Гонка из прошлого

Гран-При Южной Африки 1963 года

Для наших новых подписчиков я поясню, что рубрика "Гонка из прошлого" призвана провести некие параллели в истории Формулы-1. После каждого этапа Ф1 мы вспоминаем тот же Гран-При многолетней давности, находим сходства и различия современности и прошлого, вспоминаем, как выступали герои ушедших лет. В те же дни, когда в календаре чемпионата перерыв, как на этой неделе, мы обращаемся к гонкам, покинувшим расписание гастролей "Большого Цирка", но не ставшим от этого менее интересными для нас.

Большой Приз Южной Африки много лет был постоянным участником чемпионата мира Формула-1. Гонка то покидала календарь серии, то возвращалась вновь; то открывала сезон, то напротив, закрывала его; проходила то в Ист Лондоне, то в Кьялами.

Гран-При ЮАР появился в начале 60-х годов, а спустя 30 лет, в первой половине 90-х, он покинул Ф1, возможно, что навсегда. Мы же вспомним одну из первых гонок, ещё в Ист Лондоне, прошедшую в 1963 году, почти 40 лет назад.

Британец Джим Кларк ехал на последнюю гонку чемпионата уже победителем первенства 1963 года. Связка Кларк-Lotus не имела равных в том сезоне, что и доказал последний Гран-При. Выиграв поул-позишн, Кларк с самого старта уверенно возглавил гонку, за все 85 кругов которой ни разу не дал никому из конкурентов выйти на первое место. И только быстрейший круг Дэна Герни на Brabham не позволил триумфатору сезона взять в Южной Африке "Большой Шлем".

Следует сказать, что именно Brabham и BRM стали единственными, кто пытался навязать борьбу Lotus, хотя и без особых успехов. Вместе эти две команды набрали 64 очка (28+36), в то время, как заслуженно взявший Кубок Конструкторов Lotus набрал максимально возможные 54, так же, как и Джим Кларк, выигравший титул со стопроцентным результатом (в зачёт шли шесть лучших гонок сезона, за победу в каждой из которых давалось девять очков).

На протяжении всей своей карьеры остававшийся верен Lotus, Кларк в следующем, 1964 году, уступил титул Джону Сёртизу из Ferrari, чтобы в 1965 году вернуть себе это звание и стать двукратным чемпионом Формулы-1.

Южная Африка - Ист Лондон 28.12.1963
X^th South African Grand Prix

Длина круга: 3919,7 м
Количество кругов: 85
Дистанция: 333,175 км
Погода: жарко, сухо
Победитель 1962 года: Г. Хилл / BRM

 ФП  Пилот                    Команда            Время  Очки   Причина схода
  1  Jim Clark                Lotus          2:10:36.9  9.00
  2  Dan Gurney БК            Brabham         -01:06.8  6.00
  3  Graham Hill              BRM             -1 круг   4.00
  4  Bruce McLaren            Cooper          -1 круг   3.00
  5  Lorenzo Bandini          Ferrari         -1 круг   2.00
  6  Jo Bonnier               Cooper          -2 круга  1.00
  7  Tony Maggs               Cooper          -3 круга
  8  Trevor Taylor            Lotus           -5 кругов
  9  John Love                Cooper          -5 кругов
 10  Carel Godin de Beaufort  Porsche         -6 кругов
 11  Doug Serrurier           LDS             -7 кругов
 12  Trevor Blokdyk           Cooper          -8 кругов
 13  Brausch Niemann          Lotus           -19 кругов
                          Не классифицированы:
 14  Jack Brabham             Brabham         70 кругов        авария
 15  Piet de Klerk            Alfa Special    53 круга         коробка передач
 16  David Prophet            Brabham         48 кругов        давление масла
 17  Richie Ginther           BRM             43 круга         полуось
 18  John Surtees             Ferrari         42 круга         двигатель
 19  Ernie Pietrese           Lotus           3 круга          двигатель
 20  Sam Tingle               LDS             2 круга          полуось
 21  Paddy Driver             Lotus           НС               авария

Ралли. Чемпионат мира

Ралли Сан-Ремо (Италия)

Италия - Сан-Ремо 03-05.10.2003

Покрытие: асфальт
Рельеф: горные участки в Итальянских Альпах
Дистанция: 387,36 км
Спецучастков: 14
Победитель 2002 года: Ж.Паницци / Peugeot 206 WRC

День 1: 03.10.03 Пятница - 6 спецучастков (142,14 км)
День 2: 04.10.03 Суббота - 4 спецучастка (149,10 км)
День 3: 05.10.03 Воскресенье - 4 спецучастка (96,12 км)

Фотографии с ралли Сан-Ремо

День первый   03.10.2003

По результатам первого дня ралли Сан-Ремо лидерство уверенно держал Себастьян Лёб из Citroen, который более чем на пол-минуты опережал Маркко Мартина и был почти на 50 секунд впереди действующего чемпиона мира Маркуса Грёнхольма. Француз выдал серию быстрейших спецучастков, что позволило ему уверенно возглавить гонку за победой на Апеннинах. Тем не менее, за пределами лидирующего трио промежутки были достаточно малы, так что самая острая борьба кипела именно там.

Отставание Маркко Мартина от лидера объясняется техническими проблемами на его Ford, возникшими в пятницу утром. Эстонец стал жертвой осеннего сезона: двигатель его Focus начал перегреваться из-за того, что падающие листья забили воздухозаборник радиатора. Электроника на борту автомобиля Мартина принудительно ограничила мощность двигателя, чтобы спасти его от выхода из строя.

Но главным неудачником первого дня ралли Сан-Ремо стал, конечно же, Петтер Солберг. Subaru весь день преследовали проблемы то с настройками, то с выбором типа резины. Апогеем же невезения (а точнее, ошибок команды) стал сход норвежца из-за нехватки топлива буквально за два километра до финиша последнего спецучастка дня.

  №   # Экипаж          Автомобиль   Время       Отставание
  1. 18 Loeb-Elena      Citroen Xsa  1:30'15"700  94.5 km/h
  2.  4 Martin-Park     Ford Focus   1:30'48"100 + 00'32"40
  3.  1 Gronholm-Rautia Peugeot 206  1:31'05"300 + 00'49"60
  4. 19 Sainz-Marti     Citroen Xsa  1:31'30"500 + 01'14"80
  5.  5 Duval-Prevot    Ford Focus   1:31'34"700 + 01'19"00
  6.  3 Panizzi-Panizzi Peugeot 206  1:31'45"300 + 01'29"60
  7. 17 McRae-Ringer    Citroen Xsa  1:31'57"600 + 01'41"90
  8.  7 Solberg-Mills   Subaru Impr  1:32'19"500 + 02'03"80
  9.  8 Makinen-Lindstr Subaru Impr  1:33'05"900 + 02'50"20
 10. 20 Bugalski-Chiaro Citroen Xsa  1:33'08"000 + 02'52"30

За океаном: Серия IRL

Претенденты на титул

В ближайшее воскресенье, 12 октября, будет решена судьба сразу двух престижных титулов в мире автоспорта. Мы узнаем имена чемпионов серий Формула-1 и Indy Racing League. Остановимся подробнее на последней серии, где борьба за звание чемпиона по обыкновению более острая.

К последней гонке сезона-2003 чемпионата IRL сразу пятеро гонщиков подошли, имея шанс выиграть первенство. Сейчас в чемпионате лидируют Скотт Диксон и Хелио Кастроневес, имеющие на своём счету по 467 очков. Им на пятки наступает Тони Канаан (460 очков). Чуть поодаль расположился действующий чемпион Сэм Хорниш-мл., заработавший 448 очков. И замыкает "великолепную пятёрку" Жиль де Ферран, набравший 437 пунктов.

Как вы видите, разделяет гонщиков 30 очков, так что учитывая тот факт, что в серии максимально возможно набрать 52 очка за гонку, ничего не потеряно ни для одного из претендентов.

Познакомимся поближе с каждым из пилотов.

Лидер первенства Скотт Диксон является одним из самых перспективных молодых гонщиков в мире. Потомственный автогонщик, перенявший от родителей любовь к автоспорту, Скотт стал рекордсменом всех главных мировых серий по гонкам на автомобилях с открытыми колёсами, как самый молодой спортсмен, выигравший свою первую гонку. В 2001 году Диксон одержал победу в серии CART на автодроме Nazareth, когда ему было 20 лет, 9 месяцев и 14 дней. Так он практически повторил успех своего земляка, новозеландца Брюса Мак-Ларена, когда-то добившегося подобного триумфа в Формуле-1. Хотя следует отметить, что любимый гонщик Диксона вовсе не Мак-Ларен, а поздний Айртон Сенна. Выступая за знаменитую команду Chip Ganassi Racing, Диксон выиграл свою первую же гонку в IRL, и в целом провёл неплохой сезон, позволивший за один этап до конца возглавить чемпионскую гонку.

Бразилец Хелио Кастроневес, несмотря на относительно молодой возраст - 28 лет - считается одним из опытнейших и самых титулованных заокеанских автогонщиков. Среди замечательных вех его карьеры две победы в гонке Indianapolis 500 в 2001 и 2002 годах, позволившие Хелио войти в число всего пяти гонщиков, одержавших две подряд победы в самой знаменитой гонке за пределами Европы. Хотя надо сказать, что Кастроневес ещё не имеет на своём счету титула ни в CART, ни в IRL. В серии CART чемпионаты выигрывал его партнёр по Penske Racing Жиль де Ферран, а в IRL в первый для себя сезон Хелио не смог превзойти Сэма Хорниша, хотя и очень плотно преследовал того весь год, став единственным гонщиком серии, финишировавшим во всех гонках чемпионата-2002 и сумевшим заработать призовых денег больше любого другого пилота.

Выступающий за команду знаменитого Майкла Андретти Тони Канаан начинал свою карьеру с выступлений в картинге у себя на родине в Сан-Пауло. В это самое время на весь мир гремел его земляк Айртон Сенна, по чьим следам и пытался пойти Канаан, уехав через несколько лет выступать в Европу. Но проведя три года в Италии, Тони всё же возвращается за океан, чтобы участвовать в американской младшей гоночной серии Indy Lights, после которой перебирается в CART, где в 1998 году становится Новичком Года, а год спустя одерживает и первую победу. В 2002 году Канаан дебютирует в IRL, принимая участие в гонке Indy 500, где стартуя с пятого места, бразилец лидирует 23 круга, но сходит после аварии на 89 круге. Несмотря на то, что Тони Канаан не добился особых высот в автоспорте, всё же он несомненно является одним из лучших гонщиков своего поколения, которому просто немного не везло с карьерой. Так что, быть может, титул чемпиона IRL он заслуживает как никто другой.

Сэм Хорниш-младший, занимающий четвёртую строчку в чемпионате, безусловный лидер серии IRL. 24-летний гонщик уже стал легендой американского автоспорта, выиграв два подряд титула чемпиона Indy Racing League в 2001 и 2002 годах и став таким образом первым двукратным чемпионом в короткой истории серии. В 2002 году Хорниш одержал рекордные пять побед в сезоне, всего же на счету американца одиннадцать наград высшего достоинства, что для серии с высочайшей конкуренцией также является рекордом. Примечательно, что Хорниш выиграл все чемпионаты IRL, в которых принимал полноценное участие. В дебютном 2000 году он вышел на старт всего восьми гонок. Даже если Сэм и не станет в этом году обладателем титула, за его будущую судьбу можно не беспокоиться, так как объявлено, что он переходит в самую легендарную американскую команду - Penske Racing, где займёт место уходящего в отставку Жиля де Феррана, пятого претендента на чемпионский титул.

Жиль де Ферран практически не нуждается в представлении для людей, мало-мальски знакомых с заокеанским автоспортом. Чемпион британской Формулы-3 1992 года, Новичок Года CART сезона-1995, двукратный чемпион CART 2000 и 2001 гг., наконец, победитель гонки Indy 500 2003 года, Жиль всегда оставался джентльменом на трассе. Один из немногих гонщиков в мире, разбирающихся в инженерном деле, де Ферран закончил факультет инженерной механики в университете Сан-Пауло. Когда-то карьера бразильца едва не привела его в Формулу-1. На тестах Williams 25-летний гонщик на мокрой трассе был быстрее Алена Проста, но Фрэнк Уильямс предпочёл взять в команду Дэмона Хилла, ставшего позже чемпионом мира. Жилю пришлось отправляться за океан, где он и добился всех своих вершин в автоспорте. Прошедшим летом де Ферран, выиграв Indianapolis 500, решил уйти на пике своей карьеры и объявил в августе о своей грядущей отставке. Так что чемпионский титул IRL - последняя цель в автоспорте для бразильского пилота.

Как вы можете судить, все пятеро гонщиков достойны стать обладателями заветного трофея, но достанется он только одному из них. А вот кому, покажет предстоящая гонка, Chevy 500, которая состоится на автодроме Texas Motor Speedway. Фаворитом в этом событии выглядит Сэм Хорниш, побеждавший в Техасе в предыдущие два года. Но даже возможная победа не означает для американца третьего подряд титула, для этого соперники должны финишировать несколько ниже. Так что, как понимаете, битва в Техасе развернётся нешуточная. Будем ждать!