---

---

     Привет, друзья!

Сегодня в выпуске:

• Новости короткой строкой
• Формула-1. Часто задаваемые вопросы
• Ралли. Чемпионат мира. Ралли Новая Зеландия - что нас ждёт?
• Гонка из прошлого
• Интерактивное голосование

Уважаемые друзья! Поклонники чемпионата мира по ралли, ChampCar, IRL, DTM или даже MotoGP! Специально для всех вас открылся новый дискуссионный лист "Большие гонки", посвящённый всем вышеуказанным чемпионатам. Лист был открыт под эгидой нашей рассылки, поэтому он может считаться своего рода дополнением к "Обзору событий мирового автоспорта", местом встречи всех вас, тех, кто любит и ценит не только Формулу-1. Если вас интересуют и привлекают какие-то другие чемпионаты, будь то российские серии, международная Ф3000 или NASCAR - милости просим!

В ближайший уик-энд нас ждёт просто фейерверк событий: ралли Новая Зеландия, очередной этап IRL, открытие чемпионатов ChampCar, DTM и MotoGP... Поэтому если у вас есть чем поделиться со своими единомышленниками - присоединяйтесь!

Это официальный перечень часто задаваемых вопросов, составленный FIA по сути для начинающих болельщиков Формулы-1. Но данная подборка информации может служить и хорошим справочником для более искушённых почитателей Формулы-1. Готовы ли Вы правильно и полно ответить на все 63 вопроса?

51. Существуют ли специальные стартовые процедуры на случай дождя?

В случае дождя, правила предусматривают различные процедуры старта, выбираемые в зависимости от обстоятельств:

1. Если по мнению Директора Гонки дождь слишком опасен для старта, то возможен старт позади Автомобиля Безопасности. В этом случае на Автомобиле Безопасности, стоящем во главе стартовой решётки, за пять минут до старта загораются мигающие жёлтые огни, которые указывают пилотам, что гонка будет стартовать позади Автомобиля Безопасности. Когда загораются зелёные огни, Автомобиль Безопасности уводит за собой болиды. Гонка стартует, когда лидирующий автомобиль пелотона пересечёт линию старта по завершении одного круга позади Автомобиля Безопасности. Обгоны разрешены только после того, как Автомобиль Безопасности свернёт на пит-лейн (см. пункт 55). До этого обгоны разрешены только в слчае, если нужно опередить машину, оставшуюся на стартовой решётке или если гонщику нужно вернуть свою стартовую позицию, потерянную им до того, как последний автомобиль пересёк прямую старт/финиш.

2. Если дождь начался после сигнала о пятиминутной готовности, но до того, как был дан старт, процедура может быть отложена и возобновлена через 15-минутный интервал.

3. Если прямо во время старта начался очень сильный ливень, и количество воды на трассе таково, что оно серьёзно угрожает безопасности, процедура может быть прервана Директором Гонки, который вывешивает красную табличку с надписью "10". Это означает, что старт экстренно прерван, и что до возобновления процедуры назначен перерыв не менее десяти минут.

Если к концу десятиминутного перерыва погодные условия улучшились, вывешивается зелёная табличка с надписью "10", означающая, что через десять минут будет дан старт прогревочного круга. Если же погодные условия за десять минут никак не улучшились, снова показывается красная табличка с надписью "10", что означает ещё один десятиминутный перерыв. Такая процедура может повторяться несколько раз, но вовсе не обязательно ждать окончания десяти минут, чтобы показать зелёную табличку.

52. Может ли гонка быть остановлена?

Да, Главный Судья (действующий под руководством Директора Гонки) может остановить гонку в любое время в интересах безопасности, особенно если трасса заблокирована. Знаком об остановке гонки служат красные флаги, развешенные вдоль всей протяжённости трассы.

53. Какие процедуры применяются в случае остановки гонки?

В том случае, если такое произойдёт, существует три варианта действий, в зависимости от количества пройденных кругов.

A. Пройдено менее двух кругов.
B. Пройдено два и более круга, но меньше 75% общей дистанции гонки.
C. Пройдено 75% и более общей дистанции гонки.

В случае возникновения ситуации A, которая типична для массовых стартовых аварий, первый старт считается недействительным и аннулируется, а через 20 минут назначается повторный.

В случае возникновения ситуации B гонка делится на две части. Таким образом, если позволяют погодные условия, через 20 минут назначается повторный старт, стартовая решётка которого определяется на основе классификации пилотов на предпоследнем круге до остановки гонки. Если повторный старт не может быть дан, классификация пилотов определяется по результатам предпоследнего круга до остановки гонки, и первая восьмёрка получает половину положенных очков.

В случае возникновения ситуации C гонка считается оконченной, и полные очки назначаются первым восьми пилотам на основе классификации, полученной на предпоследнем круге до остановки гонки.

54. Когда используется Автомобиль Безопасности?

Назначение Автомобиля Безопасности - нейтрализовать гонку в случае аварии или другого инцидента, подвергающего опасности гонщиков или маршаллов. На трассу разрешено выезжать автомобилям скорой помощи и других экстренных служб, поэтому наличие на трассе таких машин представляет очень серьёзную угрозу для участников гонки, если их не нейтрализовать. Однако, Автомобиль Безопасности может использоваться только в случае, если трасса не заблокирована.

55. Какие правила существуют для Автомобиля Безопасности?

Главный Судья (под руководством Директора Гонки) ответственен за своевременный выезд Автомобиля Безопасности. Как только Автомобиль Безопасности покидает пит-лейн, вдоль трассы на постах маршаллов вывешиваются жёлтые флаги и таблички с надписью "SC". Обгоны в это время запрещены, и все гонщики обязаны снизить скорость и выстроиться позади Автомобиля Безопасности согласно позициям, занимаемым ими в гонке. Как только условия на трассе (или погодные условия) позволяют возобновить гонку, Автомобиль Безопасности гасит мигающие огни и возвращается на пит-лейн, это означает, что гонка считается возобновлённой в момент, когда пилоты пересекут прямую старт/финиш.

56. Засчитываются ли в дистанцию гонки круги, когда гонщики следуют за Автомобилем Безопаности?

Да, все круги, что были пройдены позади Автомобиля Безопасности, засчитываются как часть общей дистанции гонки.

57. Имеет ли право автомобиль заехать в боксы, когда на трассе Автомобиль Безопасности?

Да, но он должен вернуться на трассу только тогда, когда разрешён выезд с пит-лейн. Зелёный сигнал на выезде горит постоянно, кроме того момента, когда Автомобиль Безопасности, ведущий пелотон, проезжает непосредственно мимо выезда с пит-лейн. Вернувшийся на трассу автомобиль продолжает двигаться на ограниченной скорости, пока не догонит последний автомобиль, ведомый Автомобилем Безопасности.

Таким образом, автомобиль, совершающий пит-стоп в подобных обстоятельствах, теряет все свои позиции и возвращается на трассу в конец пелотона, но не обязательно на последнее место, так как могут быть пилоты, проигрывающие ему один и более кругов.

Окончание следует...

Представляю вашему вниманию свой перевод статьи с сайта www.rally-live.com, посвящённой предстоящему в ближайшие выходные очередному этапу WRC - ралли Новая Зеландия. Это своего рода анализ состояния дел в каждой из команд-участниц, попытка предсказать результаты огромной работы, проделанной ими за последние недели.

В чемпионате мира по ралли 2004 года позади уже три гонки, и лидерство в общем зачёте удерживают двое пилотов, имеющих одинаковое количество очков: Себастьян Лёб и Маркко Мартин. В Новой Зеландии оба соперника получат новые версии своих автомобилей, но ни у того, ни у другого нет сколь-нибудь большого опыта участия в этом ралли.

Впрочем, они будут не единственными гонщиками, имеющими улучшенные машины. У Subaru есть новая Impreza (правда, уже представленная в Мексике), а Peugeot выставит на старт модель 307 с новой пятиступенчатой коробкой передач... Чересчур много изменений, чтобы давать какие-то прогнозы, но мы всё же попробуем.

Ford Rallye Sport
Маркко Мартин участвовал в ралли Новая Зеландия всего два раза, и оба раза всё оканчивалось сходом на четырнадцатом спецучастке. Эстонец вылетел с трассы в 2002 году, а в прошлом сезоне на том же допе гонщика подвели технические проблемы на дебютировавшем Focus WRC03.

Можно сделать вывод, что у лидера Ford нет достаточного опыта в этой гонке, однако на момент схода в прошлом сезоне гонщик шёл на очень хорошей второй позиции. Более того, Мартин также выиграл три спецучастка, предшествовавшие его сходу. Если новый Focus WRC04 получился удачным, Мартина можно считать главным претендентом на победу.

Франсуа Дюваль финишировал вторым в Мексике, подтвердив надёжность и высокий класс Focus. Франсуа также доказал свой талант пилотирования на гравийном покрытии, что должно повысить шансы пилота в Новой Зеландии. В прошлом сезоне Дюваль провёл первую гонку в стране киви и смог финишировать девятым.

Citroen Sport
Себастьян Лёб выиграл две первые гонки чемпионата мира 2004 года, но пробитый маслопровод положил конец надеждам на третий подряд триумф. Благодаря сходу француза Маркко Мартин смог вплотную приблизиться к лидеру чемпионата мира.

В настоящее время Лёб считается одним из лучших гонщиков на любом покрытии. В прошлом сезоне француз финишировал четвёртым на первом же для себя ралли Новая Зеландия. В этом году лидер Citroen должен выступить не хуже, а то и намного лучше.

Citroen также может полагаться на Карлоса Сайнца, имеющего огромный опыт успешных выступлений в Новой Зеландии. Испанец является рекордсменом - четыре победы в этой гонке, не говоря о прекрасной коллекции подиумов. В прошлом сезоне у Сайнца была не самая лучшая гонка - вылет с трассы и потеря на этом более десяти минут, в итоге лишь 12-е место.

Peugeot Sport
Хотя новая 307 была конкурентоспособна с первой же своей гонки в Монте-Карло, автомобиль всегда страдал от многочисленных мелких, но дорого обходящихся для команды технических проблем. Маркус Грёнхольм не скрывал своего разочарования, хотя и мог показывать неплохие результаты, невзирая на возникающие то и дело проблемы. Маркус третий в общем зачёте, всего в четырёх очках позади двух лидеров.

В Новой Зеландии модель 307 получит новую пятиступенчатую коробку передач (ранее стояла четырёхступенчатая). Грёнхольм выигрывал эту гонку в предыдущие два сезона. Финн всегда получает огромное удовольствие от этого ралли, и он должен быть очень конкурентоспособен, особенно если 307 станет столь же надёжной, сколь она быстра.

Его напарник Харри Рованпера - ещё один кандидат на победу. Финн сошёл в прошлом году после своего вылета, но был очень успешен в двух предыдущих гонках: третий в 2001 году и второй в 2002-м.

Subaru World Rally Team
Выступление Петера Солберга во второй день ралли Мексика было поистине захватывающим. Соперники норвежца испытывали настоящее беспокойство по поводу его доминирования. Солберг выиграл все спецучастки второго дня и девять из пятнадцати допов всего ралли Мексика.

К несчастью для Солберга, его впечатляющие показатели не были реализованы победой. Небольшой инцидент в конце первого дня стоил ему слишком много времени, чтобы можно было отыграться.

Микко Хирвонен набрал в Мексике свои первые в сезоне очки. Молодой финн в настоящее время не претендует на победы, но он проходит интенсивный и очень позитивный процесс изучения трасс. В прошлом году Микко впервые пилотировапл в Новой Зеландии и смог финишировать десятым.

Mitsubishi Motors
В Новой Зеландии Mitsubishi продолжит работу над дальнейшим развитием Lancer WRC04.

Жиль Паницци всего один раз участвовал в этом ралли, финишировав седьмым в 2002 году. В Новой Зеландии напарником француза будет Кристиан Сольберг. Финн в прошлом сезоне пилотировал в Новой Зеландии Mitsubishi, но сошёл в конце второго дня после того, как потерял массу времени, вылетев на четырнадцатом спецучастке.

Для Сольберга это будет первая гонка на гравийном покрытии за рулём Lancer WRC04.

Как будут развиваться события, мы узнаем уже в ближайшие выходные. Обсудить происходящее в Новой Зеландии вы сможете с помощью нового дискуссионного листа, подписная форма которого представлена в этом номере.

Гонка из прошлого

Их первые победы

Часть двадцатая: Кеке Росберг

Совершенно сумасшедший чемпионат мира 1982 года подходил к своему логическому концу, а интрига в борьбе за титул была в самом разгаре. Лидер чемпионата, гонщик Ferrari Дидье Пирони, имевший огромный очковый запас, получил тяжёлые травмы на Гран-При Германии, за четыре гонки до финиша сезона. Пилот предпочёл завершить карьеру и со стороны понаблюдать, сможет ли кто-то из соперников опередить своего выбывшего из битвы конкурента...

Четырнадцатый этап проходил на трассе Дижон-Пренуа, в районе франко-швейцарской границы. И хотя гонка официально называлась Гран-При Швейцарии, проходила она всё же на территории Франции. Как известно, ещё в 1955 году, после ужасной аварии в Ле-Мане, парламент Швейцарии запретил любые автогонки на территории своей страны. Кстати, Гран-При Швейцарии уже проводился на Дижон-Пренуа в 1975 году, и ту незачётную гонку выиграл пилот Ferrari швейцарец Клей Регаццони. Обычно же Дижон-Пренуа использовался командой Renault в качестве тестового автодрома.

Williams FW08 Кеке Росберга. 1982 год, Гран-При Италии, следующая гонка после первой победы финна

Накануне "домашнего" этапа в Renault вновь разгорелась внутрикомандная война. Ален Прост заявил, что если в следующем сезоне в "конюшне" останется его напарник Рене Арну, то сам он найдёт себе место в другой команде. После этого заявления было оглашено, что Арну переходит в Ferrari, где после гибели Жиля Вильнёва и тяжёлой травмы Пирони подбирался новый состав пилотов. Пока же напарники в очередной раз устроили междоусобицу, развязав настоящую войну на тренировках и в квалификации. Оба постоянно отбирали друг у друга лучшее время круга, пока прошлогодний рекорд не был превзойдён почти на 3,5 секунды... Поул-позиция досталась Просту, на 0,36 секунды обогнавшему Арну. Занявший третье место Рикардо Патрезе на Brabham уступал Арну почти секунду.

У единственного гонщика попавшей в чёрную полосу Ferrari Патрика Тамбэ возникли серьёзные боли в спине и правом плече, из-за чего пилот даже не участвовал в тестах команды в Монце. На квалификации из-за сильной боли Тамбэ показал лишь десятое время, но от участия в гонке всё же был вынужден отказаться... На следующем этапе в Италии Патрика заменит Марио Андретти, а пока же Ferrari была вынуждена пропустить гонку.

Команда Берни Экклстоуна Brabham решила применить для своих гонщиков разную тактику: стартовавшему третьим Патрезе баки заполнили полностью, а Нельсон Пике, показавший в квалификации шестое время, стартовал с полупустыми баками на мягкой резине.

На прогревочном круге перед гонкой у Кеке Росберга возникли проблемы с шинами, и финн свернул в боксы. Гонщику поставили жёсткую резину, и Кеке успел на старт в самый последний момент.

Со старта на первое место вырвался Рене Арну, но вскоре его обогнал стартовавший на мягкой резине Ален Прост. На втором круге Прост показывает абсолютно лучшее время в гонке. К пятому кругу Ален опережает Арну уже на четыре секунды. В это время на четвёртую позицию выходит стартовавший восьмым Кеке Росберг. В первом повороте одиннадцатого круга Нельсон Пике обгоняет Рене Арну и выходит на второе место...

Гонка постепенно подходит к своему экватору, и на 40 круге в боксы едет Пике. 11,5-секундный пит-стоп отбрасывает бразильца на пятое место, а его вторую позицию занимает уже Рене Арну, Росберг становится третьим. Вскоре Кеке догоняет отстающего на круг Андреа де Чезариса, однако гонщик Alfa Romeo не спешит пропускать пилота Williams. Финн теряет на сопернике около десяти секунд, после чего, обогнав, совершает перед носом болида итальянца несколько манёвров, демонстрирующих злость и возмущение скандинава.

В конце гонки машина лидирующего Проста начала терять скорость. При этом француз ещё и повредил боковой манжет, из-за чего автомобилем стало очень сложно управлять. На 70 круге Проста догоняет Рене Арну, но угрожающий недостаток топлива заставляет его отправиться в боксы. После дозаправки (16,4 секунды) Арну возвращается в гонку позади Росберга, но впереди Ники Лауды. Однако проблемы Арну заключались не только в нехватке топлива, и за пять кругов до финиша пилот сходит, впуская McLaren Лауды на подиум.

Росберг же за два круга до конца гонки догоняет и проходит Renault Проста, одержавшего, к слову, здесь же свою первую победу ровно год назад. Отбив атаки не сдающегося француза, финн пересекает финишную черту первым и одерживает дебютную для себя победу. Победа Кеке Росберга в Гран-При Швейцарии была как нельзя кстати, и благодаря набранным девяти очкам гонщик Williams за два этапа до конца сезона возглавил турнирную таблицу, чтобы затем выиграть чемпионский титул.

Гран-При Швейцарии 1982 года

Франция - Дижон-Пренуа 29.08.1982
XVI Grosser Preis der Schweiz

Длина круга: 3800 м
Количество кругов: 80
Дистанция: 304,000 км
Погода: солнечно, жарко
Победитель 1981 года: А. Прост / Equipe Renault Elf (Гран-При Франции)

ФП Пилот Команда Время Очки Причина схода 1 Keke Rosberg Williams 1:32:41.087 9.00 2 Alain Prost БК Renault -00:04.442 6.00 3 Niki Lauda McLaren -01:00.343 4.00 4 Nelson Piquet Brabham -1 круг 3.00 5 Riccardo Patrese Brabham -1 круг 2.00 6 Elio de Angelis Lotus -1 круг 1.00 7 Michele Alboreto Tyrrell -1 круг 8 Nigel Mansell Lotus -1 круг 9 Derek Daly Williams -1 круг 10 Andrea de Cesaris Alfa Romeo -2 круга 11 Brian Henton Tyrrell -2 круга 12 Bruno Giacomelli Alfa Romeo -2 круга 13 John Watson McLaren -3 круга 14 Eliseo Salazar ATS -3 круга 15 Marc Surer Arrows -4 круга 16 Rene Arnoux Renault -5 кругов Не классифицированы: 17 Eddie Cheever Talbot 70 кругов управление 18 Manfred Winkelhock ATS 55 кругов крепление двигателя 19 Jean-Pierre Jarier Osella 44 круга двигатель 20 Jacques Laffite Talbot 33 круга управление 21 Teo Fabi Toleman 31 круг перегрев двигателя 22 Raul Boesel RAM 31 круг коробка передач 23 Rupert Keegan RAM 25 кругов разворот 24 Derek Warwick Toleman 24 круга двигатель 25 Roberto Guerrero Ensign 4 круга двигатель 26 Patrick Tambay Ferrari НС защемление нерва 27 Chico Serra Fittipaldi НПК 28 Tommy Byrne Theodore НПК 29 Mauro Baldi Arrows НПК

ФП - финишная позиция, БК - быстрейший круг, НПК - не прошёл квалификацию

     1    Rene Arnoux 
  2-78    Alain Prost 
 79-80    Keke Rosberg

Кеке Росберг

Чемпион мира 1982 г.

Среди всех чемпионов мира, Росберг имеет наиболее скромные статистические показатели. Это, в дополнение к победе в сумасшедший сезон-82, может навести на мысль, что Кеке был случайным триумфатором. Однако внимательный взгляд на карьеру Росберга заставляет поменять отношение к этому гонщику.

Пройдя горнило "Формулы Ви", Росберг стал пилотом команды "Теодор" в 1978 году. Дебют состоялся в ЮАР, где финн (имеющий шведские корни), стартовав с низкой позиции, сошел. Однако, уже вторая гонка в классе "Формулы-1" - неофициальный "Международный приз" в Сильверстоуне преподнесла сенсацию. На влажной трассе скандинавский дебютант выиграл Гран При. Конечно, уровень соперников был далеко не звездным, но не стоит забывать, что и Росберг делал первые шаги на столь высоком уровне, да еще и на "Теодоре".

В официальном сезоне дела складывались плохо: Росберг сменил "Теодор" на "АТС", а эту команду - на "Вольф". Несколько раз Кеке не проходил квалификацию. Результаты не стали, естественно, побудительным мотивом для тим-менеджеров. Первую половину следующего сезона Росберг провел безработным. Но когда Хант в середине сезона покинул "Вольф", распрощавшись также со всей "Ф-1", то Росберг смог продолжить карьеру.

Финн перешел в "Фиттипальди" в 1980 году. Первая же гонка за новую "конюшню" преподнесла сюрприз - Кеке финишировал третьим в аргентинском Гран При, проиграв только Джонсу и Пике на гораздо более сильных автомобилях. По итогам сезона Росберг опередил своего титулованного напарника - Эмерсона Фиттипальди. На следующий год дела бразильской "конюшни" шли из рук вон плохо. Росберг и бразилец Чико Серра (сменивший завершившего карьеру Эмо) не набрали очков.

Возможно, финну так и пришлось бы прозябать в командах-аутсайдерах, но не было бы счастья, да несчастье помогло. Джонс разругавшись с напарником по "Уильямсу" - Рёйтеманном - закончил карьеру. Руководство команды срочно провело отбор кандидатов и остановило свой выбор на Росберге. Малообъяснимый шаг, ведь за неполных четыре года в элитной лиге на счету финна было лишь 6 очков. Тем не менее, это принесло неожиданные дивиденды.

Первый пилот Рёйтеманн, проведя два Гран При принял эмоциональное решение и ушел из автогонок (позже Карлос сожалел об этом, но примеру Лауды не последовал). На одну гонку в команду был призван именитый Марио Андретти, а потом на постоянной основе пилотом "конюшни" стал ирландец Дейли. Вот так неожиданно Росберг превратился в первого номера топ-команды. Шансы пилотов "Феррари" - Вильнева и Пирони - были объективно выше. Но Жиль погиб во время бельгийской квалификации, а Пирони сломал ноги во время немецкой гонки (та авария поставила крест на "формульной" карьере Пирони). В отсутствии фаворитов схватку за титул повели Росберг и пилот "МакЛарена" Джон Уотсон. В 1982 году победило 11 пилотов, причем для де Аньелиса ("Лотос"), Тамбэ ("Феррари"), Альборето ("Тиррелл") и Патрезе ("Брэбэм") эти победы стали дебютными. Никто тогда не одержал более двух побед. Но Росберг шел к короне вообще без единого триумфа! На предпоследнем этапе, номинально считавшемся швейцарским, он все же выиграл свою первую гонку и досрочно стал Чемпионом мира. Первым представителем Скандинавии.

У Росберга практически не было шансов защитить титул - "Уильямс" продолжал использовать атмосферный "Форд", тогда как большинство соперников взяли на вооружение турбодвижки. Но один раз за год Кеке напомнил о себе. На влажном асфальте Монте-Карло, где турбины конкурентов не имели преимуществ, финн выиграл легендарный этап.

В 1984 году "Уильямс" уже имел турбодвигатель от "Хонды". Но снова команда не могла бороться за титул. Росберг не упускал шанса портить соперникам настроение в самых невыгодных для себя условиях. Во время гонки в Далласе стояла удушающая жара, большинство пилотов сходило: если организм выдерживал страшную жару, то кочковатый асфальт убивал подвеску. В таких условиях Росберг одержал свою самую красивую победу. Снова единственный раз за сезон.

После того сезона второго пилота "Уильямса" - Жака Лафита - сменил Мэнселл, перешедший из "Лотоса". Если с французом у Кеке были теплые и доверительные отношения, то англичанин сразу впал в немилость. После первых месяцев сотрудничества, правда, Росберг публично признал талант Найджела. "Уильямс-Хонда" постепенно набирал обороты, и пилоты все чаще включались в борьбу "МакЛарена" Проста и "Феррари" Альборето.

Кеке выиграл первый в истории австралийский Гран При. Знаменательное событие, ведь единственный раз в карьере он смог выиграть более чем одну гонку за сезон! Этот этап стала последней для Росберга в "Уильямсе". Еще раньше он принял решение перейти в "МакЛарен", где, как надеялся, будет иметь больше шансов на второй титул. С этой точки зрения, переход был ошибочным. "Уильямс" становился все сильнее (доказательством чего служит третье место Росберга в сезоне-85), а в "МакЛарене" Росберг не смог противостоять Просту. Останься он в команде "Железного Фрэнка" и его шансы были бы велики. Ведь заменивший его Пике был новым лицом в "конюшне" и не пользовался полной поддержкой команды, особенно если речь шла о конкуренции с Мэнселлом.

Ален Прост превзошел финна по всем статьям. Поняв, что он не самый быстрый пилот пелетона, Росберг решил закончить выступления. В 1990 году он был пилотом "Пежо" в чемпионате мира спорткаров, а через год - "Мерседеса" в немецком чемпионате "туринг".

Гораздо значительнее агентская деятельность Росберга. Именно он привел в "Формулу-1" своих соотечественников: Юрки-Ярви Лехто и Мику Хаккинена.

Несмотря на не впечатляющую статистику, Росберг проявлял свое мастерство, как на мокрых трассах, так и под палящим солнцем Техаса. Его успехи подняли в Финляндии интерес к гонкам Первой Формулы, до этого отдающей своих сынов в ралли.

Вместо послесловия: Надо сказать, что финны отличились высоким КПД. Всего было 6 представителей Суоми в "Формуле-1". Из них двое (Росберг и Хаккинен) выиграли 3 титула, трое (к первым двум добавился недавно Райкконен) побеждали в гонках. Пятеро, так или иначе, выступали в топ-командах (помимо первых трех еще и Сало в "Феррари" 1999 года и Лехто в "Бенеттоне" 1994-го), причем трое - в "МакЛарене"! Единственным исключением выглядит Лео Киннунен - который в нескольких попытках за "Сертиз" в 1974 году лишь раз прошел квалификацию.

Карьера в Формуле-1

1978 г. - Theodore, ATS и Wolf: 0 очков
1979 г. - Wolf-Ford: 0 очков
1980 г. - Fittipaldi-Ford: 6 очков, 10-14-е место в ЧМ
1981 г. - Fittipaldi-Ford: 0 очков
1982 г. - Williams-Ford: 44 очка, 1 победа, 1 поул-позиция, Чемпион мира
1983 г. - Williams-Ford; Honda: 27 очков, 1 победа, 1 поул-позиция, 5-е место в ЧМ
1984 г. - Williams-Honda: 20,5 очков, 1 победа, 8-е место в ЧМ
1985 г. - Williams-Honda: 40 очков, 2 победы, 2 поул-позиции, 3 БК, 3-е место в ЧМ
1986 г. - McLaren-TAG Porsche: 22 очка, 1 поул-позиция, 6-е место в ЧМ

Родился: 06.12.1948    Стокгольм, Швеция Гран При:      128 Старты:      114 Победы:          5 Подиумы:        17 Поул-позиции:          5 Первый ряд:        10 Быстрейшие круги:          3 Дубли:          0 Хет-трики:          0 Большие шлемы:          0 Лидирование старт/финиш:          0 Пройдено кругов:    5306 Круги лидирования:      512 Очки: 159,50

Автор благодарит Сергея Кузнецова и Изверга Ааза за помощь в подготовке рубрики "Их первые победы"

Рекомендую!