе самые известны имена, а Audi усилила свой состав тремя новыми пилотами, самые большие изменения произошли в стане Опеля: к уже зарекомендовавшим себя пилотам добавились новые имена. В Опеле объединились: британец Питер Дамбрек, прежний чемпион Audi Лайран Айло, бывший мерседесовец Марсел Фёсслер и, возможно наиболее существенное обновление, - трехкратный победитель ГП Ф-1 Хайнц-Харальд Френтцен.

Глава Opel Motorsport Волькер Струцек гордится тем, что смог собрать на 2004 год такой сильный состав и надеется на то, что сможет сломать превосходство клана Мерседеса. Однако, его надежды не совсем оправдались, в первый уик-энд Opel не смог дать бой не только Мерседесу, но и Ауди, впрочем, время ещё есть и если команда действительно сильна, то успехи не заставят себя ждать.

Среди новичков этого сезона выделяется Маркус Винкельхок - прежний лидер Европейской Ф-3, чей дядя Иохим (Joachim ) закончил свои выступления в конце 2003, способен надолго задержаться в первенстве.

На этом пока всё, если нашли ошибки или неточности (например, в переводе имен) пишите. Будем вместе разбираться с интересными немецкими гонками, надеюсь, поклонников прибавится!

Чемпионат DTM

Гран-При Португалии

Квалификация

Напомню, что квалификационные заезды в DTM'е состоят из двух частей, в первой определяется десятка, которая будет бороться за "Супер-Поул" во второй части.

Много говорить о первой 30-минутке не имеет смысла, т.к. главная задача пилотов в этом заезде - попасть в первую десятку, соответственно какой-либо острой борьбы не наблюдалось, можно отметить небольшой вылет партнеров по команде Persson, немцев - Стефана Микке и Маркуса Винкельхока. Обоим, впрочем, удалось вернуться на трассу, но показать какое-либо приемлемое время, не говоря уже о первой десятке, им не удалось. Стоит так же вспомнить о попадании в заветную десятку Хайнца-Харальда Френтцена.

После перерыва заезды возобновились и пилоты начали выезжать на трассу в обратном порядке, соответственно первым выехал Кристиан Абт на Ауди, совершив круг без видимых ошибок, он показывает лишь 1.35,097. Почему "лишь"? Да потому, что мимика и жесты официальных лиц на капитанском мостике выражали именно это слово. Уже следующий пилот, которым был Тимо Шайдер на Опеле, значительно быстрее немца - 1.34,512. Это время надолго задержалось на первой строчке протокола, следующие пять пилотов не смогли и близко приблизиться к нему: Френтцен перетормозил в одном из поворотов и со временем 1.34,873 занял 2 место (впрочем не надолго). Ветеран серии Бернд Шнайдер шел с большим опережением по ходу круга, но на последнем секторе уступил очень много, еле-еле опередив Френтцена. Далее, триумфатор прошлой квалификации - Алези - 4-е место, Томчек - 2-е, Кристенсен - 3-е место, оба они отодвигают Жана уже на 6 место. На трассе новая звезда Мерседеса - Гэри Паффетт: с первого же сектора уверенное лидирование и закономерный поул, у времени Шайдера отыграно почти три десятых секунды. Голландец Кристиан Альберс разочаровывает своих поклонников, лишь пятый (1.34,700). И, наконец на трассе пилот Audi Sport Team Abt Маттиас Экстрём. Что не говори, а прав был Норберт Хауг, предсказывая плотную борьбу в гонке, вот только, борьба стала плотной уже в квалификации, пройдя свой круг, если и не идеально, то уж гораздо лучше других, Маттиас показал - 1.34,039 и Ауди получает заветный Супер-Поул.

# Пилот Производитель Время 1 Маттиас Экстрём Audi 1.34,039 2 Гэри Паффетт Mercedes 1.34,261 3 Тимо Шайдер Opel 1.34,512 4 Кристиан Томчек Audi 1.34,621 5 Том Кристенсен Audi 1.34,677 6 Кристиан Альберс Mercedes 1.34,700 7 Бернд Шнайдер Mercedes 1.34,745 8 Хайнц-Харальд Френтцен Opel 1.34,873 9 Жан Алези Mercedes 1.34,907 10 Кристиан Абт Audi 1.35,097

Гонка

Так как в DTM разрешена контактная борьба и за небольшие касания никого не накажут, то на старте можно было ожидать очень бурного развития событий. Но ожидания не оправдались и пилоты, либо из-за благоразумия, либо из-за недостатка мощности своих машин, не смогли навязать друг другу мало-мальски серьезной борьбы, лишь Альберс смог переместиться с шестого на четвертое место, обойдя двух пилотов Ауди. Хайнц-Харальд Френтцен не очень удачно стартовал и пропустил нескольких пилотов, сумев, впрочем, уже в первом повороте отыграться и занять восьмое место, с которого и стартовал.

На втором круге Жан Алези (9), проводящий свой третий сезон в немецкой серии, начал активные атаки на Хайнца-Харальда Френтцена (8). Несколько поворотов пилоты проходят бок о бок, в очень жесткой и красивой борьбе, не обошлось и без небольшого касания, но немец пока сохраняет свою, и без того не лучшую, позицию. Через пару кругов француз в который раз предпринимает жесткую атаку на Френтцена и выталкивает того в гравий, новичок DTM возвращается на трассу, теряя приличное количество мест, Жан перемещается на восьмую позицию.

Пока два бывших формулиста ведут свою борьбу, пилот Ауди Эмануэль Пирро заезжает в боксы, похоже, что речь идет об устранении последствий касания с кем-то из пилотов.

На шестом круге начинается первая волна пит-стопов, её открывают: Экстрём, Шайдер, Кристенсен, Шнайдер, Абт, Дамбрек, Френтцен и Бьела. На следующем круге боксы посещают: Паффетт, Альберс, Томчек, Фёсслер, Рёйтер.

Жан Алези остается на трассе и он очень быстр. Едва не совершив ошибку, на торможении перед первым поворотом он разом обходит Альберса и Экстрёма. Обгон получился не бесспорным, в DTM не принято так рисковать вылетом или аварией с соперником, что ж, Алези можно понять, он ещё не был на пит-стопе и старается уйти в отрыв. Пит-стоп настегает Жана на 10 круге - 4,9 секунды, невероятно по меркам Ф-1 и хорошо по меркам DTM. Вместе с Алези, в боксах Маркус Винкельхок.

Победитель прошлого этапа Гэри Паффетт посещает боксы, для устранение последствий вылета и откатывается из первой десятки, крайне неудачная гонка для лидера чемпионата.

Положение на 13 круге: Альберс, Экстрём, Шайдер, Кристенсен, Томчек, Шнайдер, Алези, Фёсслер, Айло.

Не успели зрители, наконец, разобраться кто где, как начинается вторая волна пит-стопов. На 21 круге всё вновь возвращается на круги своя: Альберс, Экстрём, Шайдер, Томчек, Кристенсен, Шнайдер, Алези, Пирро, Фёсслер, Айло.

На 23 круге Френтцена разворачивает на трассе, немец теряет малейшие шансы на попадание в очковую зону. Острая борьба между Кристенсеном (5) и Шнайдером (6), пилоты долгое время шли с минимальным разрывом - 0,3 сек, но ветеран не смог обойти пилота Ауди. В результате собственной ошибки Тимо Шайдер пропускает пару Томчек-Кристенсен. После очередного пит-стопа Гэри Паффетт только 20-й, гонка провалена. На 27 круге преследовавший Фёсслера, Лойран Айло теряет контроль над машиной и уходит в занос, теряет одно место. Пятью кругами позже Марсел Фёсслер (10) заезжает в боксы - сход, Питер Дамбрек перемещается на 10-е место. В течении 34-36 кругов активизировалась борьба за первое место, Ауди Матиаса Экстрёма явно медленнее на прямых, но в поворотах швед не жалеет сил на атаки Мерседеса Альберса, всё безрезультатно, хотя иногда кажется, что ещё чуть-чуть и Ауди выйдет вперед. На последнем круге Экстрём уже не атакует, второе место тоже не плохо. Финиш.

Приехали: 1 место прекрасный результат для 25-летнего голландца, кроме того у Мерседеса снова первое место; запомнилась героическая борьба Алези, финиш на 7-м месте малая награда за такое; любимчик немецкой публики Бернд Шнайдер лишь пятый, ещё один мерседесовец Паффетт смог прорваться только на 13 место, новичок Опеля Френтцен, вновь огорчает - двенадцатый.

Гран-При Португалии

Португалия - Эшторил 01-02.05.2004

Гонка из прошлого

Их первые победы

Часть двадцать третья: Найджел Мэнселл

После многообещающего бельгийского этапа чемпионата 1985 года, где пилот Williams Найджелл Мэнселл наконец смог приблизиться к лидерам и занять второе место в гонке, инженеры команды продолжали вести интенсивную работу над совершенствованием FW10. С верха двигателя была убрана электрика, за счёт чего удалось снизить высоту кожуха и, как следствие, оптимизировать поток воздуха, направленный на заднее антикрыло. Благодаря этому увеличилась прижимная сила, и управляемость задней части болида заметно улучшилась. В задней подвеске вместо коромысел установили сдвоенные верхние поперечные рычаги, также был изменён корпус коробки передач.

В Италии и Бельгии Мэнселл повредил рёбра, из-за чего тестовая работа над новинками была выполнена не полностью. Над испытанием новинок работали отозванный с чемпионата мира по картингу Кеке Росберг и испытывающий во Франции новые тормоза Жан-Луи Шлессер (известный ныне как великий мастер ралли-рейдов). Тестируя в Брэндс-Хэтче новую модель, Росберг установил новый рекорд круга, побив время 1982 года, показанное ещё на Williams с "юбкой", то есть с граунд-эффектом.

Однако на Гран-При Европы новая FW10B так и не была выставлена. У Найджелла Мэнселла не было ни новой конструкции мотора, ни новейшей подвески, закреплённой на новой коробке передач...

Главной проблемой Williams в холодную погоду была температура передних шин. Пока они прогревались до рабочей температуры, задние покрышки уже начинали изнашиваться. И если у Lotus был специальный агрегат для прогрева резины, то Патрику Хэду приходилось применять обычные обогреватели...

В пятницу на трассе блистал Айртон Сенна. Будущий Волшебник превысил рекорд трассы на 1,3 секунды, показав отличный результат 1'08,021. В субботу Сенна выжидал, когда кто-нибудь превзойдёт его результат. Первым это сделал соотечественник Айртона Нельсон Пике, показавший 1'07,482. Появившись на трассе, Сенна с теми же настройками, что и днём раньше, махом превзошёл время Пике на 0,3 секунды, а свой вчерашний результат и вовсе почти на секунду. В итоге бразилец записал в свою копилку очередной поул. Найджел Мэнселл мучился со своим болидом оба дня, однако всё же смог занять третье место на старте, позади двух бразильцев. Справедливости ради стоит добавить, что Williams на квалификации для повышения надёжности применяли пониженный наддув двигателя, в то время, как Lotus и Brabham просто "летали".

В субботу прошла гонка исторических автомобилей. В повороте Paddok Hill Bend вылетел с дороги и ударился о стену Connaught 1955 года под управлением Стивена Лэнгтона. Гонщик погиб, вылетев из кокпита и попав прямо под колёса другого автомобиля...

Williams FW10 Найджела Мэнселла

В ночь на воскресенье механики Williams перебрали машину Мэнселла в надежде найти верные настройки под полные баки. Также были заменены пружины и амортизаторы

Занявший в квалификации шестое место лидер чемпионата Ален Прост стартовал довольно уверенно, но "застрял" за Росбергом, а затем и вовсе выехал на траву. Француза опередила добрая половина пелотона, и вернулся Прост лишь четырнадцатым. Отлично принявший старт Мэнселл на одном из первых кругов ошибся в повороте Druids Hill Bend и немного сошёл с траектории. Британца обогнали Сенна, Росберг, Пике... Кеке Росберг вовсю атаковал Айртона Сенну, при этом после гонки финн жаловался, что бразилец постоянно блокировал его в Druids и Hawthorn. Тогда чемпион мира 1982 года начал решительные атаки в Surtees. В этом коварном левом повороте с подъёмом в гору Росберг атаковал буквально на каждом круге, пока на шестом круге Сенна, по мнению Росберга, не пересёк траекторию соперника. Росберга развернуло, при этом ещё и Нельсон Пике задел заднее колесо финна. Пике сошёл, а Росберг отправился в боксы, где ему заменили три колеса (задетое Пике ни в какую не снималось). Кеке планировал остановку на середине дистанции, но планы изменились: когда в середине гонки Williams предложили финну заехать на пит-стоп, Росберг отказался, хотя и не был уверен, что резина выдержит...

Впрочем, мы немного забежали вперёд, вернёмся к остановке Росберга после контакта с Пике. Вернувшись на трассу, горячий финн очень своеобразно отомстил своему обидчику Сенне. Кеке вернулся практически в круге от Айртона, выехав буквально перед носовым обтекателем будущего чемпиона. Известный своей обидчивостью Росберг упорно не желал пропускать вперёд Сенну, буквально заблокировав того. В повороте Graham Hill Lotus бразильца почти упёрся в коробку передач финна. Судьи вывесили жёлтые флаги, причём если в Druids они висели неподвижно, то в Surtees комиссары активно размахивали ими... И именно там, под жёлтыми флагами Найджел Мэнселл с известной долей помощи от своего напарника по Williams и прошёл лидера гонки.

Естественно, что после гонки был подан протест по поводу не совсем соответствующего правилам обгона Сенны Мэнселлом, однако, довольно странно, но протест был отклонён, хотя перед гонкой на брифинге пилотам вполне доступно объясняли, что в случае обгона при неподвижном жёлтом флаге их ожидает дисквалификация, при подвижном - штраф. Злые языки высказывались потом в том смысле, что ничего удивительного нет - чтобы британца дисквалифицировали на британской трассе... Однако, как бы то ни было, но Найджел Мэнселл выиграл свою первую с 1979 года гонку. Тогда, за шесть лет до этого, это была гонка на одноместных машинах.

Вторым, далеко отстав от победителя, финишировал Айртон Сенна, а вот третьим довольно неожиданно стал Кеке Росберг! Да-да, финн сумел попасть на подиум после своего происшествия в начале гонки. Откатившись после смены колёс на далёкое 23 место и оказав помощь Мэнселлу в обгоне Сенны, финн медленно, но верно, прошёл почти весь пелотон. Где-то впередиидущие пилоты сами сходили с дистанции, где-то Кеке опережал соперников в очной борьбе, в итоге очередной подиум в карьере харизматичного скандинава.

Лишь четвёртым стал Ален Прост, который и принял больше всего поздравлений после Гран-При Европы. Француз в очень тяжёлой гонке выиграл свой первый титул чемпиона мира. Этап в Брэндс-Хэтче вообще стал очень и очень напряжённым для McLaren. Дела в квалификации шли очень скверно, не помогало даже новомодное прогревание шин. На гонку Прост выбрал жёсткие шины для левых колёс и средней твёрдости - для правых. И это тоже оказалось ошибкой, в итоге во время пит-стопа на 38 круге (16,9 секунды) Ален просит команду оставить жёсткую резину только на заднем левом колесе... После остановки Ален действительно поехал гораздо быстрее и вскоре настиг лидирующую группу. Став третьим, Прост даже после схода шедшего вторым Марка Зурера (это наивысшее достижение в карьере пилота Brabham) остался на этой же позиции, пропустив вперёд Росберга.

Дела напарника француза шли ещё хуже. Травмированного Ники Лауду заменил Джон Уотсон, в последний раз гонявшийся два года назад. На квалификации Уотсон копировал настройки Проста, а затем и вовсе пытался уклониться от участия в Гран-При. Рон Деннис уже хотел было взять Дерека Уорика, но того не отпустила Renault. Гонку Уотсон откровенно провалил, очень долго британец шёл предпоследним (а после схода Мартини и вовсе последним), однако ближе к финишу, словно вспомнив, как управляется болид Ф1, Джон неожиданно серьёзно прибавил и поднялся ни много, ни мало на седьмое место - в секунду от очковой зоны.

Пассивность Алена Проста и явное нежелание вести активную борьбу за высокие места объясняется одним простым фактом. Главный соперник пилота McLaren в чемпионате мира гонщик Ferrari Микеле Альборето поехал на 10 круге менять шины, а спустя ещё три круга вновь заехал в боксы, но уже на медленно катящейся горящей машине... Гонщик ничего не мог поделать со своим автомобилем, пока механики не поймали и не остановили его вручную. Сход Альборето автоматически делал Алена Проста чемпионом 1985 года.

Интересной особенностью Гран-При стало то, что впервые на болиде Формулы-1 во время гонки была установлена телекамера. Трансляция с камеры на Renault Патрика Тамбэ использовалась телеканалом Thomson и пришлась по вкусу зрителям.

И в заключение немного политики.

Во время этапа в Брэндс-Хэтче весь мир, и паддок Ф1 не исключение, следил за тем, что происходило в ЮАР. А на ЮАР оказывалось огромное давление со стороны западных стран, недовольных политикой апартеида. В политические разборки оказались вовлечены и гонщики Формулы-1, ведь следующим этапом чемпионата 1985 года должен был стать Большой Приз Южной Африки. Французские команды Renault и Ligier, например, по "подсказке" своего правительства отказались ехать в Африку. Из пилотов же открыто высказали своё мнение лишь двое: Айртон Сенна и Ники Лауда. Оба сказали, что против апартеида, но не против ЮАР, поэтому на следующий Большой Приз они в любом случае поедут и примут участие в гонке. Сенна добавил к этому следующее: "Эта ситуация выше любого контракта, выше любых обычных факторов. В момент подписания бумаг такого предвидить нельзя".

На гонке в ЮАР с автомобилей McLaren, Arrows и Lola по просьбе титульных спонсоров были убраны рекламные логотипы (соответственно "Marlboro", "Barclay" и "Beatrice"). Впрочем, Lola всё же не участвовала в гонке из-за болезни своего единственного пилота Алана Джонса. Не велись телетрансляции гонки в США, ФРГ, Швейцарии, Франции. В Италии и Австрии трансляцию отменили из-за того, что в отсутствие компаньонов очень дорого обошлась бы аренда спутника...

В среду накануне гонки Прост перепутал время вылета рейса Swissair из Женевы. Однако на борту лайнера оказался Ники Лауда. Когда командир экипажа узнал от Лауды, что на земле остался чемпион мира, он прекратил разгон и вернулся к аэровокзалу. Однако, этот рейс был последним, и все работники наземных служб уже разъехались по домам, поэтому подать трап для невысокого Проста было некому... Интересно, что и Ники Лауда едва не опоздал на этот рейс. Когда австриец ехал в аэропорт, в его автомобиль врезался Jaguar. Пока шло разбирательство, Лауда спокойно вышел из машины и добрался в аэропорт самостоятельно. Однако, исчезновение Ники породило слухи о его серьёзной травме.

Гран-При Европы 1985 года

Европа - Брэндс-Хэтч 06.10.1985
Shell Oils Grand Prix of Europe

Длина круга: 4206,1 м
Количество кругов: 75
Дистанция: 315,458 км
Погода: облачно, тепло, сухо
Победитель 1984 года: Н. Лауда / Marlboro McLaren International

 ФП  Пилот                    Команда      Время        Очки   Причина схода
  1  Nigel Mansell            Williams    1:32:58.109   9.00
  2  Ayrton Senna             Lotus        -00:21.396   6.00
  3  Keke Rosberg             Williams     -00:58.533   4.00
  4  Alain Prost              McLaren      -01:06.121   3.00
  5  Elio de Angelis          Lotus        -1 круг      2.00
  6  Thierry Boutsen          Arrows       -2 круга     1.00
  7  John Watson              McLaren      -2 круга
  8  Philippe Streiff         Ligier       -2 круга
  9  Riccardo Patrese         Alfa Romeo   -2 круга
 10  Gerhard Berger           Arrows       -2 круга
 11  Eddie Cheever            Alfa Romeo   -2 круга
 12  Patrick Tambay           Renault      -3 круга
                        Не классифицированы:
 13  Marc Surer               Brabham      62 круга           турбо
 14  Stefan Johansson         Ferrari      59 кругов          генератор
 15  Jacques Laffite БК       Ligier       58 кругов          двигатель
 16  Christian Danner         Zakspeed     50 кругов          турбо
 17  Ivan Capelli             Tyrrell      44 круга           авария
 18  Martin Brundle           Tyrrell      40 кругов          трубка подвода воды
 19  Teo Fabi                 Toleman      33 круга           двигатель
 20  Philippe Alliot          RAM          31 круг            перегрев двигателя
 21  Piercarlo Ghinzani       Toleman      16 кругов          двигатель
 22  Alan Jones               Lola         13 кругов          перегрев двигателя
 23  Michele Alboreto         Ferrari      13 кругов          турбо
 24  Nelson Piquet            Brabham       6 кругов          авария
 25  Derek Warwick            Renault       4 круга           впрыск топлива
 26  Pierluigi Martini        Minardi       3 круга           авария
 27  Huub Rothengatter        Osella        НПК

Интерактивное голосование

После того, как Вы прочли этот номер, пожалуйста, оставьте своё мнение о том, какой из материалов показался вам наиболее удачным. Находясь в он-лайн режиме, выберите наиболее интересный материал выпуска и нажмите на кнопку "Голосовать". Если в окне Вашего браузера появился сайт рассылки, значит, всё прошло успешно, и Ваше мнение зачтено.

Примечание для пользователей The Bat: вам необходимо открыть вложенный в письмо HTML-файл и голосовать непосредственно из браузера.

Результаты предыдущего голосования:

Лучший материал 41 выпуска